Bir hafta süren görüşmeler | Yeni otomobil üretim güçleri soru işaretleriyle vuruldu, yeni enerji araç pazarı şimdi yine olumlu
Bir / İlk
Bu sıcak ağustos ayında, yeni araba yapım kuvvetlerinin kurucuları arasındaki bir "kumar", sektörün içinden ve dışından büyük ilgi uyandırdı.
He Xiaopeng Moments'tan bir resim
Mesele ilk olarak Xiaopeng Motor'un başkanı He Xiaopeng ile Weilai Motor'un kurucusu Li Bin arasında başladı. Bu yılın Temmuz ayı sonunda He Xiaopeng, arkadaş çevresi içinde "Bu yıl kimse 10.000 araba teslim edemez" dedi. Li Bin bundan memnuniyetsizliğini dile getirdi ve doğrudan "Bahse girebilirsin. Eğer kaybedersen, diğer tarafa bir Weilai veya kaybedeceksin. Xiaopeng. Kısa süre sonra He Xiaopeng," Bu kumar oyununu alacağım ve sonucu görmek için yıl sonuna kadar bekleyeceğim "dedi.
İlginç olan, He Xiaopeng ve Li Binin resmi "dövüşü" nden sonra Dianjia Automobile CEO'su Zhang Hailiang'ın da gelip "Herkesin kumar masasında tartıştığını duydum? Hadi takip edelim!" Yeni bir otomobil gücü olan Weimar Motors da devreye girdi. Weimar Motors, daha sonra, devreye alınan ilk kapasite grubunun bu yıl içinde 10.000 birim teslim etme hedefini tam olarak garanti edebileceğini belirtti.
Sonuç olarak, bu dört yeni araba yapım gücü resmi olarak "savaş" olarak kabul edilebilir. Onların "karşılıklı" olmasının nedeni, yeni otomobil üreticilerinin bu yıl gerçek toplu teslimatı gerçekleştirip gerçekleştiremeyeceğini herkesin önemsediği şeydir.
Li Bin
Hepimizin bildiği gibi, bu yıl Weilai, Xiaopeng, Dianjia, Weimar vb. Tarafından temsil edilen yeni araba yapım kuvvetleri, araçların seri üretiminde sorunsuz bir şekilde ilerlemedi. Weilai Automobile'i örnek olarak ele alalım, teslimatında birden fazla "geri dönen bilet" görüldü.
Aralık 2017 gibi erken bir tarihte Weilai Automobile, ES8'i yüksek profilli bir şekilde piyasaya sürdü.O sırada Li Bin, yeni otomobilin Nisan 2018'de teslim edileceğini söyledi. Ancak, 25 Nisan'daki Pekin Otomobil Fuarı'nda değiştirildi ve Mayıs ayı başlarında teslim edildi. Bununla birlikte, Mayıs ayı sonuna kadar, ilk Weilai arabaları grubu yalnızca 10 birim teslim etti ve hepsi Weilai'nin dahili çalışanlarına teslim edildi. Sonunda, 28 Haziran'da Weilai, sıradan araç sahiplerine ilk teslimatı tamamladı, ancak yetkili, belirli teslimat sayısını açıklamadı.
NIOnun son planına göre, 10.000 kurucu ES8in tümü bu yıl 1 Ekimden önce teslim edilecek. Ayrıca, "geri dönen biletler" dalgasından sonra Weilai'nin araç sahibiyle anlaşmayı gerçekleştirebileceğini umuyoruz.
O Xiaopeng
Weilai'ye ek olarak, tedarikçinin "akü kendiliğinden yanma kapısı" olayından dolayı çok fazla gürültüye neden olan Weimar Motorları da var. Seri üretilen ilk SUV modeli EX5, şarj sırasında kendiliğinden tutuşan Mustang New Energy ile aynı pili kullandığından, Weimar sipariş müşterilerinden ve müşterilerinden resmi web sitesinde büyük bir memnuniyetsizlik uyandırdı ve ayrıca Weimarın "abonelik iptali fırtınasını" da doğrudan tetikledi. .
Plana göre Weimar EX5 ön sipariş kullanıcıları bu yıl Eylül ayında teslimata başlayacak ve yaklaşık 10.000 araçlık ilk parti yıl sonundan önce teslim edilecek. Ancak, abonelikten çıkma fırtınasının etkisi altında, Weimar EX5'in çok sayıda aboneliği olmayan müşterisi var Weimar resmi olarak genel iptal oranının yaklaşık% 10 olduğunu açıkladı.Bunun doğrudan sonucu, Weimar'ın siparişi başlangıçta planlanan sürede tamamlayıp tamamlayamayacağıdır. Teslimat ayrıca bir soru işareti ile işaretlendi.
