SUV koltuk değneklerini bırakamıyorum
"Buradaki SUV'lar iyi satıyor. Arabalar son yıllarda büyük ölçüde geriledi. Çok sayıda satış promosyonu yapmamıza rağmen, temelde onları alacak kimse yok."
Hunan, Zhuzhou'daki Changan 4S mağazasında uzun yıllardır Changan otomobilleri satan bir satış elemanı olan Xiaoan, pişmanlık dolu bir tonda şunları söyledi: Bu işe yeni başladığımda, BYD, Geely, Chery ve diğer otomobil markaları gibi kendine ait marka otomobiller hala çok iyiydi. Şu anda fena değil, Changan'ın arabaları bile o zamanın çılgınlığıyla karşılaşmadı. "
Xiao An'ın hatırladığı dönem, yıllık ortalama% 25 büyüme oranını koruyan, Çin otomobil endüstrisinin on yıllık hızlı bir gelişimiydi. Bereketli toprak Çin'in bağımsız markalarını besledi ve aynı zamanda "vahşi" dönemden yavaş yavaş olgunlaşan çok sayıda marka yarattı.
Bu süreçte, kendine ait marka en başından otomobillerle başlamayı seçti ve bağımsız araştırma ve geliştirme yeteneklerinde, rafine işçilikte vb. Birçok iyileştirme yaptı, bu da satışlarını ve itibarını iki katına çıkardı ve bir dereceye kadar kendi sahip olduğu Tüketicilerin kafasındaki imaj. Chang'an, Geely ve Great Wall tarafından temsil edilen genç ve güçlü gruplar, ortalama seviyeyi aşan birçok mükemmel ürünle ortaya çıktılar ve böylece arenadaki statülerini belirlediler.
Bundan sonra, SUV pazarındaki "patlama" nın yardımıyla, orta-alt-uç SUV pazar segmentini ilk kez kullanan bağımsız markalar, SUV pazarının derinliği veya genişliği ne olursa olsun, ortak girişim markaları ile neredeyse aynı başlangıç çizgisinde. Son yıllarda SUV alanında kaydedilen önemli ilerlemeye güvenen bağımsız markalar, tek seferde ortak girişim markalarını bile aşarak satışlarda tersine döndüler.
Ne yazık ki, kendine ait markalar diğerini kaybetti. Görkemli otomobil pazarını geride bıraktı, bu nedenle hala pazarın yarısından fazlasını oluşturan otomobil alanında bağımsız markaların mevcut sesi son derece zayıf.
Bu dengesiz performans endişeye neden oldu. SAIC Motor Başkan Yardımcısı ve Binek Araç Şirketi Genel Müdürü Wang Xiaoqiu şunları söyledi: "Sedan modellerinin lansmanı SAIC ve tüm kendi markaları için bir zorunluluktur. Bağımsız markalar sedan pazarını açmazsa, ortak girişim markaları gelecekte SUV alanına girdikten sonra, bağımsız marka SUV'ler Tek bir ürün hattının hakimiyeti kesinlikle değişecek. Bu olduğunda tek ürün grubu olan şirketler kesinlikle kısıtlanacak. "
"SUV olmadan biz olmazdık"
2016 yılında, Çin otomobil pazarı yüksek bir büyüme dalgası başlattı. Bunlardan özmal markalı binek araç satışları, bir önceki yıla göre% 20,5 artışla 10,529 milyon olarak gerçekleşti ve binek otomobil pazarının% 43,2'sini oluşturarak iki puanlık bir artış sağladı. Ancak, 2017 yılının başında kendi kendine ait markalar, 20 aylık sürekli büyümelerini sonlandırdılar.Elbette, Bahar Bayramı tatilinden ve tercihli satın alma vergisi politikalarındaki düzenlemelerden de etkilendiler.
Ancak pazar ne kadar çalkantılı olursa olsun, kendine ait marka SUV'ler hala sıcak.
"Sadece SUV'lara bahse girmemiz mümkün değil. Biliyorsunuz, SUV'lar olmadan sesimiz olmazdı." Adını vermek istemeyen bağımsız bir markanın üst düzey yöneticisi muhabirimize söyledi. Bunun arkasında Haima ve Sichuan Mustang gibi pek çok az bilinen bağımsız marka, daha ileri gidebileceklerini kanıtlamak için SUV kullanıyor.
