Eski bir Mazda sahibinin araba satmasına izin veren modele yeni Mazda denir.
İnsanlar bir dereceye kadar yeniyi sever ve eskisini sevmez. Bir Mazda sahibi olarak, dün Mazda ZOOM-ZOOM Sürdürülebilirlik Beyanı 2030 brifingine katıldıktan sonra, CX-4'ü değiştirme fikri aklımda parladı.
Bu brifing esas olarak Mazdanın SKYACTIV-X teknolojisini, içten yanmalı motorlar alanındaki nihai olasılıkların derinlemesine yorumunu sergiledi ve Mazdanın "dünya", "toplum" ve "insanlar" gibi üç makro boyuta yönelik uzun vadeli planını dört gözle bekliyordu. Duymaya hevesliydim, ama anlamam uzun sürmedi. Yeni teknoloji iyi, ancak birinci nesil Chuangchi Blue Sky gölgede kalmayacak, bu nedenle CX-4 başka bir SKYACTIV ile değiştirilebilir. -X motoru yeterli değil. Tabii ki modeli kastediyorum.
Bazı öğrenciler SKYACTIV-X'in ne olduğunu bilmiyor olabilir. Kısaca tanıtacağım. Sonuçta, bu onun ilk teşhiri değil İnternette bir çok teknik gönderi var. İlgileniyorsanız, kendi ödevinizi yapabilirsiniz.
SKYACTIV-X motoru
Nakit SKYACTIV motorunun daha iyi güç ve yakıt ekonomisini hesaba katabildiğini ve çok iyi bir içten yanmalı motor olarak kabul edilebileceğini biliyoruz, bu da iyileştirme için fazla yer olmadığı anlamına geliyor. SKYACTIV-X motoru, dizel motordan ilham alarak farklı bir yaklaşım benimsedi ve benzersiz bir yanma yöntemi olan SPCCI'yi (Buji Ateşleme Kontrollü Sıkıştırma Ateşlemesi) icat etti. Mazda, mevcut SKYACTIV-G ile karşılaştırıldığında SKYACTIV-X'in yakıtta% 20 ila% 30'a kadar tasarruf sağlayabileceğini ve torkun tüm süreç boyunca% 30'a kadar% 10 artacağını iddia ediyor.
Mühendise göre, 2.0L SKYACTIV-X motor, güç açısından 2.5L SKYACTIV-G motorla karşılaştırılabilir, ancak yakıt tüketimi yalnızca 1.5L ile karşılaştırılabilir.
Mühendisin toplantıda yaptığı açıklamadan SKYACTIV-X motorunun oldukça teknik olduğunu görmek zor değil. Sonuçta, zorlukların nasıl üstesinden geldiklerine gelince, veri yığınları, grafikler ve formüllerin neredeyse tamamı sarsıldı Kafam karıştı ve kolejde lise matematik dersi gibi geliyor. Anlamıyor olsam da, kalbimden "Niu X" i çekmem beni etkilemiyor. Aslında bu teknik detaylar mühendislerin endişelenmesi için. Onlar sadece insanlarla paylaşmak istiyorlar. Sadece etkiyi önemsememiz gerekiyor.
SKYACTIV-X'in sıkıştırmalı ateşlemesi, önce gazın küçük bir bölümünü ateşlemek için bir buji kullanır ve daha sonra sıkıştırmalı ateşlemeyi sağlamak için yüksek basınç koşulları yaratır.Kişisel olarak, daha çok bir domino gibi hissediyor ve bir zincirleme reaksiyon. Ne demek istediğimi anlamalısın. Daha sonra, böylesine "gösterişli" bir ateşleme yöntemiyle, motorun yapısı karmaşık hale gelecektir: Üç bileşen ekliyor: bir yüksek tepkili hava tedarikçisi, bir common rail yakıt besleme cihazı ve bir silindir içi basınç sensörü.
Bu sorunlara neden olabilir Daha fazla parça var ve yanma koşullarının hassas bir şekilde kontrol edilmesi gerekiyor Yeni motor yeterince güvenilir mi ve Çin petrol ürünlerine uyum sağlayabiliyor mu? Soruma yanıt olarak, Mazda Teknoloji Ar-Ge Merkezi'nden sorumlu kişi ve yönetici müdür Bay Mitsuo Mitsuo göğsünü okşadı.SkyACTIV-X'in geliştirilmesinin başlangıcında, çeşitli ülkelerin ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli ülkelerde (Çin dahil) çok sayıda test yapıldı SKYACTIV-X'in dünya çapında kullanılabileceğinden emindirler. Her neyse, bir şeyler ters giderse onu ara.
Mazda Motor Co., Ltd. İcra Direktörü Ren Jian Mitsuo bir konuşma yapıyor
Şimdi, çevre dostu ve verimli olabilmek için çoğu otomobil üreticisi yeni enerjinin kısayolunu kullandı.Korkarım sadece Mazda içten yanmalı motorlardan ölecek. Mazda, direksiyona geçme konseptini ortaya koyuyor ve bir arabanın karbon emisyonlarının hesaplanmasının sadece doldurulmaktan veya tamamen şarj olmaktan başlamaması gerektiğine, bunun yerine enerji kaynağına kadar izlenmesi gerektiğine inanıyor. Örneğin, ham petrolün dönüşünden tekerleklerin dönüşüne veya elektrik santrallerinden tahrik tekerleklerine üretilen karbon emisyonlarının miktarına kadar, iki değerin karşılaştırılması mantıklı. Mazdanın hedefi, SKYACTIV-X motor ile EV / PHEV arasındaki değer farkını daraltmaktır.Sağladıkları verilere göre, SKYACTIV-X, geleneksel termal güç üretim yöntemlerini kullanan yeni enerji araçlarına kıyasla bunu yapabilir. Karbon emisyonları hala düşüktür, gelişmiş LNG enerji üretim yöntemlerinden yalnızca yaklaşık% 10 daha yüksektir (gelecekte eşit olması beklenmektedir).
Mazda'nın hesaplama yöntemi biraz yanıltıcı olsa da mantıksız olmadığını düşünüyorum.Karbon emisyonlarına makro bir perspektiften baktığımızda, aslında suyun altında saklı birçok şeyi görebiliriz. Elbette elektrikli araçlar da yapıyorlar ve üst düzey yetkililer bırakıyor. 2020 civarında Çin ve diğer pazarlar için saf elektrikli modellerin piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Kulağa garip gelen SKYACTIV-X teknolojisinden bahsetmişken, 2019'da seri üretilen arabalara resmi olarak uygulanacak. Mühendisin dediği kadar güvenilir ve verimli olacağını umuyorum. İleriye doğru büyük bir adım.
Şimdi zihninizi açalım. MX-5 bir SKYACTIV-X motorla değiştirilirse, gücü artırabilir ve yakıt tüketimini azaltabilir. Bunun ne anlama geldiğini düşünebilir misiniz ... hehe.
Not: Xiaoxin, daha heyecan verici araba içeriği için arabanın orijinal makalesini söyledi, lütfen genel hesaba dikkat edin [Xiaoxin araba dedi]
