Baojun'un 6 koltuklu "kutsal arabası", beklenmedik bir şekilde uygun maliyetli CVT versiyonunu piyasaya sürdü
Baojun çok çalışkan bir marka ... İyileştirme yapabileceğinizi hissettiğiniz sürece en kısa sürede yeni modeller çıkaracak ve tüketicilerin sesini olabildiğince çabuk hayata geçirecek ki bu övgüyü hak ediyor. Hayır, birçok araba arkadaşının AMT'den şikayet ettiğini duyduktan sonra Baojun, Baojun 360'ın CVT sürümünü başlattı. Gerçek ölçümümüzü takip edelim ve genel gücüne bir göz atalım.
Baojun 360CVT versiyonu, diğer versiyonlardan tasarımdaki en büyük fark olan ve belirli bir incelik derecesine sahip olan krom kaplı nokta vuruşlu bir ızgara kullanır. Yan ve kuyruk tasarımında Baojun 360CVT versiyonu diğer versiyonlarla uyumludur.
İyi görünüp görünmemesi çok öznel bir şey ama en azından bence Baojun 360CVT versiyonunun aynı fiyata MPV'ler arasında en çekici ve olgun tasarım olduğu söylenebilir.
İşçilik açısından, Baojun 360CVT'nin gövde açıklığı ve homojenliği nispeten iyi kontrol edilir.Boya filminin kalınlığı ortalamadır ancak genel homojenlik iyidir. Baojun 360CVT'nin konumu söz konusu olduğunda, genel görünümü ve işçiliği tatmin edicidir.
İç kısımda ise yeni otomobil ana renk olarak siyah ve beyazı kullanıyor ki bu da basit bir rota ... Merkezi kontrol paneli taklit süet doku ile tasarlanmış, görünümü ve hissi oldukça gelişmiş. Merkezi kontrol ekranı yerleşik bir SSP-LINK araç içi ara bağlantı sistemine sahiptir ve UI akıcılığı ve işlevleri nispeten eksiksizdir ve bu da ev eğlencesi ihtiyaçları için yeterlidir.
LCD gösterge, kabine bir bilim ve teknoloji duygusu katıyor, ancak stil ve ekran bilgileri nispeten basit ve yine de basit ve ilk.
Baojun 360 tarafından kullanılan CVT dişli kutusu SAIC tarafından sağlanır ve şanzıman kayışı, S dişli ve ECO modu ile 8 vites simüle edebilen Bosch'tan sağlanır.
Pratik ve geniş alanın MPV modellerinin manevi çekirdeği olduğu söylenebilir.Baojun 360CVT'nin ikinci koltuk sırası ileri ve geri hareket edebilir ve arka sıranın boylamasına alanı 660-870 mm'ye ulaşabilir ki bu çoğu yetişkin için nispeten geniştir. 7 kişiyi tam olarak yüklemeniz gerekiyorsa, üçüncü sıra boşluğa dikkat etmek için ikinci koltuk sırasının ön ve arka konumlarını orta düzeyde ayarlamanız gerekir.
Baojun 360CVT gibi küçük bir MPV'nin üçüncü sıra koltukları için herkesin yüksek beklentilere sahip olması gerekmez. Her şeyden önce, yastık yüksekliği nispeten düşüktür ve kafa boşluğu sıkıdır, ancak bacak aralığı fena değildir İkinci sıra, bir zımbanın bacak boşluğunun konumuna ayarlanır ve üçüncü sıra da bir zımba marjına sahiptir.
Depolama alanı açısından, Baojun 360CVT'nin performansı da tatmin edicidir. Ön kapı paneli 4 orta boy su şişesi ve 1 küçük boy su şişesi tutabilir.Ayrıca geniş saklama alanı ve kol dayama kutusu ve torpido gözünün hacmi de oldukça fazladır. Üçüncü sıra, hava çıkışları için bir alan sağlamasa da, bardak tutucular, saklama bölmeleri ve şarj portlarının tümü donatılmıştır.
