"Büyük gruplar kendi markalarını yapamazlar" -GAC ve SAIC bu utancı neden kırdı?
"Gelecekteki pazar rekabetinde, 300.000 araç bağımsız markaların hayatta kalması için en önemli unsurdur." Dongfeng Motor Company Başkanı ve Parti Sekreteri Zhu Yanfeng'in sözlerini GAC Trumpchi Genel Müdürü Xiao Yong'un sözleriyle karşılaştırırsanız, "Gelecek 5 ~ 102010'da geriye yalnızca beş bağımsız araba şirketi kalmıştı ve GAC Trumpchi onlardan biri olacaktı. "Bir araya getirildiğinde, tamamen farklı bir ruh hali, bağımsız markaların eninde sonunda kumlara koşarak bir" yaşam ve "Ölüm" yarışması üzerine düşünceler.
Ancak, Zhu Yanfeng'in bir endişe katmanı var, Xiao Yong ise güven dolu. İki farklı zihin durumunun ardında, iki farklı "özerklik yapma" tarzının kesişmesi ve çarpışması oluşur - her ikisi de özerklik kampının ikinci hattıdır ve çekirdek olarak FAW ve Dongfeng'in bulunduğu devlete ait işletmeler, özerklik sektörünün işleyiş yolunda genellikle "sektörler" ile doludur. Gereksiz ve karmaşık seviyeler reformları engellerken, temel dayanak noktası GAC ve SAIC olan yerel devlete ait işletmeler, özerk birimlerin işletilmesinde nispeten esnek sistemlere sahiptir.
Endüstri gazileri, birbirleri arasındaki farklılıkları açıklamak için böyle bir metafor kullandılar: "Eğer strateji bir yoldan saparsa, GAC ve SAIC'in revize etmesi yalnızca bir ay sürebilirken, iki büyük gemi, FAW ve Dongfeng bir yıl içinde geri dönmeyebilir. "
Geride kalan FAW Özerk'i kurtarmak için ne yapabilirim
Ortak girişim sektörü süngü rekabeti aşamasına girerken, bağımsız iş dünyası, altı büyük otomobil grubunun kaçınamayacağı bir savaş alanı haline geldi.Ancak, bağımsız işten söz edildiğinde, "Cumhuriyet'in en büyük oğlu ve ikinci oğlu" olarak bilinen FAW ve Dongfeng en iyi performansa sahip oluyor. Son yıllarda "kayıp" ve "değişim" kelimelerinin neredeyse anahtar kelime haline gelmesi utanç verici.
FAW'ın bağımsız işi söz konusu olduğunda, ruh hali genellikle çok daha ağırdır. Solak Volkswagen ve sağlak Audi, Çin ortak girişim otomobil pazarına ve lüks otomobil pazarına hakim olan iki devin hepsi kendi ellerinde. Para ve para istemek için buna güveniyorlar ve halkın ve halkın benzersiz koşullarını.Altın kaşıkla doğan FAW bağımsızdır, ancak "Kışın dondurma, yazın kapitone ceket satma" şeklindeki utanç verici yolun ardından, sadece "talihsiz" olmakla kalmayıp, aynı zamanda sektöre "20 yıldır çeşitli markaları yok etmeye odaklanma" adı verildi.
Özerklik için düşünmeyi birleştir, özerklik için kaynakları birleştir sloganıyla cesaretlendirilen FAW Autonomous, 2011 yılında 12. Beş Yıllık Plan rehberliğinde yeni bir piyasa savaşı turu başlattı. Marka en önemli öncelik haline geldi. Ancak moral artırıcı sloganlar, stratejik düşünme ve kalkınma planlaması karmaşasını durduramaz.Hem kaynaklar hem de pazar ciddi bir şekilde "birlikte savaşıyor" Bu sorun şimdiye kadar hafifletilmedi.
