Size 200.000 verin, Tesla'yı mı yoksa BYD'yi mi seçin?
Her birimiz Çinlinin kendine ait bir Çin hayali olduğunu söylersek, okyanusun öbür ucundaki birine "Silikon Vadisi Demir Adamı", Musk adında bir girişimci, ah hayır, ona deli denmesi gerekir. Bir Çin rüyası. Cennete araba yapan bu adam, Çin pazarına bakıyor. Büyük açıklarla karşı karşıya olan gelirler yıldan yıla arttı, ancak karlar ciddi kayıplara uğradı. Musk Çin pazarının kapısını çalabildiği sürece bunlar sorun değil.
Son zamanlarda, bu kapı boşluğu daha da genişledi.
Kısa bir süre önce, Ulusal İşletme Kredisi Bilgi Tanıtım Sistemine göre Tesla (Shanghai) Co., Ltd., 10 Mayıs'ta Shanghai Pudong Yeni Bölge Piyasa Denetleme Bürosu tarafından verilen bir işletme lisansı aldı. Şirketin kayıtlı sermayesi 100 milyon yuan ve yasal temsilcisi Tesla Çin'dir. Başkan Zhu Xiaotong, Tesla Motors Hong Kong Co., Ltd.% 100 hisseye sahiptir.
Halka açık bilgilere göre, Tesla (Shanghai) Co., Ltd.'in ana iş kapsamı, elektrikli araçlar ve parçalar, piller, enerji depolama ekipmanları ve fotovoltaik ürünler alanlarında teknoloji geliştirme, teknik hizmetler, teknik danışmanlık ve teknoloji transferini ve yukarıda belirtilen benzer ürünlerin toptan satışını içermektedir. , Komisyon acentesi (açık artırmalar hariç) ve ithalat ve ihracat işi ve ilgili destek hizmetleri, elektrikli araç teşhir ve ürün tanıtımı sağlar.
Üç yıllık tekrardan sonra Çin, nihayet yeni enerji araçlarının yabancı hissedarlık oranı üzerindeki kısıtlamaları kaldırmaya karar verdi.Tesla, ortak girişim payı oranını serbestleştirdikten sonra ilk benimseyen oldu, bu da Tesla'nın yerelleşme hızının arttığı anlamına geliyor. .
Teslanın yerli ürünler üretme arzusu artık haber değil. Daha önce olduğu gibi Tesla, Çin'de fabrikalar kurma arzusunu defalarca dile getirdi. Şangay, Suzhou, Hefei ve diğer şehirlerin tamamına ve her türlü belirsiz işbirliğine yayıldı. Haberler defalarca açıklığa kavuştu. Son umut Şangay'da ve Tesla sonuçta yerli tohumlar ekti.
Bu yılın Mayıs ayının başlarında, Teslanın ilk çeyrek kazanç raporunda Musk, önümüzdeki çeyrekte Teslanın Çin süper fabrikası ve Teslanın Şangay şirketinin kurulması hakkında bilgi verebileceğini söyledi. Yakın gelecekte, 200.000'e bir Tesla satın almak artık bir fantezi değil mi?
Önce parayı biriktirin, Tesla'nın yolu göründüğü kadar pürüzsüz değil.
1. Çin özelliklerine sahip bir sertifika
Son yıllarda, çeşitli yeni otomobil yapım güçleri kademeli olarak "PPT otomobil yapımından" vektör üretimine geçti. Yurtdışına çıkan Jia Yueting, birçok yeni marka doğmakla kalmayıp, FF91 ile iç pazarı da yeniden kazanmak istiyor, ancak otomobil yapımı için tek plank köprü kolay değil , Araba şirketlerinin kanı kırması için bir "doğum izni" yeterlidir.
BAIC New Energy'nin Mart 2016'da Ulusal Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan ilk yeni enerji aracı kalifikasyonunu elde ettiği tarihten, Mayıs 2017'de JAC Volkswagen tarafından elde edilen son saf elektrikli binek araç üretim yeterliliğine kadar, bir yılda sadece 15 araç onaylandı. İşletmeler ve bu incelemenin hızının yavaşladığı bildiriliyor, bu nedenle servet bir sonraki kadar güçlü, bu nedenle sadece Jianghuai'yi üretimde işbirliği yapmak ve tavukları ve yumurtaları ödünç almak için bulabilirler.
Teslanın duyurusuna dikkatlice bakıldığında, Tesla (Shanghai) Co., Ltd.in onaylı iş kapsamı otomobillerin geliştirilmesi, üretimi ve satışını kapsamamaktadır. Bu, Teslanın yeni enerji araçları için üretim kalifikasyonu elde etmek için belirli bir süreye sahip olabileceği anlamına gelir. Yolun gitmesi gerekiyor ve Tesla fabrikası nitelikleri bir günde elde etmeden inşaata başlayamıyor. Ne de olsa bu, yerli otomobil şirketlerinin bu yabancıya karşı son savunma hattı olabilir.
