Bir süre yakıt araçları ve bir süredir yeni enerji, peki PHEV nedir? Çin Otomobil Haberleri
Son zamanlarda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, sektörün dikkatini çeken ilgili departmanlara "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmelikleri (Yorum Talepleri için Taslak)" (bundan böyle "Yönetmelikler" olarak anılacaktır) yayınladı. Yayınlanan belgelerde bazı farklılıklar var ve bunlar ana odak noktası haline geldi.
17 Haziran 2009'da ilan edilen "Yeni Enerji Araç Üreticileri ve Ürün Erişim Kuralları" (yani Genelge 39), yeni enerji araçlarının plug-in hibrit (genişletilmiş menzil dahil) araçları içerdiğini açıkça belirtmektedir. 1 Nisan 2018 tarihinde resmi olarak uygulanan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler" (yani ikili kredi politikası), plug-in hibrit binek araçların 2 kredi kazanabileceğini öngörmektedir. Çifte puan politikasının bu hükmü Belge 39'un ruhu ile uyumludur ve PHEV yeni enerji noktalarından yararlanabilir.
Ancak PHEV tanımı açısından yeni çıkarılan Yönetmelikler önceki politikalardan oldukça farklıdır.
Peki bu hangi PHEV?
PHEV ısınıyor
2017'den önce PHEV üreten çok fazla yerli şirket yoktu ve BYD ana üreticilerden biriydi. Yerel korumadan ve model eksikliğinden etkilenen PHEV ürünleri iç pazarda iyi satılmamaktadır.
China Automobile Association'ın verilerine göre binek otomobil sektöründe PHEV satışları 2015 yılında toplam yeni enerji araç satışlarının% 18'ini oluştururken 2016'da% 16'ya geriledi ve 2017'de% 14'e düşmeye devam etti.
Tamamen elektrikli araçların satışları artmaya devam ediyor, ancak kilometre kaygısı ve uygunsuz şarjlar hala herkes tarafından eleştiriliyor PHEV'ler bu sorunu olmadığı için bazı tüketiciler tarafından memnuniyetle karşılanıyor. Çifte puan politikasının gerekliliklerini karşılamak ve tüketici tercihlerini karşılamak için birçok otomobil şirketi PHEV modellerini piyasaya sürdü ve bunları hızla pazara sundu. PHEV giderek işletmelerin sevgilisi haline geldi.
19 Ekim 2017'de Changan Automobile "Shangri-La Planını" duyurdu ve aynı zamanda Yidong PHEV'i piyasaya sürdü. Basın toplantısında Changan Automobile, "Shangri-La Planı" nı tanıtmak için saf elektrik ve plug-in hibrit teknolojisini kullanacağını belirtti. Changan Automobile başlangıçta yalnızca tamamen elektrikli araçlara sahipti, ancak pazar değiştikçe PHEV modellerini piyasaya sürmek için adım attı.
Great Wall Motors yeni enerji konusunda nispeten temkinli davrandı Başkan Wei Jianjun'un sürüş menzili, şarj kolaylığı ve güvenlik konusunda endişeleri vardı. Ancak, yeni durumda, Great Wall Motors yeni enerji araçları geliştirmek zorunda kaldı, bunun için bir 2.0 stratejisi ve yeni bir enerji platformu planı oluşturdu.Plug-in hibrit modeli P8 de bu sırada piyasaya sürüldü.
Sadece PHEV'e meraklı bazı yerli şirketler değil, yabancı şirketler ve ortak girişimler de PHEV'e değer veriyor.
BMW, Volkswagen ve diğer otomobil şirketlerinin tamamen elektrikli araç ürünleri olmasına rağmen, bu şirketlerin Çin pazarına sunmayı planladıkları ürünlerin tümü istisnasız PHEV'lerdir.
