Beklenmedik bir sürpriz Hulunbuir test sürüşü Jietu X70
SUV patlaması artmaya devam ederken, birçok yeni marka ortaya çıktı. Bazıları yeni doğmuş buzağılar, bazıları ise yerleşik otomobil şirketlerinin desteğiyle hızlı ilerleme kaydediyor Bugün Chery Holdings'in yardımıyla hızla büyüyen seçkin yeni öğrencilerin temsilcisi olarak Jietu'dan bahsediyoruz. Statik bir analiz ve bir yol test sürüşü yaptıktan sonra, bugün Jietu X70'i Hulunbuir bozkırından sürdük ve üzerinde ev özelliklerinden başka sürprizler bulduk.
Herkesin Jietu X70'e aşina olduğuna inanıyorum, çünkü meslektaşlarım daha önce onun üzerinde gerçek çekimler, test sürüşleri, tasarım analizi ve alışveriş rehberi analizi yaptılar. İlgilenen arkadaşlar okumak için aşağıdaki üç makaleye tıklayabilirler Bu makalede, sadece X70'e kısa bir giriş yapıyorum ve ardından otlakta sürüş deneyimini paylaşıyorum.
X70, JET ürün serisindeki ilk seri üretilen otomobildir.Kompakt bir SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen 4720 mm'lik uzunluğu ve 2745 mm'lik dingil mesafesi küçümsenemez.
X70, görünüm açısından, çizginin sonundaki eğimli ayaklar, erik çiçeği çarkları vb. Gibi birçok Huizhou mimarisinin tasarım dilinden yararlanır, sadece yüksek derecede özgünlüğe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda Jietu için olan birçok Çin kültürel unsurunu da içerir. Bu iyi bir başlangıç.
Bu test sürüşü, tamamen LED farlarla donatılmış birinci sınıf bir modeldir. Bunların arasında, uzak / yakın huzmeli entegre far, yeni bir lens şekli kullanıyor ve gözler hassas ve keskindir. Gündüz yanan farlar farlara entegre edilmemiş, ancak ön tamponun her iki yanında yer alıyor.
En üst model, pasiflik ve arazi performansına odaklanan 255/45 R20 ebadındaki Jinyu CROSSPRO YS82 lastiklerle donatılmıştır.
X70'in arkası, popüler özlü stili kullanıyor ve orijinalliğin hala çok yüksek ve atmosferin güzel olduğu kabul edilmeye değer.
X70'in arka lambaları aynı zamanda tam LED ışık kaynaklarıdır ve bunların arasında nokta matrisli fren lambası şekli, oldukça Çinli olan büyük kırmızı fenerden alınmıştır.
Arabaya girerken, X70 bizi bir kez daha şaşırttı. Çevreleyen tasarım sıcak ve dost canlısıdır ve iç tasarım ve malzemeler de çok karmaşıktır; bu, Jietu'nun ilk üretim arabası için çok nadirdir.
X70'in üç kollu direksiyon simidi yalnızca mesafeyi ayarlayabilir, delikli deri iyi hissettirir ve tutuş şekli de çok ergonomiktir.
X70'in koltukları, yalnızca yumuşak bir kılıfla değil, aynı zamanda elektrikli ayar ve koltuk ısıtması gibi işlevlerle de esas olarak rahat bir oryantasyona sahiptir.
X70'in arka koltukları geniş bir ayarlanabilir açıya ve küçük bir merkezi çıkıntıya sahiptir.Ayarlanabilir bağımsız koltuk başlıkları da beş kişinin stressiz bir şekilde seyahat etmesini sağlayacak şekilde donatılmıştır.
X70 serisinin tamamı şu anda beş koltuklu modeller olsa da, her model isteğe bağlı üçüncü sıra koltuklarla donatılabilir (hem altı koltuklu hem de yedi koltuklu için isteğe bağlı fiyat 2000 yuan'dır) ve Jietu üçüncü sıra yolcuları bile sağlar. Bardaklık.
X70 serisinin tamamı, maksimum 108kW (147Ps) güce ve 210Nm'lik bir tepe torkuna sahip sıralı 4 silindirli 1.5T motorla donatılmıştır.Güç parametreleri, Chery'nin birçok modeliyle tamamen aynıdır.
8 vitesli otomatik manuel şanzıman Shengrui ve Chery tarafından ortaklaşa geliştirildi Deneyimlerden sonra, Chery modellerinin Getrag çift kavramalı şanzımanından tamamen farklı bir tavır sergilediğini keşfettim.
Model tanıtımı
İlk başladığımda, Jietu X70'in sürüş deneyimi beklentilerimi fazlasıyla aştı. Çünkü ondan önce çok arkadaş canlısı olmayan birçok Çinli markanın giriş seviyesi modelini sürdüm, ancak Jietu'nun yükselen markalar arasında net bir akış olduğu açık. Ancak arkasındaki Chery ekibi düşünüldüğünde, sürpriz yok.
X70'in ön gücü çok akıcı, sürücü onu nazikçe doldurduğu sürece türbinin dönüşünü tespit etmek zor. Otobana girmeden önce, şehirde kısa bir mesafe gittik ve X70'i düşük hızda işe gidip gelmek için sürmenin hala çok rahat olduğunu gördük.Sadece vites değiştirme hayal kırıklığı küçük değildi, aynı zamanda güç de yumuşak ve yeterliydi.
