Jintai Dialogue Car Yeni sübvansiyon politikası burada, yeni enerji araçları nereye gidiyor? Çin Otomobil Haberleri
Bu yıl 12 Şubat'ta Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına İlişkin Mali Teşvik Politikasının Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Tebliği" ni yayınladı (bundan böyle "2018 Sübvansiyon Politikası" olarak anılacaktır). 2018 yılında yeni enerjili araçlar için ulusal sübvansiyon standardı netleştirildi ve ruhsattaki yeni enerjili binek araçlar ve otobüslerin 2017'de sübvansiyon standardının 0,7 katı olarak uygulanacağı 12 Şubat'tan 11 Haziran'a geçiş dönemi öngörüldü. Ve özel araçlar 0,4 kez uygulanıyor ve yakıt hücreli araç sübvansiyon standardı değişmeden kalıyor.
Bugün dört aylık geçiş dönemi sona erdi.
Genel olarak teknik gereksinimleri artıran sübvansiyon politikasının 2018 versiyonu ile karşı karşıya kalan,
Şirket hazır mı?
Yeni politikanın endüstri ve piyasa üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Yeni Sübvansiyon Politikasının amacı ve işlevi nasıl görüntülenir?
Yeni enerjili araç sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasıyla birlikte, hükümet işletmelerin ve yeni enerji taşıt endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için başka hangi önlemleri alabilir?
29 Haziran'da "China Automobile News" büyük ölçekli canlı talk show "Jintai Talking Car" "Yeni sübvansiyon politikası geliyor, yeni enerji araçları nereye gidiyor?" Bu önemli konuları tartışmak üzere 3 sektör uzmanı ve iş temsilcisi davet edildi. Canlı tartışma.
Soldan: Han Zhongnan, Xu Xiangyang, Xu Haidong, Hu Enping
ev sahibi :
Han Zhongnan, Çin Otomobil Haberleri All-Media Röportaj Merkezi muhabiri
Misafirler:
Profesör Xu Xiangyang, Ulaşım Bilimleri ve Mühendisliği Fakültesi, Beihang Üniversitesi
Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong
Hu Enping, Halkla İlişkiler Müdürü, Beijing New Energy Automobile Co., Ltd.
Yeni politika, teknolojinin rehberliğini geliştiriyor
"Çin Otomobil Haberleri":
2018 sübvansiyon politikasının en kritik noktaları nelerdir? Amaç ve işlev nedir? Yeni sübvansiyon politikası, araç modelleri yelpazesi ve güç pillerinin enerji yoğunluğu ile ilgili daha yüksek gereklilikler ortaya koymaktadır.Bu değişiklikler ve ayarlamalar nasıl ele alınmalı?
Xu Xiangyang:
Yeni politikanın sübvansiyonu üç boyutu içeriyor: sürüş menzili, akü enerji yoğunluğu ve enerji tüketimi. Bunlar arasında araç hız gereksinimi 100km / s'den az olmayıp 30 dakika sürmesi gerekmektedir.Bu zaman sınırı bir artış noktasıdır; ikinci artış noktası ise sürüş mesafesinin 150 kilometreye çıkarılmasıdır; ayrıca batarya enerji yoğunluğuna göre sübvansiyonlar da vardır. Buna karşılık gelen bir ayrım yapılır. Genel olarak bakıldığında, yeni politika teknik eşiği önemli ölçüde yükseltmiştir. Aynı zamanda, farklı boyutların gereksinimleri de otomobil şirketlerinin kilometreyi artırmak için daha fazla pil takmasını engelleyerek, enerji yoğunluğu ve enerji tüketimi sorunlarını göz ardı ediyor. Diğer bir deyişle, gelecekte otomobil şirketleri daha fazla sübvansiyon almak istiyorlarsa, bu üç noktayı da iyi yapmalılar ve hiçbiri sakat olamaz. bu nedenle Yeni politika, yeni enerji teknolojilerinde işletmelerin gelişimini daha etkili bir şekilde teşvik edebilir.