FAW, 2012 yılında, uzun yıllardır gizlenmiş olan Hongqi markasını yeniden masaya getirdi ve yeni bir canlanma turu başlattı. Aynı zamanda, "FAW otomobil devinin omuzlarında duran" olarak bilinen Volkswagen Jetta PQ32 platformuna dayanan yeni marka Oulang doğdu. Çin'deki küçük araba, piyasaya çıktıktan yarım yıl sonra kimsenin umursamadığı bir duruma düştü.
Oulang, o zamandan beri üretimin askıya alındığı söylentilerine takılıp kaldı ve araştırma ve geliştirme fonlarına büyük miktarda 1 milyar yuan harcayan yeni marka ortadan kayboldu.Hongqi Fuxing'in araştırma ve geliştirme fonlarına yatırdığı 16 milyar yuan ile birlikte H7, canlanmanın ardından inşa edildi. Aylık satış hacmi sadece birkaç yüz adettir ve bir zamanlar lüks mallarla çevrili bir yerde bulunan Kızıl Köşk de kapatılmıştır. Aralık 2016'da durgun bir durumda olan Hongqi, "FAW Arabaları hayatta kalmak ve Kızıl Bayrak'tan kurtulmak için kolu ayırabilir" söylentileriyle nihayet "tek başına uçtu". Utanç verici olan, Hongqi'nin bağımsızlığından sonra 1,001 satması ve lansmanından üç yıl sonra H7 haline gelmesi. Bir ayda 1000 araç kırdığından beri ilk defa, gerçekten "FAW'ın geleceği yok" anlamına mı geliyor?
Oulang ve Hongqi'nin peş peşe kayıplarından sonra Bestune, FAW'nin kendi markaları için önemli bir destek gücü haline geldi. Ancak "uygun maliyetli" markayı oynayan diğer bağımsız markaların karşısında, aşırı yüksek fiyatlandırma, Bestune markasının "taşı kaldırıp ayağına çarpmasına" neden oldu. B50 ve B70'in satışları temelde yarıya indirildi ve B80 ve B90 satışları, Bestune markası nedeniyle fiyatı destekleyemedi. Piyasada iz bulmak zor.
FAW Xiali, 18 yıl üst üste yerli ekonomik otomobil satış şampiyonu oldu.Ancak, FAW'ın bağımsız bayrağının liderliğinde, pazar performansı düşüyor ve hatta üretimin durdurulması ve ölüm söylentileri bildirildi. 2016 yılının Aralık ayında, çıktı sıfır oldu.
"Hongqi'nin bölünmesinin ardından satışlar toparlandı, Xialinin üretimi askıya almasının nedeni, yaşlanan teknoloji platformu, Pentium'a yapılan yavaş yatırım ve yeni teknolojilerin geliştirilmesi ve yeni enerji araçlarına yapılan yatırım eksikliğiydi." Otomotiv danışmanı Zhang Xiang, FAWın zayıf satışlarının nedenlerini analiz ediyor. Shi, bunların FAW'nin bağımsız Ar-Ge ve kurumsal mekanizmalarının ortaya koyduğu dayanıklılık eksikliğini yansıttığını söyledi.
Genel listeleme zorlukları ve yolsuzlukla mücadele fırtınasıyla birleştiğinde FAW ön plana çıktı. Ürün yelpazesinde temel modellerin olmadığı ve genel ölçeğin durgun olduğu utanç verici bir anda, Dongfeng Motorun başkanı Xu Ping, FAWın liderliğine transfer oldu ve FAWnın 13. Beş Yıllık Planından sorumlu olan Pentium B30 platformu, FAWın özerkliğinin garip durumunu tersine çevirmeye çalışıyor, ancak Xu Ping'in fazla zamanı kalmadı. Menkul kıymetler otomobil endüstrisinde bir analist olan Wang Liusheng, "FAW'nin plakası çok büyük, şirketi daha iyi anlamak için yeni lidere biraz daha zaman vermemiz gerekiyor." Dedi.
