Alman batıl inançları durdurulabilir: Jetta bir veya iki yıl boyunca iyidir, ancak uzun vadede
22 Mart'ta, Almanya'da Wolfsburg'un resmi olarak piyasaya sürülmesinden yaklaşık bir ay sonra, Volkswagen Grubu'nun üçüncü markası Jetta, nihayet Çin pazarına yepyeni bir kimlikle girdi.
Hepimizin bildiği gibi, Jettanın hedef kullanıcıları 25 ila 35 yaş arasındaki genç Çinli tüketicilerdir. Ürünleri, 70.000 ila 120.000 yuan fiyat aralığına sahip bir pazar segmentini kapsamaktadır. Ana rakipler, Çin bağımsız markaları ve düşük kaliteli pazarlara odaklanan bazı ortak girişim markalarıdır.
Gelmesi için bazı insanlar onu azarladı, bu, pırasa kesmek ve kendi markaları ile pazarı kapmak için Çin'e giden kitleler. Xiaodi açısından on milyonlarca hacmi destekleyebilen otomobil devlerinin çok markalı olması, farklı tüketicileri ve farklı fiyat noktalarını hedeflemesi gerekiyor. Örneğin, Toyota Motor Corporation bir zamanlar genç Amerikalı tüketiciler için kişiselleştirilmiş bir Thain markası yarattı, ancak daha sonra düşük satışlar nedeniyle marka listeden çıkarıldı.
Çin halihazırda dünyanın en büyük otomobil pazarı ve Volkswagen yeni bir alt marka oluşturdu ve bu nedenle ürün yelpazesini zenginleştirdi. Kendine ait markanın ilerleme kaydetmeye çalıştığı gibi, bir şirketin belirli bir aşamaya gelmesi kaçınılmaz bir seçimdir.
Nitekim, 2010 gibi erken bir tarihte, Volkswagen düşük maliyetli otomobil programını gizlice başlatmıştı ve bu dönemde, "emisyon kapısı", CEO'nun değiştirilmesi ve Çin'deki iki büyük ortak girişim gibi çeşitli nedenlerle mesele ertelendi.
Yüzeyde, sonunda Jetta markasını olgunlaştıran Carlos Ghosn gibi "maliyet katili" olarak bilinen Diss var. Bununla birlikte, bazı analizler, Volkswagen Grubu'nun küresel gelişim darboğazının arkasındaki gerçek itici güç olduğuna işaret etti.
Piyasanın gerilemesi, yoğun rekabet, döviz kuru dalgalanmaları, yeni enerji tasarrufu ve emisyon azaltma düzenlemelerinin uygulanması, 2015'ten günümüze "emisyon kapısı" olayının ilişkili etkisiyle birleştiğinde ve yaklaşık 30 milyar avroluk toplu para cezası, Volkswagen'i rakibi Toyota'dan giderek daha fazla aciz hale getirdi. .
Daha da kötüsü, çoğu otomobil firmasının büyük önem verdiği Çin pazarında, Toyota'nın istikrarlı bir şekilde artmasıyla birlikte Volkswagen'in satışları düşmeye başladı. Bu trendin ardından, Volkswagen Grubu yakında Toyota tarafından geride bırakılacak.
Diss, Jetta markasını kurmak amacıyla asla kaçmadı ve bir keresinde açıkça "Bu, pazar payını artırmak için halkın yeni eylemidir" dedi. O zamandan beri FAW-Volkswagen, Jetta, Volkswagen ve Audi tarafından inşa edilen düşükten yükseğe doğru bir marka matrisi oluşturacak ve çeşitli pazar segmentlerine tamamen saldıracak.
Sektör uzmanları, satışları artırmanın yanı sıra, Jetta markasının, halkın hızlı dijital dönüşümünü teşvik etmek için bir başka önemli misyonu daha omuzlarında olduğunu söyledi.