X70'in 1.5T motoru, Tiggo 8 ile tamamen aynıdır (güç parametreleri dahil), ancak hızlandırıcıya derin adım attıktan sonraki geri bildirim oldukça farklıdır. Birincisinin 8AT şanzımanı, ikincisinin 6DCT şanzımanı kadar akıllı değil ve vites küçültme işlemi acele veya yavaş değil ve hatta arka bölüm gücü biraz zayıf hissedebilir.
Sürüş modunu S vitese geçirdikten sonra, X70'in gaz kelebeği ve vites kutusu tepkisi daha olumlu olacak, ancak arabanın tamamı hala Budist tarzı yuvaya yöneliyor. Ek olarak, düşük hızlarda direksiyon hissi çok hafiftir ve insanlara küçük bir araba kullanıyormuş gibi bir yanılsama yaşatır.
Hız arttığında, direksiyon simidi açıkça daha ağırdır ve acil durum şerit değişimi hızlı ve doğru bir şekilde yapılabilir. Ancak, şu anda güç biraz darboğaz altındadır ve yüksek hızda sollamak bile biraz zordur. Neyse ki, güç performansıyla karşılaştırıldığında X70'in sürüş kalitesi daha da iyi.
İster şehir içinde işe gidip gelirken ister yüksek hızda sürün, X70'in süspansiyonu konfor ve sporun denge noktasında. Yüksek hızda viraj alırken yüksek ağırlık merkezini hissedebilmenin yanı sıra, geri kalan zaman şasinin çok sağlam olduğunu hissediyor. NVH açısından, X70'in ses yalıtımı ve anormal gürültü kontrolü yerinde ve performans bir sıçrama.
Hafif engebeli beton yola girdikten sonra, X70'in şasisi küçük bir kusur ortaya çıkardı. Çok sayıda küçük titreşim süspansiyon tarafından tam olarak emilmemiştir ve tekrarlanan üst üste binmeden sonra, bunlar arabadaki yolculara iletilir ve hatta rezonans bile olabilir.Ancak, bu ayar iyi bir yol hissi karşılığında.
Türbülanstaki artışla birlikte hızı artırmaya çalıştık.Bu sırada arabadaki titreşim çok azaltıldı çünkü büyük titreşim süspansiyon tarafından absorbe edildi ve neredeyse gereksiz dayak olmadı.Süspansiyonun sertliği yeterli güven getirdi.
Yavaş yavaş kaygan, inişli çıkışlı toprak yollarda X70'in performansı oldukça kararlıdır. Sadece şehirli bir SUV olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, daha yüksek yerden yükseklik ve arazi lastikleri ona puan ekleyebilir.
Yokuş aşağı giderken gazı bıraktığınızda, X70 vites küçültmeyecek ve hayal kırıklığına uğramayacak ve düşük hızlarda tırmanırken gazı tutarak geçebilirsiniz. Diğer turbo arabalar gibi düşük hızlarda anlaşılmaz olmayacak.X70'e aşina olmam için asfaltsız yolun kısa bir bölümü yeterli.
Çamura girmeden önce X70'i kar moduna geçirdim. W, "Islak" ın kısaltmasıdır ve her türlü kaygan yolu kaldırabilir. Bu sırada, tahrik tekerleklerinin kaymasını önlemek için motorun torku kontrol edilecektir.
Resimde gösterilen çamurlu yol koşulları X70 için büyük bir sorun değil.Sadece tüm süreç boyunca yolu seçmeniz, gazı tutmanız ve geçmek için plakayı kolayca tutmanız gerekiyor. Direksiyon simidi geri besleme kuvveti çok hafif olduğu için oyun oynama yanılsaması bile var.
Derin bir bataklıkta bile, tekerlekler kayarken, yavaş yavaş yakıt ilave edip yönünü kendiliğinden kaçabilmek için düzeltin.Tüm süreç çok kısa sürer.
60 km'lik otlak geçişinin tamamı hızla bitti, asfaltsız yolun bu kesimi X70 için kolay, günlük hayatta trafik talebi zor değil gibi görünüyor.
Genel olarak bakıldığında, X70, ev özelliklerini destekleyen güçlü bir SUV. İçinde tutku ve eğlence bulunmasa da SUV'nin başka avantajları da var. Hayatı seven ve pratik araç sahipleri için X70 mükemmeldir.
Yorumu düzenleyin: Chery Holdings'in yepyeni bir SUV ürün serisi olan Jietu, Tiggo serisiyle rekabet etmelidir. Ancak bir dizi deneyimden sonra, Jietu ve Tiggo'nun tamamen farklı rotalar izlediklerini düşünüyorum ve ilişkilerini "tamamlayıcı" olarak tanımlamak daha da doğru olur. X70'in mevcut performansı yeterince mükemmeldi ve ben X90 ve X95'in gelecekte daha mükemmel olacağına ve Çin markasının üst düzey SUV pazarını daha da etkileyeceğine inanıyorum.
Test sürüşü deneyimi