Son iki yılda şirket yönetiminin "taze kanının" gelişiyle ve genel stratejik yerleşim planının zorluklarıyla, FAW Autonomous yavaş yavaş pazara daha da yaklaşmaya başladı. Bununla birlikte, Geely, Changan ve Great Wall, FAW Autonomous gibi birinci sınıf otonom kampların "genişlemesi" ile karşılaştırıldığında Neredeyse "geride kalan" oldu.
Qichen'den başlayarak orta saha oyuncusunu canlandırmak
Tesadüfen, Dongfeng ve FAW kardeşler gibidir ve bağımsız işlerinde sık sık zorluklarla karşılaşırlar. 2011 yılında "Büyük Otonom Strateji" nin uygulanmasının üzerinden 6 yıl geçti. Dongfeng'in son 6 yılda büyük bağımsız işinde aşamalı ilerleme kaydettiği, ancak aynı zamanda bir "çok markalı strateji" sorunu da yürüttüğü söylenmelidir. .
Dongfeng, pazar payını işgal etmek için art arda dört Fengshen, Fengxing, Fengdu ve Fengjing markasını piyasaya sürdü ve zayıf konumlandırma farklılıklarına ve birden fazla alt marka altında bariz iç rekabete sahip bir dizi modeli piyasaya sürdü. Yatırımdaki örtüşme, kalite ve konsantrasyon eksikliğine ek olarak, daha ciddi olan, Fengshen, Fengxing, Fengxing ve Fengdu'nun dört markasının pazarda güçlü bir rekabet gücü oluşturmamış olmasıdır.
Ticari araç firmalarının yarattığı manzara ve popülaritenin temeli ve teknik desteği görece zayıftır.Ana pazar temelde dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır.Serinin yıllık satış hacmi 200.000 araç düzeyine ulaşmış olsa da sonuçta ürün özellikleri ve kârdadır. Yeteneği düşük ve tavrın satış hacmi bir süre eski platformu kullanmaya devam etti. Dongfeng'in bir zamanlar "tüm kaynakları seferber edeceği" dediği Fengshen markası beklenen büyümeyi sağlayamadı ve ciddi bir kayıp yaşadı.
2016 yılı satış istatistikleri, Dongfeng'in kendi marka satışlarının yıllık% 13,03 artışla 1,37 milyon adede ulaştığını ve bunun otonom binek araç satışlarının 896,400 adede ulaştığını gösteriyor. Toplam öz mal marka sayısı SAIC ve Changan Automobile'den sonra ikinci, toplam binek araç sayısı ise Changan ve Great Wall'dan sonra ikinci, her iki gösterge de üçüncü sırada yer alıyor. Bununla birlikte, yaklaşık 900.000 aracın satışı sekiz bağımsız iş birimine bölünmüştür ve hiçbir marka 300.000 araç satmamıştır.
Plana göre Dongfeng Da Autonomous 3 milyon araç büyüklüğüne ulaşacak ancak otomobil pazarı rasyonaliteye dönerken ve bağımsız marka kampları sürekli mücadele ederken Fengshen ve Fengdu gibi bağımsız markaların zaafları Trumpchi, Geely, Great Wall ve Roewe'nin büyük adımlarında olacak. 3 milyon aracın hedefi, canlı dönüş öncesinde veya sırasında biraz "ulaşılamaz" görünüyor.
FAW Autonomous gibi Dongfeng Autonomous da birden fazla markayı entegre etmenin zor olduğu bir durumla karşı karşıyadır.Bu, devlete ait işletmelerin neredeyse ortak bir sorunu olduğu söylenebilir.Sistem sağlamlaştırılır ve hiyerarşi karmaşıktır, bu da hızlı değişikliklere ulaşmayı zorlaştırır. Dongfeng'in bağımsız sektöründeki markaların dağınık kaynakları nedeniyle, Zhu Yanfeng'in söylediği gibi Dongfeng'in "2018'de karlılık" hedefine ulaşması çok zor.