Diss, Volkswagen'in gelecekteki inovasyonunun% 90'ının yazılım tarafından yönlendirileceğine inanıyor. "Yazılım açısından, mevcut kapasitemiz neredeyse sıfır ve esas olarak satın alımlara güveniyoruz. Gelecekte, kendi yazılım sistemimizi geliştireceğiz, birleşik yönetimi gruplayacağız ve sürekli olarak yükseltip yineleyeceğiz." Bu amaçla, bu yıl 25 Şubat'ta Volkswagen Grubu bir yazılım departmanı kurulduğunu duyurdu. Doğrudan yönetim kurulu üyeleri tarafından yönetilen "Dijital Araç ve Servis". Şirket ayrıca elektronik sistemler ve yazılım teknolojisi ile ilgili 2.000 iş eklemeyi planlıyor.
Ancak Volkswagen'in "inovasyon merkezi" Avrupa'da değil Çin'de. Diss, Çin'in otomobillerin "Yeni Dört Modernizasyonu" ndaki başarılarından defalarca övgüde bulundu ve ayrıca küresel pazara hizmet eden otomotiv teknolojilerini ortaklaşa geliştirmek için Çin ortak girişimleriyle birlikte çalışacağını ifade etti. Bu zeki iş adamı kalbinde çok net: Çin, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri kadar çok kısıtlamaya sahip değil ve teknolojik seviyesi hala dünyanın ilerisinde. Daha da önemlisi, Çinli tüketiciler yeni teknolojiler için kişisel bilgi ve para ödemeye istekliler. Bu nedenle, Çin için Jetta markası, Volkswagen Grubu'nun eksikliklerini hızla telafi edebileceği uygun bir dijital inovasyon taşıyıcısıdır.
Halk çok iyi düşünüyor, ancak Jetta gerçekten beklentileri karşılayabilir mi?
Belki bir veya iki yıl içinde Volkswagen'in geliştirdiği ilk 3 ürün grubu pazarı destekleyecek ve ardından tüketicilerin tazeliğiyle Jetta markası iyi satış sonuçlarına ulaşabilir. Ancak zamanla birçok utanç verici sorun ortaya çıkacaktır.
Volkswagen'in yeni bir model geliştirmesinin ortalama maliyeti yaklaşık 1 milyar Euro'dur MQB platformu Jetta'yı çok fazla maliyetten kurtarabilse bile, yalnızca onu Çin pazarına tedarik etmenin maliyeti de pahalıdır. Ve FAW önemli görevleri üstlenecek güce sahip değil Korkarım ki Volkswagen yakında Jetta'nın kârlı bir inek olmadığını keşfedecek.
Araştırma ve geliştirme sürecinde "su doldurun", kabuğun azaltılması veya değiştirilmesi ve ardından Jetta standardına göre satılması, maliyet düşüktür, ancak Çinli tüketiciler onu satın alacak mı? Düşük kaliteli piyasa değerlerinin maliyet-etkinliği çok fazla olduğunu unutmayın.Ayrıca, bağımsız markalar ürün konfigürasyonunun eşiğini yükseltti.Jetta'nın genel standartları yıpratmadan dalga geçmesi zor.
Üstelik Xiaodi, 10 yıl önce Polo'nun 100.000'e çıkması gerektiğinde, Volkswagen'in yeni ucuz markasının marka farklılaşması anlamına geleceğine ve satışların kesinlikle sıcak olacağına inanıyor. Ama şimdi, Volkswagen markalarının değeri düşüyor ve terminal bir karmaşa.
Pekin'deki bayiler, 2019 Santana'nın minimum fiyatının 60.000 yuan'ın altında olduğunu ve "gerçek Jetta" Sagitar'ın 100.000 yuan'ın başlarında olduğunu gösterdi. Şu anda Jetta'nın 70 ila 120,000 yuan'lık düşük kaliteli pazarda uzmanlaşmasına izin verin. Bu Volkswagen "birincil" modelleriyle kafa kafaya çarpışmaktan korkmuyor mu?
Kısacası, Jetta markasının ortadan kaldırılması zor birçok hata var.Uzun vadeli analizde, performansının Diss'i hayal kırıklığına uğratması muhtemel.
Metin / Yin Nan
