Yarım ömür uzakta olmasına rağmen hala bir genç: Porsche 911'in kısa bir geçmişi
1964'te Ford, Mustang'i piyasaya sürdü ve o zamandan beri V8 kas trendi Amerika Birleşik Devletleri'ni kasıp kavurdu. Aynı zamanda, Avrupa'da okyanusun ötesindeki Porsche, o zamandan beri dünyayı kasıp kavuran 911'i piyasaya sürdü.
Artık 54 yıl geçti, otomobil arenası karardı ve davullar gitti. 911 sürekli gelişiyor, ancak hiçbir şey değişmemiş gibi görünüyor. Araba hayranları için pek çok akılda kalıcı etiketi var: yatay olarak karşıt altı silindirli motor, arkaya monte edilmiş arkadan çekişli, kurbağa gözü farlar, sürücü koltuğunun sol tarafında ateşleme, 5 enstrüman vb., Ancak bunlar klasik büyük hatchback kadar iyi değiller. Şekil, temelde geçmişte 911'in ikonik tasarımıdır. İlk 911'den beri durum böyledir. 54 yıl aradan sonra köklü bir değişiklik olmadı, bu dünya otomobil tarihinde bir mucize!
Dünyada bir otomobilin doğuşundan günümüze 8 kuşaktan geçebilmesi çok az değil, örneğin Toyota Crown Corolla 10 kuşaktan fazla yaşadı. Ancak Porsche 911 gibi 8. nesli miras alabilmek hala çekiciliğe sahip ve bu vücut tasarımı imajını korumak gerçekten nadirdir. Dünyanın en klasik spor otomobilini birlikte inceleyelim.
Bugün hepimiz Porsche'nin en karlı otomobil üreticilerinden biri olduğunu biliyoruz, birkaç yıl önce bile She Tunxiang tarafından Volkswagen'i almaya çalıştık. Ama zaman 54 yıl öncesine dayanıyor.O zamanlar Porsche, günümüzün Aston Martin, Lotus ve diğer markalarına benziyordu, küçük bir spor otomobil fabrikasına aitti ve hatta iflasın eşiğindeydi. Bu durumu değiştirmek için, Porsche'nin acilen şirket için kazanç sağlayacak bir modele ihtiyacı var ve Porsche 911 bu ortamda doğdu. Ancak Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan modelin adı 901 idi.
Çevreyle ilgili bilgilerin o dönemde iyi geliştirilip geliştirilmediğini bilmiyorum. Porsche, o sırada Avrupa otomobilleri arasında ikinci sırada olduğunu bilmiyordu. Fransız Peugeot, üç haneyi de ortada 0 ile kendi modelinin kod adı olarak kaydetmişti (örneğin, bugünün 308, 508, vb.). Peugeot'yu batırırsanız kesinlikle mahkemeye vereceksiniz.Porsche çaresizlik içinde arabanın ortasındaki 0'ı sadece 1 olarak değiştirebilir, ancak Porsche'nin kaderini değiştiren bu güzel yanlış anlaşılmaydı ve 911 doğdu.
En erken küçük partiler halinde çıkan 901 serisi, 356 döneminden 2.0L hava soğutmalı yatay olarak karşıt dört silindirli motor kullanıyordu ve maksimum 130 beygir gücünde beygir gücü çıktı. Daha sonra isim 911 olarak değiştirildi. Arkaya monte edilmiş hava soğutmalı yatay olarak karşıt motor da kullanılmasına rağmen, silindir sayısı 6'ya çıkarıldı. Bu motor hala maksimum 130 beygir gücü ve 161N · m'lik bir tepe torku korudu. Yeni 5 vitesli yoğun dişli oranlı manuel şanzıman. 100 kilometreye kadar hızlanma süresi 9.1 saniye ve en yüksek hız saatte 210 kilometre.