Özerk sektörde iyi bir iş yapmak, 2015 yılında Dongfeng'in dümeninde Xu Ping'in yerini alan Zhu Yanfeng'in gece gündüz düşündüğü bir şey. Zhu Yanfeng, medya iletişim toplantısında bağımsız markanın hayatta kalıp kalamayacağına karar vermenin temeli olarak "Şu anda 300.000 araç olmalı. Bu, hayatta kalmak için bir sonuç." Dedi. Mevcut satışlar açısından, Dongfengda'nın bağımsız birimlerinin gelecekteki nakavt maçlarında kalması pek olası değil. Bu, DFM'nin yeni bir atılım bulması ve yıllık satış hacmi 300.000'den fazla araçla bir marka oluşturması gerektiği anlamına gelir.
İş yoğunlaşma döneminde olan ve 480.000 istikrarlı müşteriye sahip olan Qichen Independence'ın, Dongfeng Da'nın bağımsız atılımının oynadığı "puan öldürme kartı" olan "ortak girişim bağımsız" dan "bağımsız bir marka" ya dönüştüğü söylenebilir. "Büyük gruplar kendi markalarını yapamazlar" ın utanç verici durumunu kırma fırsatı.
Bununla birlikte, endüstri gazileri, değişimin yavaş olmasının, FAW ve Dongfeng'in sistem sorunları nedeniyle olduğunu söylediler.Gelecekte, hala birkaç bağımsız marka var. FAW ve Dongfeng arasındaki nihai sonuç "birleşme ve yeniden yapılanma" olabilir. Bu tür söylentiler yoğunlaşıyor. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreteri Dong Yang, bağımsız markaların çoğunun aynı pazar segmentinde olduğuna ve birbirleri arasındaki pazar rekabetinin çok kötü olduğuna ve gerekli işbirliği eksikliğinin olduğuna inanıyor. "Sonuç, Çin otomobil markaları için çok parçalı, aşırı rekabet. Geliştirme, ölümcül yaralanmalara neden oluyor. "
GAC'nin bağımsız milyon planı Trumpchi'ye mi bağlı?
"Önümüzdeki 5-10 yıl içinde, muhtemelen sadece 5 yerel marka kalacaktır. Bunlar arasında, ürün konsantrasyonu 100.000 yuan'ın altında olan bağımsız otomobil şirketleri en fazla hayatta kalacaktır; yaklaşık 150.000 yuan ürün yoğunluğuna sahip 3 otomobil şirketi hayatta kalacaktır. GAC Binek Araç Derneği bunlardan biri. Xiao Yong'un açıklamaları gelir gelmez, sektörde gelecekte kaç bağımsız marka kaldığı tartışmasını bir kez daha ateşledi.
Bazı insanlar Xiao Yong'un temsil ettiği GAC Trumpchi'nin aşırı güven duyduğunu düşünüyor, "Sadece 5 şirket kalsa bile Trumpchi olacak mı?" Trumpchi son birkaç yılda gelişmesine rağmen, bağımsız sektördeki grup için referans noktası haline geldi ve gelişim ivmesi bir şekilde. Momentum durdurulamaz, ancak sürekli artan satışların arkasındaki Trumpchi'nin avantajları ve dezavantajları da aynı derecede açık.
2006 yılında kendi işini kuran GAC Group, 2010 yılında ilk kendine ait marka modeli GA5 sedan'ı piyasaya sürdü.2011 ve 2012'de yavaş bir büyüme aşaması yaşadı, hatta yüksek üretim maliyetleri nedeniyle kaliteyi düşürmeyi reddetti. Qi neredeyse bir araba satıyordu. O zamanlar GAC Binek Araçlarının başkanı Wu Song, bir keresinde açık bir şekilde "Bayiler bunu sürdüremeyecekler" demişti ve 2012 yılında otomobil pazarı soğumaya başlayınca, bağımsız marka satışların ilk onunda yer aldı. Tekrarlanan düşüşler ikileminde, endüstri GAC Trumpchi'nin de bir çıkmaza gireceğinden endişeleniyor.