Ulusal Binek Otomobil Derneği istatistiklerinden, bu yılın ilk yarısında bu yeni otomobil üretim kuvvetlerinin satışlarının ideal olmadığını biliyoruz.Toplam satışlar, yeni enerjili binek araçların toplam satışlarının% 1.3'ünü oluşturarak sadece 4.544 idi ve satışlar da yoğunlaştı. Yundu ve Dianka gibi markalar için Weilai ve Weimar'ın satışları temelde sıfırdır.
Veriler iyimser olmasa da, bir dizi ön çalışma ve hazırlıktan sonra, en azından şu anki aşamadan itibaren, bu yeni araba yapım kuvvetleri seri üretime geçmeden önce son hazırlıklara girmeye başladı ve sonuçta, kararlaştırılan teslimat sürelerinden hala uzaktalar. Yaklaştıkça yaklaşıyor ve teknoloji için savaşmanın, ürünler için savaşmanın ve pazarı kapmanın son aşaması geldi.Büyük kardeşler arasındaki bu "etkileşimin" modellerinin seri üretimini bir ölçüde hızlandıracağını da umuyoruz. Bu heyecana da layık sayılabiliriz.
İkinci / İkinci
Yeni enerji araçları için bir başka olumlu politika burada! Birkaç gün önce, ilgili devlet daireleri, enerji tasarruflu binek araçların, saf elektrikli ticari araçların ve yakıt hücreli ticari araçların yarıya indirilmesini veya araç ve gemi vergilerinden muaf tutulmasını gerektiren "Enerji Tasarruflu Yeni Enerjili Araçlar ve Gemiler için Araç ve Gemi Vergilerinden Yararlanmaya Yönelik Tercihli Politikalar Bildirimi" ni ortaklaşa yayınladı.
"Bildirim" e göre, araç ve gemi vergisinin yarısı oranında alınan enerji tasarruflu binek araçlar da şu standartları karşılamalıdır: Çin'de satılmak üzere ruhsatlı 1,6 litreden (1,6 litre dahil) daha az deplasmana sahip benzinli, dizel ve binek araçlar ( Plug-in olmayan hibrit, çift yakıtlı ve çift yakıtlı binek araçlar dahil); kapsamlı çalışma koşulları altında yakıt tüketimi standardı karşılamalıdır. Bunlar arasında, taşıt ve gemi vergisinden muaf olan yeni enerji araçları, tamamen elektrikli ticari araçlar, plug-in hibrit araçlar ve yakıt hücreli ticari araçlar anlamına gelir.
Özel içerikten, araba ve gemi vergi indirimlerinin muhtemelen iki yönden yararlanacağını bilebiliriz, biri küçük deplasmanlı yakıt araçları ve diğeri yeni enerji araçları.
Yakıt araçları perspektifinden bakıldığında, bu gereksinimi karşılayabilecek mevcut giriş seviyesi otomobiller, satışa sunulan Guangqi Honda Fit CVT modelleri, FAW Toyota Chi Hyun ve Vios, Changan Ford Focus manuel versiyon, GM Buick Yinglang çift debriyaj ve manuel gibi giriş seviyesi otomobillerdir. Sürüm vb. "Sıfır araç ve gemi vergisi" muamelesinden yararlanabilen ve temelde mevcut tüm ana akım binek araç alanlarını kapsayan nispeten çok sayıda yeni enerji aracı vardır.
Başka bir deyişle, Yeni Anlaşmanın uygulanmasından sonra, bu uygun küçük deplasmanlı yakıtlı araçları veya yeni enerji araçlarını satın alan tüketiciler, ayrıcalıklı araç ve gemi vergisi politikasından yararlanabilirler.
Öyleyse, tercihli araç ve gemi vergisi politikasının pratik önemi nedir? Tüketicilerin fiili araba satın almaları açısından bakıldığında, araba ve gemi vergisinin azaltılması veya muaf tutulması, araç sahiplerine yılda onlarca ila yüzlerce yuan arasında değişen bir maliyet tasarrufu sağlayabilir. Bu ücret, satın alma vergisi indirimi miktarına göre çok güçlü olmasa da her yıl araç ve gemi vergisi ödeniyor, bu da araç sahiplerinin maliyetini de belli oranda düşürüyor.
Tüketicilere pratik faydalar sağlamanın yanı sıra, "İhbar" ın, temelde üreticileri küçük emisyonları artırmaya teşvik etmek için, benzin ve dizel yakıtlı 1.6 litre ve altı motorlu binek araçlara uygulanan vergiyi yarı yarıya azalttığını da görebiliriz. Otomobilin performansını ölçmek için, enerji tasarrufu sağlayan ve verimli küçük deplasmanlı modelleri başlatın. Saf elektrikli, plug-in hibrit yeni enerji araçları için taşıt ve gemi vergisinden muafiyet, daha çok pazar odaklı bir role sahiptir ve ayrıca daha fazla üreticiyi yeni enerji araçları geliştirmeye daha kararlı olmaya teşvik edecektir.
Zheshang.com Haftalık Sohbetleri 201830. Sayı
Bu sayının baş yazarı: Zhejiang Online muhabiri Wang Liqing