O dönemde hafif teknoloji o kadar gelişmiş değildi.Spor arabaların performansını artırmanın en kolay ve en doğrudan yolu, yer değiştirmeyi artırmaktı. 911 otomobil serisi ikinci nesle yükseltilir ve şasi kodu 930'dur. Motor hacmi 2,7 litreye çıkarıldı, maksimum güç çıkışı 210 beygir gücüne ulaştı ve en yüksek hız 245 km / s'ye kadar çıktı.O zamanlar Almanya neredeyse hiç dost değildi. Ek olarak, 911 ayrıca Carrera modelini resmi olarak piyasaya sürdü.
Carrera ismi 1950'li yıllarda düzenlenen Carrera Panamericana'dan gelmektedir.Porsche 550 modeliyle 1953 küçük otomobil şampiyonluğunu kazanmış, ardından 911 modellerine Carrera ekini eklemiştir. anmak. Bununla birlikte, seçici gözlere sahip okuyucular, 911'de kullanılan Carrera Panamericana'nın önündeki Carrera'ya ek olarak, arkadaki Panamericana'nın da günümüzün Panamera dört kapılı coupe'ye dönüştüğünü görebilirler.
Ancak Porsche açıkça 930 beygir gücünden memnun değil. Aynı yıl, Porsche 911 yüksek performanslı serisinin Turbo versiyonunun gelişini de işaret eden 930 Turbo doğdu. Bir turboşarj sistemine sahip 3.0L yatay olarak karşılıklı altı silindirli motor, maksimum 260 beygir gücüne sahiptir. 930 turbonun sonraki versiyonunun yer değiştirmesi bile 3.3L'ye çıkarıldı ve maksimum beygir gücü maksimum 300 beygir gücüne ve 412N · m'lik bir tepe torkuna ulaştı.Almanya'nın en hızlı sokak arabası unvanı bir kez daha kendi kendine kırıldı.
Üçüncü nesil 911, Çinli otomobil hayranlarının tanıdığı ilk 911 olabilir ve ayrıca Porsche resmi olarak şasi koduyla ayırt etmeye başladı. Tıpkı genç otomobil hayranlarının yalnızca yeni ve eski BMW 3 Serisi'ni çağırması gibi, kıdemli otomobil hayranları da E46, E90 ve benzeri gibi geri adım atacak.
964'ün çığır açan bir 911 olduğu söylenebilir. Herkes, Porsche 911'in itibarının arkaya monte edilmiş arka tahrik + yatay olarak zıt motor olduğunu bilir. Ancak 1988'de yeni geliştirilen dört tekerlekten çekişli 911 Carrera 4 piyasaya sürüldü ve 1989'da piyasaya sürülen "Tiptronic" otomatik şanzıman da gelecekte Porsche'nin teknik temelini attı. Dört tekerlekten çekişin anlaşılması kolaydır.Elektronik teknolojinin gelişmiş olmadığı o dönemde, arkaya takılı arkadan çekiş, sürücü teknolojisinin bir testiydi (ama aslında, pek çok sert taraftar buna daha fazla takıntılıdır). Kazara ve Porsche ise fiske atmak kolaydır. Dört tekerlekten çekiş sistemi yalnızca çok fazla sürüş keyfi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda dengeyi de büyük ölçüde artırır, neden yapmasın?
İkinci "Tiptronic" otomatik şanzıman, otomatik şanzımanın ve manuel şanzımanın iki önemli avantajını mükemmel bir şekilde birleştirir: Vitesleri tek başına değerlendirmek için bilgisayara normal geçit verilebilir ve dağ yolunda koşarken, vitesleri kendiniz de değiştirebilir ve manuel kullanımın keyfini çıkarabilirsiniz. Bugün, el ele vermenin entegrasyonu çürümüş bir sokak gibi görünüyor, ancak bu dönem benzeri görülmemiş bir teknoloji olarak tanımlanabilir.