"Markanın erken aşaması nedeniyle, bazı Trumpchi ürünlerinin satış stratejisi, pazar karşılığında kârdan fedakarlık etmektir. GA5 satışlarda para kaybeder ve GA3 bir tane satar. İlk aşamada, pazarı genişletmek ve daha fazlası için çaba göstermek için karı feda etmeliyiz. Tüketiciler Trumpchi'yi seçiyor. "Başlangıç döneminden sonra, GAC Trumpchi, Toyota ve Honda'nın kendi esnek sistemi ile birleşen rafine üretim yönetimi modelinden öğrenerek, 2013 yılında bir yıllık artışla 85.000 adede ulaşan bir büyüme çağını başlattı. Bir seferde zararları kara çeviren% 157.6'lık bir artış, 300 milyon yuan'dan fazla bir karla düştü.
Kasım 2014'te GAC Group, GAC Trumpchi, GAC Gonow ve GAC ZTE'nin üç markasından oluşan "üç ayaklı" bağımsız bir geliştirme modeli oluşturmayı amaçlayan büyük özerklik stratejisini resmi olarak yayınladı. Bunların arasında GAC Trumpchi, GS4 SUV modelinin lansmanını hızla takip etti. SUV pazarında karanlık bir at haline geldi ve aylık satış hacmi 20.000'in üzerinde kaldı, böylece GAC Trumpchi'nin hızla büyümesinin kapısını açtı. 2016'da GAC Trumpchi, 370.000'den fazla araç sattı ve bunların GS4 satışları% 90'dan fazlasını oluştururken, GA3, GA5, GA8 ve diğer modellerin sedan pazarındaki satışları biraz "korkunçtu" ve% 10'dan daha azını oluşturuyordu.
GS4 göze çarpıyor ve bağımsız markaların SUV'lere aşırı derecede güvenen "ortak sorunu" tamamen Trumpchi'ye yansıdı. Bu aynı zamanda endüstrinin Xiao Yong'un "Trumpchi'nin içinde olması gerektiği" yorumlarının GS8 listesi hafiflese de bir yer edinmek için yeterli olmadığına inanmasına neden oldu. GS4'ün "tek askerle savaş" durumunun ve kendi markasının 200.000 yuan tavanını kırmasının ardından Trumpchi, 2017'de 450.000 aracı tamamlamak ve 500.000 araç hedefine meydan okumak için daha fazla pazarlık fişine sahip. Bununla birlikte, sedan modellerinin eksikliği ve yetersiz üretim kapasitesi, Trumpchi'nin daha da genişlemesini engelledi.
GAC Gonow'un 2016'da GAC Binek Araçlarına dahil olması ve GAC ZTE'nin 2017'de GAC Binek Araçların eline geçmesiyle birlikte, Trumpchi'nin yetersiz üretim kapasitesi azalacak ve GAC'ın özerkliği takip edecek. Trumpchi'nin parçalanması, Trumpchi'nin yalnızca "tek bir fidanı" bırakıyor ve "sinerji", Dongfeng ve FAW'nin çok markalı ürünlerinin iç çatışmalarla örtüşen hatalarını tekrar etmekten kaçınmak için, Trumpchi markasını tam olarak geliştirmek için "kaynak odağına" dönüyor.
Elbette bir de sorun var. 2020 yılında GAC Group, bağımsız sektöründe 1 milyon aracı hedeflemeyi planlıyor.Trumpchi'nin tek markasına güvenerek hızlı başarı ve anında kar için acele etmek kolay, bu da ürün yapısında bir dengesizliğe yol açıyor.