Great Wall, Changan ve Geely gibi SUV modellerinden "fayda sağlayan" otomobil şirketleri hala SUV'ların kendilerine getirdiği tatlılığa dalmış durumda.
"H6, bağımsız bir SUV markasıdır. Şu anda aşılamasa da, kesinlikle hedefimizdir." Great Wall H6'nın hakimiyetiyle karşılaşıldığında, bağımsız markaların birçok üst düzey yöneticisi beklenmedik bir şekilde yanıt verdi.
Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun, bir kutlama töreninde yaptığı açıklamada, "Great Wall'ın hedefi dünyanın 1 numaralı SUV kategorisi olmaktır; eğer dünyanın 1 numarası değilse, Great Wall araba yapmayı düşünmeyecektir."
Great Wall Motors'un temsil ettiği mevcut piyasa durumu, aynı zamanda tüm bağımsız markaların karşılaştığı durumdur. Otomobil alanında şiddetli rekabetin baskısı altında, bunun için daha hızlı bir SUV rotası seçildi ve piyasa olumlu tepki verince, daha bağımsız markalar çalışmalarını SUV pazarına odakladı.
Mevcut bakış açısına göre, Changan Automobile zaten Mart sonunda piyasaya sürülen CS15, CS35, CS55, CS75 ve CS95 gibi tam bir SUV serisine sahip. Geçtiğimiz iki yılda, SUV'ler Changan Automobile'in bir milyonluk atılımına en büyük katkı sağlayan unsur oldu, ancak bunun arkasında Changan Automobile'in otomobil işi de düşmeye devam etti.
Muhabirimiz Changan Automobile Başkanı Zhu Huarong ile özel bir röportajda, "Şu anda Changan Automobile'deki SUV oranı% 50'yi aştı ve piyasadaki genel SUV trendi konusunda iyimser olmaya devam edeceğiz. Ancak, pazar olgunlaştıkça SUV'lerin de önemli olduğunu düşünüyorum. Oran daha makul hale gelecektir. "
GS4'ün sıcak kalmasına ek olarak Trumpchi'den de yararlanan GS8'in gücü "beklenmedik". 150.000 yuan'dan fazla başlangıç fiyatına sahip bu model şu anda ilk çeyrekte 26.455 adet sattı. Pazar, bağımsız markaların "yukarı" gücünü görüyor. Sadece bu değil, aynı zamanda SWS, Borgward gibi az bilinen bağımsız markalar da SUV pazarının refahı tarafından yönlendiriliyor.
Verilere göre, şu anda Çin'de SUV satışlarının% 70'inden fazlasını oluşturan, yarısını oluşturan 11 bağımsız marka var ve bunların 18'i satışların% 50'sinden fazlasını oluşturuyor. Özellikle Southeast Auto, Jianghuai Auto, Changfeng Auto ve Huatai Auto gibi kendine ait markaların tümü, "diriltmek" için SUV'lara güveniyor.
"Hızlı yavaştır, yavaş hızlıdır"
Sektör analistleri, bağımsız markaların yılların birikimiyle gerçekten de teknoloji ve ürünlerde büyük ilerlemeler kaydettiğine dikkat çekerek, SUV'lerin satış büyümesinin bir bakıma hasat dönemine giren bağımsız markaların normal bir performansı olduğunu belirtti.
Ancak sadece SUV tarafından gerçekleştirilen bağımsız bir markadır. Zhu Huarong'un dediği gibi, pazar olgunlaştıkça SUV'lerin oranı giderek daha makul hale gelirse, o sırada bağımsız markalar başka kime güvenebilir?
Bir veri parçası, bu yıl Şangay Otomobil Fuarı'nda lanse edilen 119 yeni otomobilden 49'unun kendine ait markalara ait olduğunu ve bunların çoğunun SUV olduğunu gösteriyor.