Xu Haidong:
Yeni sübvansiyon politikasının amacını açıkça ifade eden "Bildirim" de bir cümle var. Yani: Yeni enerji otomobil endüstrisinin kalitesini ve verimliliğini teşvik etmek, tüm endüstrinin temel rekabet gücünü artırmak ve yüksek kaliteli gelişme sağlamak. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi politikalarla yönlendirilmeli, ancak Bu sefer hükümetin yönü çok net, yani teknik göstergelerin iyileştirilmesi yoluyla sektörün gelişimini teşvik etmek, aslında bu aynı zamanda tüketicilerin talebidir. Ancak teknik eşik yükseltildiğinde, işletmenin temel rekabet gücü geliştirilebilir ve tüketicilere daha iyi bir deneyim sağlayabilir.
Hu Enping:
Sübvansiyon politikasının 2018 versiyonu iki sinyal yayınladı: biri daha yüksek teknik standartlara rehberlik etmek, diğeri ise ilk aşamadaki politika rehberliğinden teknoloji rehberliği ve piyasa rehberliğine doğru gelişmek. Yeni politika teknik eşiği yükseltse de, uzun vadeli planları olan bir şirketin bu standartları karşılaması zor değil. Çünkü Şirketler sadece politikalar çıktıktan sonra ilerleme peşinde koşmuyorlar.Yeni enerji araçları yapmakla gerçekten ilgilenen şirketler şimdiden ilgili araştırma ve geliştirmeye başladılar.
Sübvansiyon geçiş döneminde, A00 pazarı özellikle istikrarsızdır
"Çin Otomobil Haberleri":
Dört aylık geçiş döneminde, Çin'in yeni enerji araç pazarında ne gibi değişiklikler oldu? Yeni politikanın uygulanmasıyla yeni enerji aracı pazarı hangi trendi gösterecek? Otomobil şirketleri bu değişiklikle nasıl yüzleşmeli?
Xu Haidong:
Bu yılın Ocak-Mayıs ayları arasında sübvansiyonların geçiş dönemine denk geliyor ve hem binek otomobil pazarı hem de ticari araç pazarı satışları hızlı bir büyüme trendi gösteriyor. Toplamda, saf elektrikli araçların satışları yıllık% 124,7 artışla 250.000 adet; plug-in hibrit araç satışları ise yıllık% 218,4 artışla 78.000 adet oldu. Özellikle, A00 sınıfı modellerin satışları çok hızlı arttı ve birçok bayi stok temizliğini hızlandırıyor. Bunun temel nedeni, 2018 sübvansiyon politikasının uygulanmasından sonra, sürüş menzili 300 kilometreden az olan ürünlere yönelik sübvansiyonların değişen derecelerde azaltılması, bu nedenle şirketlerin geçiş döneminde çok sayıda satışı tamamlamayı ummasıdır. Peki gelecekte A00 sınıfı otomobiller nasıl gelişecek? Bunu piyasaya vermek olduğunu düşünüyorum. Tüketicilerin satın alma ihtiyaçları varsa, sübvansiyon sorunu tüketici satın alımlarını etkilemeyecektir.
Hu Enping:
Geçiş döneminde her şirketin bu fırsatı değerlendirmek istediğini düşünüyorum, bu nedenle satışlarda önemli bir artış normal bir fenomendir. Dahası, şirketlerin geri dönüşü için belli bir miktar sermayeye ihtiyaçları var ve daha iyi satmak için geçiş dönemini değerlendirmek sonraki büyüme için de faydalı. bence Yeni politikanın A00 sınıfı modeller üzerindeki etkisi, kaosu temizleme ve A00 sınıfı modellerin geliştirilmesini pazara geri getirme sürecidir. BAIC New Energy için sübvansiyonların azalması nedeniyle A00 seviyesi piyasasından vazgeçmeyeceğiz, aksine bunun sadece bir fırsat olduğunu düşünüyorum.Kaliteyi geliştirdiğimiz sürece tüketiciler talep ederse bu cezayı çabucak karşılayabiliriz. Alt pazar.