993, temelde tüm 911 otomobil serisinin geliştirilmesinde muhteşem bir ayrım çizgisidir ve "mekanik ve sanatın mükemmel kombinasyonu" olarak değerlendirilir ve aynı zamanda son hava soğutmalı motor gözlemcisi olarak değerlendirilir. İlk kez, arka çok bağlantılı süspansiyon tasarımı benimsendi, iz genişliği genişletildi, ilk kez bir 6MT vites kutusu ile donatıldı, ilk kez bir CD çalar, çift üç yönlü akış egzozu, daha büyük fren kaliperleri ve dört tekerlekli havalandırma diskleri ile donatıldı. Mükemmel performansa ek olarak, 993 aynı zamanda dünyada OBD teşhis sistemine sahip ilk üretim araçlarından biriydi.
993'ün kenarı 964'ü gölgede bıraktı ve 11 Eylül tarihindeki en kısa yaşam döngüsü sadece 4 yıl oldu. Ama Porsche'nin içi ve dışı tamamen yeni olan bu 993'ü yaratması sadece dört yıl sürdü. Çok sayıda parlak noktayla, pazarın ilk günlerinde tükendi ve medya övgü dolu.
O yıl 993'ü açan herkes onları övdü: İlk aşk gibi hissettiriyor!
Porsche 911 hayranları, belki de dünyadaki en ikiyüzlü insan grubudur. Dört tekerlekten çekişe arkaya monte arkadan çekiş eklendikten sonra yeterince eğlenceli olmadığı söyleniyor.Turbo'ya doğal emişli motor da eklendikten sonra çekiciliğin olmadığı söyleniyor. 911'in her neslinde, bir yer değiştirdiği sürece, sadakatsiz ve sadakatsiz olarak değerlendirilecek ve "bozi hayranları" arasında bir savaşı tetikleyecek.
996, Porsche 911 atalarının iki geleneğini yıllar içinde tek seferde yıktı. Hava soğutmalı motor tamamen su soğutmalı olarak değiştirildi ve büyük hatchback ile aynı olan klasik kurbağa gözü farlar da o sırada çok gelişmiş gözyaşı farlara değiştirildi (bugün tüm caddelerde), bu nedenle 996 da "tarihin en ücra köşesi" ile kaplandı. 911 "isyan" şapkası. Ayrıca bilinmeyen bir sır var: Bu 911 nesli, Porsche'nin ilk Çinli tasarımcısı Lai Ping tarafından tasarlandı.
Ancak otomobil hayranlarının şikayetleri 996'nın performansı karşısında soluk ve zayıf. Hava soğutma, emisyon ve performans gereksinimlerini her zaman karşılayamadı.Su soğutmalı 996 Carrera'nın motor hacmi 3,4 litreye düşürülmüş olsa da, Bosch yakıt çok noktalı yakıt enjeksiyon sistemi 11: 1 sıkıştırma oranına sahip ve maksimum gücü de artırıldı. 300 beygir gücüne.
360 beygir gücünde 3.6 litrelik doğal emişli motora sahip 911 GT3 ve 2000 yılında 415 beygir gücünde dördüncü nesil 911 turbo gibi sonraki yüksek performanslı versiyonlar. 0-100 km / s hızlanma süreleri sırasıyla 4,7 saniye ve 3,9 saniyedir ve en yüksek hızları 302km / h ve 304km / h'dir. O yıl 911 GT2'nin 996 son versiyonunun 3.6 litrelik ikiz turbo motoru, 462 beygir gücü ve maksimum 620N · m çıktı üretebilir ve en yüksek hız bir kez 315km / s'yi aştı!
997 tasarımı orijinal klasik yuvarlak kurbağa gözü farlara geri dönüyor, ancak tüm 911 serisi için 997, beşinci nesil 996 ile aynı platformda olduğu için bir yenilikten çok bir evrim. İki ata ile karşılaştırıldığında, konu nispeten sade olmasına rağmen, birçok NB teknolojisinin doğuşunun eşlik ettiği teknik bir kontrolördür.