2. Ortak girişimlerin hissedarlık oranı limiti açılmış olsa bile Tesla kendi kışına sahip olacak
Ortak girişimlerin hisse oranı kısıtlamasının açılması, geçmişte yabancı markaların ve Çinli şirketlerin 50:50 hisse oranının tahtadaki tebeşir gibi silineceği anlamına geliyor.Şirketin doğası açısından Tesla, bir fabrika inşa etmek için bir şahıs şirketi kullanıyor. Daha sonra ithal otomobiller şeklinde Çin pazarına girin Tarifeler hala mevcut olsa da nakliye maliyetlerini, işçilik maliyetlerini ve diğer maliyetleri düşürme kontrolü hala oldukça etkili.Amerika Birleşik Devletleri'nde Model 3'ün fiyatlandırmasına göre, sübvansiyondan önce Çin'de bir fabrika kurmak mümkün olabilir. Mevcut ana akım Çin yeni enerji araç fiyat aralığına denk gelen 10.000 yuan seviyesi, Tesla'nın Çin pazarına girmesinin en büyük katili.
Ancak Teslanın son kazanç raporu, Teslanın ilk çeyrek gelirinin 3.409 milyar USD, yıllık büyüme % 26.4 , Net zarar 785 milyon USD, yıldan yıla genişledi % 97.7 Ana neden Model 3'ün yetersiz üretim kapasitesidir; serbest nakit akışı bir önceki çeyrekte eksi 277 milyon ABD dolarından eksi 1 milyar ABD dolarına yükselmiştir.Bloomberg'in yayınladığı istatistiklere göre Tesla, ortalama olarak her dakika para yakıyor 6500 ABD dolarının nakit akışı arka arkaya 5 çeyrek boyunca negatifti. Borç yüklü Tesla'nın yeni bir fabrikanın inşasına yatırım yapacak yedek parası yok, bu da Tesla'nın Çin'de bir fabrika inşa etmek için daha büyük bir finansmana ihtiyacı olduğu anlamına geliyor ve Tesla için kalan zaman tükeniyor.Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'na bağlı kalabilir misiniz? Bir sertifika verilmesi de bilinmemektedir.
Kısa süre önce Premier Li, Toyota'nın Japonya'daki hibrit teknolojisini ziyaret etti. Resimlerden biri netizenler tarafından seslendirildi ve viral oldu.
(Netizen yorumu: Ah? Yani bu yeni bir enerji aracı mı?)
Bu sadece bir alay konusu olsa da, Çin'in yeni enerji teknolojisi geliştirme hızının mevcut yetersizliğini ve tüketicilerin piyasadaki çoğu yeni enerji aracına duyduğu nefreti yansıtıyor.
Tesla Shanghai'nin kurulması ve yeni enerji otomobili şirketlerinde yabancı hissedarlığın serbestleştirilmesi Çin otomobil pazarında bir kumardır.Tesla'nın gelişi yerli otomobil üreticileri için bir uyandırma çağrısıdır. Bir sardalya kovasına konur. Yayın balığı, özellikle bazı devlete ait işletmelerin devleri için "aldatma" nın devam etmesi imkansızdır, ancak tam adımlarla yabancı avcıların avından kaçmak mümkün olacaktır.
Tesla'nın yerli üretimi, saman kimde?
Yabancı yeni enerji pazarı da çok büyük olsa da, Çin'in yeni enerji pazarı kesinlikle en büyük ana savaş alanıdır.Bu, Tesla'nın kar elde etmesi için hayat kurtaran bir pipet ve aynı zamanda yerli devleri ezmek için son saman olabilir. 100 yılı aşkın süredir otomotiv endüstrisindeki bu belki de en önemli devrimde kök sapı nasıl bir rol oynuyor? Bilmiyorum ama şüphesiz biz tüketiciler için harika bir haber.
Her halükarda Tesla'nın yerli üretiminin sonucu tüketiciler için iyi bir şey. Yakın gelecekte güvenilir, dayanıklı ve temiz yeni enerji araçları bize gelecek.Belki de gelecekte en çok endişelendiğimiz şey, artık koşmamıza yetecek kadar elektrikli araçların kilometresi değil, size 200.000 vermesidir. Bir Tesla veya BYD satın almalı mıyım?
Not: Xiaoxin, daha heyecan verici araba içeriği için arabanın orijinal makalesini söyledi, lütfen genel hesaba dikkat edin [Xiaoxin araba dedi]