Xu Xiangyang:
Tüketiciler için herkesin önemsediği şey sübvansiyonlar değil, araba maliyetleridir. A00 sınıfı model daha yüksek bir maliyet performansına sahipse ve çoğu tüketicinin ihtiyaçlarını karşılayabiliyorsa, o zaman doğal olarak bir pazar olacaktır. Bu, sübvansiyonların düşeceği ve pazarın küçüleceği anlamına gelmez. Gelecekte, sübvansiyonlar için teknik gereksinimlerin artmasıyla, bu eşik A sınıfı arabalara ve hatta B sınıfı arabalara kadar uzayabilir.
2020, yabancı markalarla bağımsız rekabet için endişeli bir dönemdir
"Çin Otomobil Haberleri":
Yeni Sübvansiyon Politikasının geçiş süresi dört aydır Bu dönem, yerli otomobil şirketlerine ayarlama imkanı verirken, sübvansiyonlardan etkilenmeyen yabancı otomobil şirketlerinin de Çin'de yeni enerji kullanma fırsatını yakalamasına olanak tanıyor. Yabancı markaların bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'ndaki ürün matrisine bakıldığında, yeni enerji araçlarını tamamen piyasaya sürmeye hazır görünüyorlar.Yabancı markalar bir araya geliyor.Yeni enerji araçları hala bağımsız markaların dünyası olacak mı? Bu savaşta nasıl savaşmalıyız?
Xu Xiangyang:
Yeni enerji araçları açısından Çin erken başladı ve büyüme oranı ve pazar payı açısından dünyada lider konumdadır. Bunlar bizim avantajlarımız ve 7 ila 8 yıllık pazar yetiştiriciliğinden sonra, kendi markamız da tüketiciler arasında iyi bir üne kavuştu. Yabancı sermayenin Çin pazarına girişi hala belirli bir süreci gerektiriyor ve destekleyici sistemi, satış sonrası hizmeti ve tedarik zincirinin hepsinin aşamalı olarak döşenmesi ve nüfuz etmesi gerekiyor. Yeni enerji araçlarının yabancı markaları büyük ölçekte Çin pazarına girdiğinde kesinlikle kendi markalarına belirli zorluklar çıkaracaklar.Marka, performans, sürüş deneyimi gibi geleneksel modellerde mevcut avantajlarını yeni enerji araçlarına aktaracaklar. üzerinde. Bu, yabancı markalarla rekabet etmek istediğimiz şeyin yeni enerji araçlarının kendileri değil, tüm üretim süreci olduğu anlamına geliyor. Sübvansiyonun tamamen geri çekildiği 2020 yılına kadar iki taraf arasındaki savaşın bir endişe dönemine girmesinin beklendiğini düşünüyorum.
Xu Haidong:
Profesör Xu'nun bakış açısına çok katılıyorum. Şimdiye kadar, yeni enerji otomobil endüstrisi, özellikle teknoloji açısından, özellikle olgun değil. Tesla dışında yabancı markalar arasında diğer modellerin kabulü çok yüksek değil. Yabancı markaların henüz özellikle olgun ürünler üretmedikleri ve yabancı markaların da Çin tüketici pazarının ihtiyaçlarına adapte olması ve yerelleştirilmiş bir gelişim gerçekleştirmesi gerektiği söylenmelidir. Bunlar, bağımsız markalara belirli fırsatlar getirebilir. Ancak, dikkatli olmamız gerekiyor: Yabancı markaların üretim ve tasarım açısından bize göre avantajları var ve tüm üretim süreci sisteminde bizden daha detaylı ... Bu nedenle, gelecekte yeni enerjili araç teknolojimizi geliştirirken, genel üretim kapasitemizi de yükselteceğiz.