Normal şartlar altında bagajdaki alan nispeten sınırlıdır, ancak üçüncü koltuk sırası indirildikten sonra tam düz ve geniş bir alan elde edilebilir ve 17 standart karton kutu indirilebilir Genel performans nispeten iyidir.
Şasi açısından Baojun 360CVT, ön Macpherson bağımsız süspansiyon + arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyonu kullanmaya devam ediyor Ekonomik ve pratik bir ev MPV'si için, maliyet kontrolü ve alan optimizasyonu dikkate alınarak böyle bir tasarım anlaşılabilir. Su konfor testinde, Baojun 360CVT'nin sonuçları nispeten ortalamadır.
Baojun 360CVT'nin kabin kapağında ve çamurluklarında ses yalıtım pamukları vardır, bu nedenle üretici birkaç ortak ses yalıtımı önleminde malzeme tasarrufu yapmaz. Gürültü testi oturumunda, Baojun 360CVT'nin sonuçları nispeten rasyoneldir ve her yönden gürültü kontrolü tatmin edicidir.
Ulusal VI emisyon politikasına yanıt olarak, Baojun 360CVT üzerindeki 1.5L doğal emişli motorun güç parametreleri ayarlandı.Maksimum beygir gücü 105'e (National V modeli için 112 beygir) ve tepe torku 135N · m'ye (ulusal Beş model 146,5N · m'dir).
Gerçek ölçümden sonra, bu Baojun 360CVT, 15.68 saniyelik bir hızlanma puanına ulaştı ve zayıf bir güç performansına sahip.
Frenleme performansı testinde, Baojun 360CVT'nin 100 km / s-0 fren mesafesi 42.06 metre idi ve bu, esasen zayıf lastik tutuşu nedeniyle zayıftı.
Şimdi güçten bahsedildiğine göre, bu arada yakıt tüketim seviyesini de rapor edeceğim. Guangzhou University City'nin dış çevre yolunda sürekli sürüş testinden sonra, bu Baojun 360CVT'nin nihai yakıt tüketimi 6.4L / 100km'dir (görünen yakıt tüketimi 5.9L / 100km'dir). Üniversite Kasabası'nın dış çevre yolu, genel olarak nispeten pürüzsüz olan banliyö yolu koşullarında.
Baojun 360CVT'nin boyutuna ve konumuna bakıldığında, 6.4L / 100km'lik yakıt tüketimi seviyesi yüksek değil, ancak test ettiğimizde arabada sadece iki kişi vardı ve dolu olduğunda yakıt tüketimi farklı bir konu.
Bu fiyata bir ev MPV'sinin gücünün kolay olmasını gerektirmesi biraz fazla olurdu, bu yüzden Buddha sistemi oldukça yeterli. Özellikle övgü almak için, yeni CVT şanzımanın akıcılığı önceki AMT şanzımanları ile eşsizdir.
Baojun 360CVT, rüzgar gürültüsünü ve yol gürültüsünü uygun şekilde filtreler, ancak arka tekerlek alanının ses yalıtımı hala biraz daha kötüdür ve bu da üçüncü sıradaki yolcular üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. Şasi ayarı, neredeyse tamamen konfora daha yakın olan ev MPV konumlandırmasına hitap eder, rögar kapaklarını, küçük çukurları ve küçük çıkıntıları etkili bir şekilde filtreleyebilir ve yol yüzeyinden belirli bir izolasyon hissini koruyabilir, ancak büyük atışlar veya hız tümsekleri ve diğer büyük hareketler Vücut duruş kontrolünün iyileştirilmesi gerekiyor ve gereksiz titreme olacaktır.
Hız kazanımlı direksiyon kuvvetinin özellikleri açıktır, düşük hız hafiftir ve yüksek hız sabittir ve başlaması kolaydır. Süspansiyonun orta ve arka hareketinin destekleme kuvveti yerinde ve vücudun yuvarlanma aralığı kabul edilebilir, bu da insanları suçlu hissettirmez.Stabil vücut dinamikleri doğal olarak ailenin daha rahat oturmasını sağlayabilir.