Direkt enjeksiyon ve aktif süspansiyon sistemine ek olarak, yepyeni PDK (takma ad: hızlı çalışan) 7 vitesli çift kavramalı şanzıman, en çarpık nokta, arka arkaya birkaç püskürtmeden sonra yüzün kızarmaması veya nefessiz kalmamasıdır. Ek olarak, 911 Turbo versiyonu değişken geometrili türbinler ve genişleme giriş manifoldları gibi teknolojileri ekler. İlki, süper şarjlı türbinin şeklini değiştirebilir, böylece giriş havası hacminin gerektiği gibi ayarlanmasına izin verir, bu da Turbo Gecikmeyi azaltabilir ve yine de yüksek hızda güçlü bir süper şarj değerine sahip olabilir. Herkes 911'in motorunun gövde kıçının arkasında olduğunu bilir ve bu da kullanımda birçok soruna neden olur.
Arka motorun neden olduğu yol tutuş sorunlarını iyileştirmek için Porsche dinamik bir motor destek sistemi geliştirdi.Bu NB teknolojisi, araç hareket halindeyken motoru aktif olarak hareket ettirebilir, böylece aracın G değerinin transferini yavaşlatır ve kontrolü daha kararlı hale getirir.
Eylül 2011'de Porsche, 991 şasi kodlu yedinci nesil 911'i piyasaya sürdü. Bu yeni model, 911 serisindeki üçüncü yeni platformdur. Yeni otomobilin en büyük özelliği, genişliğinin ve dingil mesafesinin artırılması ve otomatik olarak açılabilen arka spoylerin genişletilmesi, dingil mesafesi 100 mm uzatılmış, yüksekliğin azaltılması ve genel hissin daha sportif olması.
Dış dikiz aynası da yeniden tasarlandı ve kapının üst kenarına yerleştirildi. Aynı zamanda, arka aks 76 mm geri hareket ettirilerek daha iyi ön-arka ağırlık oranı ve viraj alma performansı sağlar. Yeni hafif gövde ayrıca, gövdenin ağırlığını 45 kg azaltan ve sertliğini büyük ölçüde artıran bir alüminyum-çelik alaşımlı yapı kullanıyor.
991'in en büyük tartışması, tam turboşarjlı olmaya başlayan orta vadeli makyaj sonrası 991.2 versiyonu. Gelecekte, ister normal bir Carrera ister bir Turbo olsun, Turbo motor tamamen benimsenecek ve yalnızca GT3 versiyonu 4.0L NA'yı koruyor. Bu nedenle, araba hayranlarına kalan en büyük belirsizlik, gelecekteki 992 GT3'ün kalan tek NA motorunu hala tutup tutamayacağıdır.
992 şasi kodlu yeni Porsche 911, Volkswagen Grubu'nun MMB platformu üzerine inşa edilmiştir.Dingil mesafesi uzunluğu eski modelden 40 mm daha uzundur. Güç sistemi tamamen turboşarjlıdır. Giriş seviyesi Carrera S, yüksek güçlü 3.0 litrelik yatay olarak karşılıklı altı silindirli ikiz turbo motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, ikinci nesil PDK sekiz vitesli çift kavramalı şanzımana yükseltilir. Şanzımanın kontrol şaftı orijinal yedi vitesli yerine değiştirildi Çift eksen, mevcut dört eksene yükseltilir.
992 aynı zamanda tarihteki en bol bulunan 911'dir. Yepyeni bir gece görüş sistemi, 360 derece ters görüntü, L2 seviyesi yarı otonom sürüş yardımı gibi bir dizi yeni ekipman 992 için bir seçenek olarak görünecek. Çok sayıda konfigürasyon ve parça eklenmesine rağmen, yeni arabanın ağırlığı hala 991.2 seviyesinde tutulabilir, çünkü 922 büyük miktarda alüminyum alaşımlı malzeme kullanır.
Tamam, bunun hakkında konuşmayalım, zaten tükürüğüm var, tuğlaları hareket ettirmek için çok çalışmaya devam edin!