Hu Enping:
Araba şirketlerinin krize duyarlı olması gerektiğini düşünüyorum. Bağımsız bir marka olarak çok uluslu otomobil firmaları ile aramızda geleneksel modeller açısından hala bir uçurum var ... Bu uçurum giderek daralsa da, bu boşluğun üstesinden gelinmesi gerekiyor. Yeni enerji araçları konusunda öncü konumdayız. Gelecekte otomobillerin anlamı değişmeye devam edecek.Yeni teknolojilerin müdahalesi bize büyük fırsatlar getirdi.Bağımsız markalar, otonom sürüş, otomobil ağı ve yapay zeka açısından umut verici. Ayrıca ürün yaratmanın kökeninin kullanıcıların ihtiyaçları olduğunu düşünüyorum. Farklı kullanıcılara göre ihtiyaçlarını karşılayan ürünler yaratmalı, kullanıcıları ve pazarları segmentlere ayırmalıyız. Bu üç yönü birleştirerek, Yeni enerji araçları yolunda tam bir rekabet ve kriz bilinci sürdürmemiz ve ürünler üzerinde çok çalışmamız gerektiğini düşünüyorum. Böylelikle çok uluslu otomobil firmalarının ürünleri Çin pazarına geniş çapta girse bile hala fırsatlarımız ve umutlarımız var.
Yeni enerji araçlarının tüketim ortamının iyileştirilmesi gerekiyor
"Çin Otomobil Haberleri":
Oluşturulan plana göre, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlar 2020 yılına kadar tamamen geri çekilecek. İki yıllık uyum döneminde, şirketler kriz altında gelecekle başa çıkma fırsatlarını nasıl yakalayabilir? Hükümet perspektifinden, sübvansiyon geri çekildikten sonra hükümet, işletmelerin ve tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için ne gibi önlemler alabilir?
Xu Haidong:
Sübvansiyon düştü, ancak "çift noktalı yönetim yöntemi" hala var Bu politika büyük bir yol gösterici rol oynayacak. O zaman, bazı şirketler tartıldıktan sonra puan satın alma yöntemini benimseyebilir ve yeni enerji araçları üreten bazı şirketler doğal olarak satmanın yollarını bulacaktır, bu nedenle Çin'deki yeni enerji araçlarının gelişimi sübvansiyonların azalmasından etkilenmeyecektir. Giderek daha erdemli bir çevreye doğru ilerleyecektir. Hükümetin gelecekte yeni enerji araçlarının uygulama ortamını teşvik etmek, yerel korumayı ortadan kaldırmak, birleşik bir düşünce oluşturmak ve tüketicilerin ihtiyaç duyduğu altyapıyı iyileştirmek için çok çalışması gerektiğini düşünüyorum. Son zamanlarda bazı bilgilere dikkat ettim ve bazı tahminler, 2020 yılına kadar akü fiyatlarının önemli ölçüde düşeceğini ve yeni enerji araçlarının maliyetinin de düşeceğini gösteriyor.Pil teknolojisinin sürekli iyileştirilmesiyle birlikte yeni enerji araçlarının fiyatı da Hatta zamanla akaryakıtlı araçlara göre avantajlar daha güçlü hale gelecek ve bu trendler tüketicilerin satın alma arzusunu belli bir oranda artıracaktır.
Hu Enping:
Otomobil şirketleri açısından, geleceğin temel teknolojilerde atılımlar yapmaya konsantre olacağına hiç şüphe yok.Aynı zamanda, Çinin yeni enerji aracı şirketlerinin de yoğunlaşan sorunların üstesinden gelmek ve sonra bunları paylaşmak için işbirliği yapabileceğini düşünüyorum. Bu şekilde, yeni enerji araçlarının mevcut sorunlu noktaları daha iyi çözülebilir. Sübvansiyonların azalması kaçınılmaz bir trend.Bence sübvansiyonlara en çok ihtiyaç duyan otomobil şirketleri değil, tüketiciler ... Sadece tüketicilere güçlü bir güven inşa ederek tüketim ortamımız daha iyi hale gelebilir ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesi Daha özgür olacak. Şu anda, sürekli olarak yeni enerji araçlarıyla ilgili konuları tartışıyoruz, ancak sıradan insanlar hala yeni enerji araçları hakkında çok sınırlı bilgiye sahipler.Gelecekte, ortak çabalarımızla tüketicilerin yeni enerji araçlarına güven oluşturmasına yardımcı olmanın odak noktası olduğunu düşünüyorum.
Metin: Han Zhongnan Fotoğraf: Wu Qibin Editör: Meng Xuan
Telif Hakkı Bildirimi