Muhabir, Çin'de ürünlerini piyasaya sürmeye hazırlanan yabancı sermayeli on şirketin durumunu çözdü. BMW yeni 530 Le iPerformance'ı, Audi Q5 e-tron'u ve Volvo XC40 PHEV'i piyasaya sürdü. Yabancı fonlu işletmeler tarafından üretime sokulan PHEV'ler esas olarak otomobillerdir ve sadece üç SUV bulunmaktadır.
Toyota, ülkede PHEV ürünlerinin uygulanmasını teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınmadı. Toyotanın iki yerel ortak girişimi PHEV modellerini piyasaya sürdü. Ralink ve Corolla başlangıçta yalnızca hibrit versiyonlara sahip. Çift nokta politikasına yanıt olarak, her iki PHEV modeli de eklendi. Diğer ülkeler Ralink ve Corolla'nın PHEV sürümünü bulamıyor. Honda Motor ayrıca Çin'de "Sharp" hibrit ürünlerini piyasaya sürdü.
Ürün türleri giderek yaygınlaşıyor ve tüketicilerin daha fazla seçeneği var Bazı uzmanlar, pazar ortamındaki değişikliklerin yeni enerji araçlarında PHEV'lerin oranında artışa neden olacağına dikkat çekti.
Pazar değişikliklerine uyum sağlamak için, dünyaca ünlü bir bileşen üreticisi olan Schaeffler, P2 hibrit sistemini piyasaya sürmek için adım attı.Çin, Taicang, Schaeffler'in dünyadaki en büyük P2 hibrit sistem üretim üssü haline geldi. Changan Automobile, Great Wall Motor ve GAC'nin PHEV ürünleri Schaeffler'in P2 sistemi ile donatılacak.
Politika ana faktördür
Çift nokta politikası tüm şirketlere eşit muamele eder, standardı karşılamak için hem yakıt tüketimi değerlendirmesi hem de yeni enerji noktaları gerektirir.PHEV saf elektrikli araçlar kadar yüksek olmasa da 2 puan da alabilir. Çoğu şirket dikkatini politika perspektifinden PHEV'e çevirdi.
Great Wall Motors geçici olarak sedan üretimini terk etti ve piyasaya sürülenlerin tümü SUV'dur ve SUV'ler yüksek yakıt tüketimine sahiptir ve Great Wall Motor'un çift puan durumu ideal değildir. "2017 Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredisi" ne göre Great Wall Motorun yakıt tüketim kredisi -159849 ve yeni enerji kredisi 9488. İkisi arasında büyük fark var. Great Wall Motor doğal olarak dikkatini PHEVe ve Tamamen elektrikli araçlar.
Changan'ın Yidong EV'si 96092 puan katkıda bulunsa da, tüm grubun durumu ideal değil.Hefei ve Hebei'nin Changan Company'nin yeni enerji noktaları sıfır ve yakıt tüketim noktaları negatif. Changan Ford, Changan Mazda ve Changan PSA'nın da birçok yeni enerji noktasına ihtiyacı var. PHEV'in piyasaya sürülmesini hızlandırmak iyi bir seçimdir.
Toyota'nın yakıt tüketim noktalarının standarda ulaşmasında bir sorun yok, ancak yeni enerji noktaları çok yetersiz.Toyota Çin, FAW Toyota, GAC Toyota ve Sichuan Toyota sıfır yeni enerji puanına sahip. Toyota'nın saf elektrikli araçlarda hiçbir avantajı yok Hibrit araçlar yeni enerji noktalarına katkıda bulunamıyor Toyota Çin Genel Müdürü Tetsuo Ogawa bir defasında plug-in hibrit teknolojisinin gelişimini desteklemek için mevcut hibrit teknolojisinin birikimini geliştirmeyi umduğunu söyledi. HEV'den PHEV'e geçiş Toyota'nın en iyi seçimidir.
BMW, i3 ve i8 olmak üzere iki elektrikli otomobile sahiptir, ancak bunlar BMW Brilliance tarafından üretilmemiştir.Yeni enerji noktaları sorununu çözmek için, BMW Brilliance esas olarak PHEV modellerini desteklemektedir. Veriler, BMW Brillianceın yakıt tüketimi noktalarında bir sorun olmadığını gösteriyor. Yeni enerji noktaları, gerekli% 10 ve% 12 gereksinimlerini karşılamayan 4.078. BMW Brilliance, yakıt tüketimi ve yeni enerji noktaları ile başa çıkmak için PHEVi de benimsedi.
