Hepsi spor hakkında konuşuyor Sekizinci nesil Camry'nin veya yeni Atez'in daha spor olduğunu biliyorum!
Günümüzde otomobil alıcılarının yaşının sürekli olarak gerilemesi ile otomobil pazarı daha genç olma eğilimindedir. Sadece kompakt otomobiller değil, orta ve büyük otomobiller bile her zamanki olgun ve istikrarlı görünümlerini yitirmiş ve gençlik, spor ve moda yönünde değişme eğilimindedir. Tam da bu gençlerin araba satın alma ihtiyaçları nedeniyle, pazarın yeni bir segmenti - spor orta boy arabalar yavaş yavaş ortaya çıktı.
Bu nedenle, sekizinci nesil Camry'nin genç ve sportif imajını yüz gerdirmede görüyoruz; Magotan, makyajlı modellere daha sportif öğeler ekledi ······
Bununla birlikte, orta büyüklükte spor otomobil pazarında, bunlar yalnızca pazarın genç eğilimi nedeniyle kademeli bir hareket halindeyken, Mazda, genç tüketicilerin spor için çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için sürekli olarak kemik iliğine oyulmuş spor stili genine bağlı kaldı. 2003 gibi erken bir tarihte, Mazda 6'nın Çin'de üretilmesinden bu yana, Ruiyi ve mevcut Atez, spor orta boy otomobil pazarında kademeli olarak referans model haline geldi.
Bu yılın ekim ayında 2018 yeni Atez yükseltildi Spor orta boy otomobil pazarına sürekli yeni ürün akışı karşısında, yeni Atez nasıl tepki verecek?
Yeni Atez modellerinin karşılaştırmasını incelemeye başlamadan önce, sporda ısrar eden bu orta boy sedanı kısaca anlamamız gerekiyor.
Görünüm açısından 2018 Atez, mevcut modelin tasarım dilini takip etmiş ve detayları ayarlamıştır. Ön yüzdeki "U" şeklindeki orta ızgara farlara bağlanır ve alt hava giriş ızgarasının her iki tarafı da sis farlarıdır, bu da otomobilin sportif ve keskin görünmesini sağlar. Arka tasarım ön yüzü yansıtıyor ve her iki taraftaki düzleştirilmiş siyah arka lambalar ve iki taraflı egzoz düzeni otomobilin sportif özelliklerini daha da güçlendiriyor.
İç mekana gelince, Artez simetrik bir tasarım benimsiyor ve otomobilde moda duygusunu ve üst düzey atmosferi geliştirmek için metal kaplamalar ekliyor. Yeni otomobil, üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi ile değiştirildi, koltuk Nappa deri kaplama ile değiştirildi ve ergonomik tasarım daha da iyileştirildi.
Güç açısından, yeni Atez'in güç sistemi, 6 vitesli otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilen sırasıyla 116kW (158Ps) ve 141kW (192Ps) maksimum çıkışa sahip 2.0L ve 2.5L Chuangchi Blue Sky motorlarını kullanıyor.
Bunu görünce, yeni Atez hakkında zaten temel bir anlayışa sahibiz. Yeni Atez piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, sekizinci nesil Camry birbiri ardına geldi.İki Japon otomobil üreticisi karşılaştıklarında ne tür kıvılcımlarla karşılaşabilirler?
Görünüm farklı. Sekizinci nesil Camry ile karşılaştırıldığında, sporlarla dolu. Bununla birlikte, kişisel olarak Camry'nin sportif stile çok fazla önem verdiğini ve orijinal ahenkli güzelliği kırdığını hissediyorum. Yeni Atez, Mazda'nın sadece sporla değil, ruhu harekete geçiren tasarımını sürdürüyor. Zarif ve daha çekici.
Teknoloji konfigürasyonu açısından, iki arabanın ayırt edilemez olduğu söylenebilir. Yeni Atez, standart GVC hızlanma vektörü kontrol sistemi, lastik basıncı izleme ve dış aynaların otomatik katlanması dahil olmak üzere konfigürasyon açısından 22 iyileştirmeye tabi tutuldu.Orta vadeli yüz germe modeli için, yeni otomobil samimiyetle dolu.
Sekizinci nesil Camry, standart bir güvenlik asistanı kiti, 10 inç renkli baş üstü ekranı, 7 inç TFT MID sürüş bilgisayarı, PVM panoramik izleme sistemi, BSM kör nokta izleme sistemi ile donatılmıştır ve bu da mükemmel sürüş güvenliği ve eğlencesi sağlar. Yardım.
Sürüş kontrolü açısından, sekizinci nesil Camry'nin test sürüşü olmamasına rağmen, ben şahsen pazarın genç trendi için sadece sportif modeller için baştan sona sporda ısrar eden Atez'i tercih ediyorum.
Yeni Camry,% 40 termal verimlilik, 154kW maksimum güç ve 250N · m maksimum tork elde edebilen yeni bir Toyota Dynamic Force motoru kullanıyor; motor, daha hızlı vites değiştirme ve büyük ölçüde geliştirilmiş spor performansı avantajına sahip yeni bir 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriliyor. Bununla birlikte, "tek kişi ve araç" sürüş kontrol alanını elde etmek için bazı iyileştirmelere ihtiyaç vardır.
Başlangıcından bu yana Atez, Mazdanın bir at ve bir at sürüş konseptini miras aldı. Chuangchi Blue Sky motorunun güç aktarımı ve 13: 1'e kadar sıkıştırma oranı Atez 2.0L ve 2.5L'yi 100'den fazla model yapıyor. Kilometre başına kapsamlı yakıt tüketimi sırasıyla yalnızca 6,3 L ve 6,9 L'dir ve 6AT şanzımanıyla eşleşen, sınıfındaki en yumuşak güç kombinasyonudur.
Güç çıkışı daha pürüzsüzdür.Güç performansı ve yakıt ekonomisi ne olursa olsun, aynı motor sınıfında rakipsizdir.Yeni GVC sistemi sürüşü daha akıcı hale getirir ve sürüş konforu da belirli bir ölçüde iyileştirilir ve kullanım daha da iyileştirilir. "İnsan ve at" sürüş konseptini bir olarak yorumlar.
Mazda'nın satış hacmi ile Alman markası Volkswagen ve hatta Japon markaları Toyota, Nissan ve Honda arasında araba yapım felsefesi açısından hala bir boşluk olsa da, mükemmelliğin peşinden gitmeli ve üretim maliyetlerini düşürmek için evrensel bir platformu körü körüne kullanmamalıyız. Elbette. Sonuç olarak, sporu takip eden B segmenti otomobil pazarında kimin daha fazla söz sahibi olduğunu bildiğinize inanıyorum.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