Pek çok insan, bağımsız markaların bu yıl SUV'larla ortak girişim otomobil şirketlerini tamamen alt etmesinin beklendiğine inanıyor. Umarım vardır? elbette. Son yıllardaki genel pazar ortamına bakıldığında, bağımsız marka SUV'ların SUV pazarının yarısını işgal etmesinin ana nedeni, fiyatın "düşük" olması ve bu nedenle birçok tüketicinin lehine kazanmış olmalarıdır.
Belirli bir medyadan alınan istatistiklere göre, 2016 yılında piyasaya sürülen otonom SUV modelleri listesinde,% 84,8'i 100.000 yuan'ın altında fiyatlandırılan 56 otonom SUV modeli bulunuyor. 100.000 yuan'dan fazla fiyatlandırılan araçlar, hala ortak girişim markalarının ana konumudur: ortak girişim markası SUV modellerinin% 77'si 100.000 yuan'dan fazla fiyatlandırılmaktadır.
Bağımsız markaların hala düşük kaliteli pazarda dolaştığını görmek zor değil. Diğer bir deyişle, bağımsız SUV'lerin satış hacmi ortak girişim markalarından daha zayıf olmasa da, teknoloji araştırma ve geliştirme, kalite kontrol, ürün tasarımı ve kullanıcı itibarında büyük bir boşluk var. Bu nedenle, daha yüksek büyümeye giden uzun yolda bağımsız markaların durumu aslında ideal değildir.
Örneğin Great Wall Motor H9 modelini ele alalım, Mart ayında yalnızca 779 adet satıldı, ilk çeyrekte toplam 2.290 adet. Açıkçası bu, Wei Jianjun'un başlangıçtaki niyetiyle aynı çizgide değil.
Kıdemli bir otomobil analisti, "Bağımsız markaların avantajı maliyet performansı. Markalar söz konusu olduğunda, ortak girişim markalarının çok gerisindeler" dedi. Bu nedenle bağımsız markalar için satışların yanı sıra şüphesiz en önemli odak noktası "yüksek atış". "Bu aynı zamanda WEY ve LYNKCO'nun da temel nedenidir."
Bağımsız markalar daha ileri gitmek istiyorsa dengeli bir şekilde gelişmeleri gerekir. Sedan pazar payı SUV'lar tarafından ciddi şekilde yönlendirilmiş olsa da, hala pazarın en büyük segmenti.Uzun vadeli gelişme sağlamak için bağımsız markaların sedan gibi tüm segmentleri hesaba katması gerekiyor.
Geely bunu gören ilk kişi gibi görünüyor. Geçen yıl Emgrand, ilk on otomobil satışına girebilen tek bağımsız model oldu ve Borui, orta ve yüksek kaliteli otomobil segmentinde ortak girişim markasına en yakın ürün oldu. Daha sonra Geely, SUV ile sedan arasındaki ilişkiyi dengelemeye devam edeceğini, böylece birden fazla ayak üzerinde yürüyebileceğini söyledi.
Ayrıca, Chery'nin Arrizo serisine odaklanması, Arrizo 5'in popülaritesine yol açtı. SAIC Motor, Roewe RX5'in popülaritesine rağmen Roewe i6 sedan serisini de piyasaya sürdü.
Aslında, mevcut kendine ait marka SUV'lar kademeli olarak bazı ortak girişim SUV'larına yaklaştı veya hatta onları geçti ve iyi bir araba yapıp yapamayacakları, kendi kendine ait markanın ortak girişim markasıyla aynı seviyede olup olmadığını ölçmek için önemli bir gösterge haline geliyor.
Kendine ait markalar, otomobil üretiminin özünü anlamak için on yıldan fazla zaman kullandı ve ürün kalitesi, güvenilirliği ve temel yetenekler kapsamlı bir şekilde iyileştirildi. Ve daha sonra, ürün yapısını dengelemek ve iyileştirmek daha kısa zaman almalıdır. Sektördeki insanların söylediği gibi, kendine ait marka SUV'ların sıcak olduğu ve arabaların başkaları tarafından beğenilmediği bir durumda, fırsatı yakalayan ve akıma karşı koyan herkes kolayca bir sonraki dalganın ön saflarına yükselecektir.
Metin / Cao Minxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağına giriş yapın