Şirket çok endişeli değil
"Yönetmelikler", bir yakıt aracı yatırım projesi olarak PHEV'i listeliyor. Belge 39, PHEV'i yeni bir enerji aracı olarak tanımlıyor.İki tanım arasındaki fark, PHEV'in yeni enerji noktalarına katkısını etkileyecek mi? "China Automobile News" den bir muhabir birkaç şirketle röportaj yaptı ve genellikle bu konuda endişeli değiller.
Pek çok otomobil şirketi, Çin'in yerleşik politikasının saf elektrik teknolojisi rotasını takip etmek olduğuna inanıyor.Ancak, sadece saf elektrikli araçlar yoluyla yeni enerji puanları elde ederek politika gereklilikleri daha iyi karşılanabilir. İster bağımsız bir otomobil şirketi, ister yabancı bir yatırım veya bir ortak girişim olsun, tamamen elektrikli araç ürünleri geliştirmiş veya stoklamışlardır.Politika yönetimi değiştiğinde, saf elektrikli araçları zamanında piyasaya sürebilirler.
Bazı şirketler de, PHEV'i bir yakıt aracı yatırım projesi olarak listelemenin, eyaletin otomobil yatırım yönetiminde bir değişiklik olduğuna inanırken, bir yandan otomobil şirketleri eyalet yönetimindeki değişikliklere dikkat edecek, diğer yandan da pazar talebine daha fazla önem verecek. Bir işletmenin PHEV tanıtımını artırıp artırmayacağı pazar talebine bağlıdır.
Bir otomobil şirketinden bir kişi China Automobile News muhabirine yaptığı açıklamada, geçmiş piyasa durumuna göre PHEV oranının çok yüksek olmadığını, son yıllarda artmış olmasına rağmen% 20'yi geçmeyeceğini söyledi. Pazar payı% 20'yi geçmeyecektir. Pazarın PHEV'lere olan talebi kısıtlı ve PHEV'lerin sağladığı puanlar çok yüksek değil, bu nedenle yatırım yönetimi düzenlemelerindeki değişiklikler konusunda çok endişeli değilim.
PHEV, elektriği desteklemek için yakıtla çalışan motorlara güveniyor ve motor yanma sürecinde kirlilik üretecek.İlgili departmanlar ayrıca PHEV'in yakıt tüketimi ve emisyon standartları için gereklilikler ortaya koydu. Bir otomobil şirketinden bir kişi, China Automobile News'ten bir muhabire şunları söyledi: Otonom araçların motor seviyesi ile yabancı fonlu şirketler arasında bir boşluk var Bazı otonom araç şirketleri, emisyon standartlarını karşılamada belirli bir zorluk derecesine sahiptir ve bu da onların PHEV ürünlerini güçlü bir şekilde tanıtmalarını kısıtlayacaktır.
Çoğu yabancı sermayeli ve ortak girişimin motor teknolojisi bağımsız kuruluşlarınkinden daha iyidir ve çoğunun yakıt tüketimi açısından olumlu noktaları vardır.Yüksek deplasmanlı modeller olmadıkları sürece, yabancı fonlu ve ortak girişim ürünlerinin emisyonları da standartları karşılayabilir. PHEV'i teşvik etmede daha aktif olabilirler.
PHEV başlangıçta göze batmıyordu.Yatırım yönetimi düzenlemelerindeki değişiklikler nedeniyle herkesin dikkatini çeken yeni enerji aracı noktaları devreye girebilir.İlgili departmanların politikaları düzeltmesi ve şirketlere net cevaplar vermesi umulmaktadır.
Metin: Wan Renmei Editör: Xue Yapei
Telif Hakkı Bildirimi
