3 zarif ve acımasız Alman arabası, 2.9T + V6 ayrıca kalkışa hazırlanmak için uçağı pistten çekebilir
Alman arabalarından bahsetmişken sanırım ilk anda Volkswagen haricinde pek çok kişi BBA'yı düşünecek, aksi takdirde daha yüksek kaliteli ve daha lüks bir araba olan Porsche'yi düşünecekler ve Alman arabaları aslında ne yaparsa yapsın lüks. Bir kenar dokunuşu ile zarif, ille de lüks değil, ama mükemmel olmalı.Ofis şasi süspansiyon ayarı ve motor teknolojisi her zaman insanlar tarafından övülür.Halk bile bu TSI + 7DCT altın güç kombinasyonuna sahip değil, sağlam ve ağır Şasinin hassas bir şekilde yönlendirilmesi ve viraj alınması da Alman otomobillerinin en önemli özelliklerinden biridir ve aşağıdaki Alman arabaları temelde bu özelliğe sahiptir.
Kabul etmek istemesem de, kontrol için en iyi motor olduğunu söylerseniz, BMW olmalı.M3'e ek olarak X3 değil, 525li değil, en iyi kontrol edilebilirlik olarak kabul edilen 3 serisi. 328i sayılan bu otomobil, kod adı N20B48 olan 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.180Kw / 350N * m verileri, 8AT şanzıman ile eşleştirilir, böylece 100 km'de hızlanması, orta büyüklükte bir araba olarak söylenebilecek sadece 5.9S'dir. Oldukça hızlı. Ve bu sadece ivme mi? Korkarım hiç de değil.
BMW'nin şasi ayarı aynı zamanda bir katı basınç kutusu tabanının benzersiz becerisidir.Önce, diğer modellerden farklı bir süspansiyon düzeni kullanırlar.Ön süspansiyon, çift bilyeli yaylı amortisörlü ön aks kullanır ve arka süspansiyon beş bağlantılı çoklu bağlantı kullanır. Çubuğun ve ön süspansiyonun yerleşimi, BMW tarafından özel olarak kullanılan modifiye "Macpherson Bağımsız Süspansiyonun" standart adıdır Bu süspansiyon, hafifliği, düşük maliyeti ve iyi amortisör konforuyla karakterize edilir. Çift salıncaklı direksiyon tepkisinin avantajları hafiftir ve sertlik, hızlı kesimi desteklemek ve yüksek hızda stabilite sağlamak için yeterlidir.MacPherson ve çift salıncaklı füzyona eşdeğerdir.
Söylemeye gerek yok, çok bağlantılı arka süspansiyon herkese tanıdık geliyor.Bu süspansiyon düzenine sahip BMW'nin süspansiyonu nispeten sert olmasına rağmen, hız tümseğini geçerken ve yüksek eğimi geçerken sert süspansiyon kadar sert değil. Oldukça hızlı bir şekilde hızla "kaydı" veya "yüzdü". Bu, BMW süspansiyonunun önemli bir özelliğidir.
Ve yol tutuş söz konusu olduğunda, Alman otomobillerinde BMW'den daha güçlü bir başka üretici daha var. Bu bir spor otomobil olan Porsche. Porsche'nin ünlü ve tanınmış eseri 911 olmasına rağmen, yatay olarak zıt bir motorla donatılmış o güzel top haline geldi. Bu spor otomobil endüstrisinde bir klasik, ancak burada onun yerine size Cayenne'i gösteriyorum. BMW'nin N20B482.0T 180Kw / 350N * m'si mükemmel şasi mimarisine uymuyorsa, Cayennein motoru Alman arabaları hakkında daha iyi hissetmenizi sağlayacaktır. Cayenne S 2.9T V6 motor 324Kw / 550N * m'nin kavrayışı Amerikan arabasınınki kadar iyi olmayabilir.V8 asla Amerikan arabasının motoru olarak kullanılmaz.V12 hızlanma için üretilmiştir. Bazı V8 büyük pikaplar, ancak yalnızca 5,2S korkunç hızlanma ve güçlü tork gösteriyor, böylece Porsche Cayenne S aşağıda gösterildiği gibi işlemi tamamlayabilir.
Evet, bu 2.9T turboşarjlı motora sahip Cayenne S, kalkışa hazırlanmak için uçağı pistten çekebilir. Motorun güçlü performansını göstermek için, soluk veriler tek başına sorunu açıklayamaz. Sadece yukarıdaki resim gücünü hissedebilir; ama aslında, Ayrıca iki milyona yakın bir Cayenne turbo versiyonu da var.V8 turboşarjlı motor versiyonu daha da korkutucu.Alman otomobil ayar şasisinin standardı asla hayal kırıklığına uğratmayacak ve Porsche 911, bunun sadece içinde olmadığını da kanıtladı. Düzlüklerde dörtnala koşan bir canavar. Virajlarda Cayenne kadar iyidir.
Aynı acımasızlık Audi RS6'dır. Görünüşte zararsız ve nazik görünmesine rağmen, bu adam oldukça tanınmış bir takım haydutudur. 560 beygir ve 700 beygir gücü patlayabilen 4.0T V8 ikiz turbo motor ile donatılmıştır. Numi'nin korkutucu torku, ZF'nin 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanıyla birleştiğinde, birçok süper otomobille karşılaştırılabilecek şekilde 0-100 km / sa arasında yalnızca 3,9 saniyelik bir hızlanma süresine sahiptir. Quattro'nun dört tekerlekten çekiş sisteminin kutsaması da dahil olmak üzere Porsche motorunu bu yakışıklı adama taşımakla eşdeğerdir, böylece mütevazı olan her zaman bir domuz ve kaplanmış gibi davranmanın kalbine sahip olur.
RS6'nın tam hızda başladığını görecek kadar şanslıysanız, tebrikler, bir çarpma ve kalp krizinin eşiğindesiniz ve görmeyi sevdiğimiz Alman arabaları kendilerini bırakacak kadar acımasız. Bu hak edilmiş Alman yapımı yerli ortak girişimden çok uzak, değil mi?
