Arabaların güvenlik performansı ile ilgili olarak, C-NCAP ve CIRI bize gerçeği söyleyebilir mi?
Bir süre önce, bir plug-in hibrit kuyruk çarpma testine katılmak için Tianjin Zhongqi Araştırma Enstitüsüne gittim. Otomobil üreticisi Zhongqi Araştırma Enstitüsü sponsorluğundaki bu etkinlikte organizatör olarak "hedeflerini" ilk kez açıkladı. "China Heights" otomotiv güvenliği halka açık test serisi faaliyetleri, yani, 7 yurtiçi ilk kez halka açık olarak yapılan titiz çarpışma testleri yapmaktır.
Daha iyi bir tanıtım etkisine sahip olmak için, China Automotive Research, 7 çarpışma testinin her birini dört karakterli bir deyim adıyla özel olarak adlandırdı ve bunlar sırasıyla "arkadaki oriole" - 80 km / s hızda test aracı arka uç hibrit test aracı. ; "Tit-for-tat" - 2,486 ton ağırlığındaki ve 2,2 metre genişliğindeki süper araba, 90 km / s hızında% 35 üst üste binme oranıyla test arabasına çarpıyor; "iyiliksever yenilmezdir" - test arabası 40 km / s hızla ayakta durma pozisyonuna çarpıyor Kişiler; "Konsantre" - E-NCAP (2018) kurallarına göre yandan çarpışmayı gerçekleştirin; "Demir kemikler" - Araç sac metal kapaklarını çıkardıktan sonra C-NCAP kurallarının% 40 ofset çarpışma testini yapın; "Birbirinize karşı gidin" Aynı markanın yakıt araçları ve yeni enerji araçları, 50 km / s'lik bir gövde ve% 50'lik bir çakışma oranıyla birbirleriyle çarpışıyor; "Eşit muamele" - C-NCAP% 40 ofset çarpışma testi için 6 mankenle donatılmış 7 koltuklu bir otomobil.
Bir medya çalışanı olarak, bu yüksek sesle isimleri ve benzeri görülmemiş test öğelerini görünce, gerçekten yardım edemem ama Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nü takdir ediyorum. Her test çok ilginç ve sıradan tüketicileri etkiliyor. Araç güvenliği ile ilgili endişeler, karmaşık testler, medya tanıtımı için daha uygun olan tanıdık deyimlerle özetlenmiştir. Açıkçası, faaliyetlerin nasıl planlanacağı ve iki şeyin nasıl tanıtılacağı konusunda Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü çok güçlü.
Etkinlikte, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nden sorumlu kişi, bu faaliyet dizisini düzenlemenin amacının, yerli tüketicilere kendi kendine ait markalı otomobillerin güvenlik performansını göstermek ve tüketicilerin kendine ait markalı otomobillerin güvenlik performansı konusundaki şüphelerini ortadan kaldırmak olduğunu belirtti. Aynı zamanda, "Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü, son yıllarda yerli otomobil güvenliği performansının gelişimini nasıl destekledi ve gelecekte de bu amaç için çabalamaya devam edecek" konulu kısa bir konuşma yaptı. Ancak ideal ve tutkulu konuşması etkinlik alanında herhangi bir rahatsızlığa neden olmadı. Bir yandan günün etkinliğinin teması yeni arabaların lansmanıydı ve çarpışma testi sadece iştah açıcıydı. Öte yandan herkes Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nü biliyordu. C-NCAP'ın düzenleyicisidir.
Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü ve sponsorluğundaki C-NCAP'nin yerli otomobil güvenliği endüstrisine yıllar boyunca yaptığı katkıyı tamamen silemeyeceğimiz doğrudur.Otomobil güvenliği bilgisinin yaygınlaştırılmasında ve otomobil güvenlik tasarımının teşvik edilmesinde önemli bir rol oynamıştır. Daha önce, Çin'deki tek profesyonel otomobil çarpışma test ajansı olan C-NCAP, yerli araçlar için çarpışma testi bilgilerini alabilmemiz için tek kanaldı.Tüketiciler, bilimsel otomobil güvenlik test yöntemlerini anlayarak yavaş yavaş doğru bir otomobil güvenliği kavramı oluşturdular. Yerli otomobil kültürünün gelişimi. Aynı zamanda, Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün yıllar boyunca sürekli çarpışma testleri yoluyla edindiği teknik deneyim, otomobil üreticilerinin üstyapı güvenlik yapılarının tasarımını daha da teşvik etmesine yardımcı olabilir.Günümüzde, Tianjin Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü'nün merkezinde, farklı markaların birçok test aracını görebilirsiniz. Birçok yerli otomobil üreticisi, araç geliştirme aşamasında araç gövdesi güvenliği performans testleri yapmak için Çin Otomotiv Araştırma Enstitüsü ile işbirliği yapacak.