Emsali olmayan bir özerk gelişme örneği
Başka bir eski "yeni gelen" -SAIC binek otomobili, sektördeki bağımsız markaların gelişimi için yeni bir örnek olarak görülüyor. Roewe RX5'in piyasaya sürülmesinden önce SAIC binek otomobilleri, A0 sınıfından A sınıfına, A + sınıfına, B sınıfından, B + sınıfından SUV sınıfına kadar değişen on milyarlarca araştırma ve geliştirme fonu ile uzun bir zorluk dönemi yaşadı. Yıllardır yıllık satış hacmi yaklaşık 200.000 araç olmuştur. 2013 yılında yıllık% 15 artışla 230.000 araç tamamlanmıştır. 2014 yılında 180.000 araca gerileyen ciddi bir düşüş yaşanmıştır. 200.000 araç hedefi altında sadece 170.000 araç tamamlandı.Modellerinin çoğu unutulmanın eşiğinde ...
Çin'in en büyük otomobil grubu unvanını elinde bulunduran ve sermayesi, teknolojisi ve pazarlama yetenekleri "Nehirlerin ve Göllerin Lideri" düzeyinde olan SAIC Group, "Para, para ve diğerleri için isteyin" diye de bağırdı, ancak kendi markaları için iyi değil. Çok fazla mağdurdan bahsetme. Birisi SAIC'in "Chery ve Geely'den öğrenin, modelleri çıkarması ve özü kurtarması" tavsiyesinde bulunmasına yardım etti. Bununla birlikte, "kasıtlı" SAIC binek arabası Geely veya Chery eski yolunu takip etmedi, ancak açıldı Yeni bir yol, geleneksel araba yolu gidemez mi? Sonra internette "savaşlar yapın" ve yeni enerji.
Roewe RX5'in "İnternet SUV" adı altında piyasaya çıkmasının ardından sık sık ekranı taramaya başladı.Sektörün hileleri çok güçlü olsa da SAIC binek otomobil satışlarının 2016 yılında 300.000'i aştığı tartışılmaz bir gerçektir. RX5'in piyasaya sürülmesinden bu yana kümülatif satışlar aşıldı. 150.000 aracın Trumpchi GS4'ün yerini alması muhtemel.
Oyunu SUV modelleriyle kırmak, bağımsız markalar için doğal bir rutin haline geldi, ancak SAIC Yolcu Arabaları ile GAC Trumpchi arasında da benzer bir rutin var, yani "tasarımcıları tercih ediyor" SAIC Binek Araç Tasarım Direktörü Shao Jingfeng ve GAC Trumpchi Tasarım Direktörü Zhang Fan zaten bir "araba çemberi internet şöhreti". Bu noktadan, FAW ve Dongfeng'in nispeten ciddi ve ortodoks çalışma modundan çok farklı olan GAC ve SAIC'in "atlama" oyununu net bir şekilde yakalamak da mümkün, böylece sektöre bırakılıyor. İzlenim şudur: Bir göz açıp kapayıncaya kadar, Dongfeng FAW birkaç yıldır bağımsız olarak mücadele ediyor ...
İnternet arabaları alanında tatlılığı tatan SAIC binek otomobilleri kontrolden çıktı Roewe markasına bir İnternet sedanı Roewe i6 eklendi, ardından MG markası altında SUV modeli ZS lanse edildi. Çift hatlı ürün yapısının dengesiyle, Roewe ve MG ikili markaları "el ele yürümeye" yöneliyor ve SAIC Binek Araç Genel Müdürü Wang Xiaoqiu'nun, yeni modellere çok fazla iyi şey verdiği için savurganlığından şikayet etmesi boşuna değil.
"SAICin hayatı pek çok kişi tarafından kıskandı. Pazarı geride bırakabildiğiniz sürece, bundan daha iyi performans göstermeyi isteyip istemediğiniz önemli değil." Sektör analistleri, SAICin binek araçlarının "İnternet arabasını" bir dönüm noktası olarak aldığına ve kendi markaları için bir kan akıttığına inanıyor. Gerçekten taze bir geliştirme örneğidir, ancak aynı zamanda bir sigorta da yerleştirmiştir.
"Ya İnternet arabalarının tuyeri bittiyse?" SAIC binek arabaları "kalan 5" den biri olabilir mi, son sözü söyleyenler RX5 ve i6 olmayabilir ...
Metin / Geniş
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