Bununla birlikte, Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün yapısı, temelde, çarpışma test sonuçlarını halka sunmayı bırakın, ayrım gözetmeksizin çarpışma testleri yapamayacağını belirler. İstisnasız Çin Otomobil Araştırma Enstitüsünün genel merkezine her gittiğimde, bir otomobil üreticisinin sponsorluğunda düzenlenen bir etkinliğe katılıyorum, Otomobil üreticileri ile çok fazla ilgi ilişkisi var.
Bu nedenle, farklı markaları ve farklı markaları olabildiğince gerçek anlamda entegre etmek için Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS ve Avrupa'da E-NCAP gibi kar amacı gütmeyen, tarafsız ve objektif bir üçüncü taraf test ajansı olan yeni bir otomotiv güvenlik test kurumunun ortaya çıkmasını sabırsızlıkla bekliyoruz. Model arabaların çarpışma testi sonuçları tarafımıza sunulmaktadır. Daha geçen yıl, "Çin IIHS" olarak bilinen CIRI'yi öğrendik.
Aslında, CIRI geçen yıl kurulmadı. 2010 gibi erken bir tarihte, selefi Pekin Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü, Otomotiv Teknolojisi kuruldu. 2015 yılında, Çin Sigorta Endüstrisi Derneği ve Çin'in en büyük sekiz emlak sigorta şirketi Beijing China Insurance Research Automotive'i verdi Teknoloji Enstitüsü, bir sermaye artırımı ve hisse yeniden yapılandırması geçirdi ve adını resmi olarak CIRI Auto Technology Institute Co., Ltd. (kısaca CIRI) olarak değiştirdi.
Ağ iletim testi sonuçları
Sadece geçen yıl büyük bir anlaşma yaptığı için biliyorduk. Geçen yıl Temmuz ayında CIRI, ilk toplu araç çarpışma testlerinin sonuçlarını açıkladı. Test edilen 16 ortak girişim ve bağımsız model arasında, IIHS standartlarına göre yürütüldü. % 25'lik küçük çakışan çarpışma projelerinde, modellerin hiçbiri mükemmel sonuçlar elde etmedi. O sırada CIRI, test edilen modellerin belirli isimlerini açıklamadı, ancak 2 Alman, 5 Japon, 2 Amerikan, 2 Koreli ve 5 bağımsız markayı içerdiğini açıkladı.Modeller kompakt modeller içeriyor. Arabalar, orta boy arabalar, SUV'lar ve MPV'ler 60.000 ila 200.000 yuan arasında fiyatlandırılır.Seçilen modeller, büyük miktarda sigorta kapsamına sahip endüstridir ve pazar oldukça endişelidir. CIRI ayrıca, tüm test modellerinin 4S mağazalarından satın alındığını ve tüm araçların minimum konfigürasyon modelleri olduğunu belirtti.
Aynı zamanda CIRI, 16 test aracı arasında 10 modelin IIHS testinde% 25 ofset çarpışma bağlantısında İyi'ye ulaştığını ve Çin'de üretilen aynı modellerin aynı testten geçtiğini resmen açıkladı. Standardın altında mükemmel bir değerlendirme yoktur. Yetkili ayrıca CIRI ve IIHS arasındaki% 25'lik küçük bir çakışma çarpışmasının ardından arabalardan birinin karşılaştırma tablosunu yayınladı.Sonuçlar şok edici.Çin'de satılan bu arabanın çarpışma testi sonuçları, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan aynı modelden çok daha düşük.
Bir taş dalgaları karıştırdı.CIRI, test sonuçlarını yayınlamak için neden 2017'nin sonuna kadar beklemesi gerektiğini açıklamasa da, ben de dahil olmak üzere birçok kişi, yerli otomobil güvenlik testleri için gün ışığının nihayet geldiğini hissetti. Sigorta şirketi tarafından da finanse ediliyor ve IIHS çarpışma standardı kullanılıyor.Sadece en düşük otomobil modellerini test ediyor ve çok büyük bir hamle yapıyor Bu CIRI oldukça güvenilir görünüyor. Doğal olarak nihai sonucu dört gözle bekliyorum.
Resim kaynağı: AUTOMAN
Yine de çok gencim. 2017 geçti ve beklemenin sonuçları beklendiği gibi gelmedi.Etkinliğe katılmak için Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü'ne gittikten sonra aniden hatırladım ve internet üzerinden kontrol ettim. Bir ay önce yani 28 Mart 2018 olduğu ortaya çıktı. Sadece nihai sonuçları açıkladı. Bununla birlikte, bu zamanın sonuçları hala belirli model adlarını açıklamadı, ancak yalnızca model markalarının bir listesini, genel istatistiksel sonuçları ve nihai sonuçları verdi ve 2018 için planlanan test modellerinin listesini açıkladı.
Bu basın toplantısında hala herkes için kuru gıda olmasına rağmen, en azından Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan aynı arabanın güvenlik performansında büyük bir farka sahip gerçek bir çekicim var.Ancak, güvenilir olması gereken bir test kuruluşu olarak, ilk sürüm Sonuç olarak, planlandığı gibi ilerlemedi ve modellerin listesini açıklamamak zordu.İnsanların şüphelenmesi kaçınılmaz ... Arkasında onu asıl amacına aykırı hareket etmeye zorlayan güçlü bir güç var mı?
CIRI'nin resmi web sitesini şüphelerle dikkatlice okurken, dikkat çekmeye değer iki ayrıntı var: Birincisi, kurumun tanıtımında şöyle bir paragraf var: "Sigorta sektöründeki tek otomotiv teknolojisi araştırma kurumu olarak, niyet Sigorta endüstrisi ile otomotiv endüstrisi arasında teknik bir bağlantı ve iki endüstriyel zincir bağlantısının entegrasyonu ve işbirliği için önemli bir platform haline gelin . Çin'deki karayolu trafik güvenliğinin iyileştirilmesi, satış sonrası hizmet seviyesinin iyileştirilmesi, araçların güvenli kullanımı bilgisinin yaygınlaştırılması, otomobil sigortası endüstrisindeki tazminat ve hasarların yönetimi, endüstri standartları ve sistem inşası açısından, Çin Sigorta Araştırması her zaman devam edecektir. kazan-kazan , Endüstriyel zincirin tüm bağlantılarındaki ana oyuncularla iletişimi güçlendirin, işbirliğini derinleştirin, öncekiyle sonrakini birbirine bağlamada iyi bir rol oynayın ve Çin'in otomobil sigortası ve otomobil endüstrisinin sürdürülebilir gelişimine katkıda bulunmaya çalışın. "Aynı zamanda, makalenin tamamına bakıldığında" kar amacı gütmeyen "," kamu refahı "," tarafsızlık "," bağımsızlık "," adalet "ve" üçüncü şahıs "gibi kelimeler yok.
Karşılaştırma için, Amerika Birleşik Devletleri'nde IIHS'nin piyasaya sürülmesinde "Karayolu Güvenliği için Sigorta Enstitüsü (IIHS), motorlu taşıt kazalarından kaynaklanan kayıpları - ölümleri, yaralanmaları ve mal hasarlarını - azaltmaya adanmış bağımsız, kar amacı gütmeyen bir bilim ve eğitim kuruluşudur. "Bunlar arasında bağımsız (bağımsız) ve kâr amacı gütmeyen kuruluşlardan (kar amacı gütmeyen) açıkça bahsediliyor.
İkinci olarak, CIRI'nin haber arayüzünde, otomobil üreticilerinin kabulü hakkında sık sık haberler var.
Yurtiçi sigorta sektörü hakkında pek bir şey bilmesem de, muhtemelen yurtiçi sigorta sektörünün ana kârının "spread" den, yani özellikle otomobil sigortası işi için para kazanmak için sigortadan toplanan fonları kullanmaktan geldiğini biliyorum. Birçok sigorta şirketi Kayıpta bile çalışılsa bile amaç, yatırım için mümkün olduğunca fazla sermaye çekmektir. CIRInin asıl amacı makul ve makul görünüyor. Test edilen farklı modellerin güvenlik performansına göre aracın primini sıfırlıyor, ancak işletmesi zor. Yurtiçi sigorta sektörü çok rekabetçi ve tam bir yasal koruma yok. Hepimiz yeni prim formülasyon kurallarını birlikte uyguluyoruz. Birkaç sigorta şirketi bazı modellerin primlerini yükselttiğinde, bu kaçınılmaz olarak müşteri kaybına yol açacaktır ve bu da sigorta şirketlerinin çıkarlarına kesinlikle zarar verecektir.
Daha derin bir düzeyde, bu sigorta şirketleri yatırım yaparken otomobil üreticileriyle kesinlikle çıkar çatışmaları yaşayacaklar. Örneğin, CIRI'nin yatırımcılarından biri olan Ping An Property & Casualtynin ana şirketi Ping An Group, yerli yatırımlar da dahil olmak üzere birçok otomotiv işletmesinde yer alıyor. En büyük otomobil medyası, ikinci el arabalar, otomobil finansmanı, mobil seyahat ve otomotiv endüstrisindeki diğer birçok ilgili şirket, bu nedenle CIRI'nin profilindeki "işbirliği" kelimesinin asıl amaçlarından biri olduğunu düşünüyorum.
Böylelikle yerli otomobillerin güvenlik performansı hakkındaki gerçek, karanlık bir evde gizlenmiş bir fil gibidir, onu ancak C-NCAP ve CIRI'nin iki küçük deliğinden görebiliriz. Neyse ki, şimdi iki küçük deliğimiz var, ne yazık ki ikisi de gerçeği tam olarak görmemize izin vermiyor. Sadece yasanın daha da iyileştirilmesini, kapının açılmasını ve gerçeğin ortaya çıkmasını umabiliriz.
