Büyük kahve dedi ki: üçüncü ve dördüncü ve altındaki pazarlar ana otomobil alıcılarıdır China Auto News
Geçtiğimiz günlerde, 13. Çin Otomobil Seviye 3 ve Seviye 4 Pazarlama Töreni ve İlk 100 Tur Sergisi serisinin 15. yıldönümü açılış töreni Pekin'de gerçekleştirildi. Geçtiğimiz 2018'de, birçok faktörden etkilenen Çin otomobil pazarı, yaklaşık 30 yıldır ilk negatif yıllık satış büyümesini gördü.Üçüncü ve dördüncü ve daha düşük pazarlar da geçici olarak gerilese de, büyüme potansiyelleri birçok endüstri yetkilisi tarafından hala iyimser. .
Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkan Yardımcısı Zhang Kelin
Otomobil pazarının şimdi ve önümüzdeki bir veya iki yıl içinde yavaşlaması iyi bir şey
Reformdan ve açılımdan yararlanan Çin ekonomisi hızla gelişti ve sıradan insanların gelir ve tüketim kapasitesi hızla arttı. Ancak o zaman Çin dev bir otomobil tüketici pazarı oluşturdu. Otomobiller lüks mallardan toplu tüketim mallarına dönüştü ve yüz milyonlarca sıradan Çinli'nin evlerine girdi. Otomobil şirketlerinin, ortak girişimlerin ve kooperatif teknolojik araştırma ve geliştirmenin teknolojik dönüşümünü ve endüstriyel iyileştirmenin ve dönüşümün gelişimini teşvik eden ürün değişimini teşvik eden otomobil tüketici pazarının oluşumudur. Reform ve açılım olmadan, otomobil tüketici pazarı oluşmadan bugün Çin'in otomobil endüstrisinin olmayacağı söylenebilir.
Çin'in otomobil pazarının hızlı büyümesi, küçük ve orta ölçekli şehirlerin temsil ettiği büyük üçüncü ve dördüncü katman pazarlarının hızlı yükselişinden yararlandı. Özellikle birinci ve ikinci kademe şehirlerde otomobil sahipliği doyduğunda ve büyüme hızı giderek yavaşladığında, üçüncü ve dördüncü kademe pazarların ortaya çıkışı kilit bir rol oynadı ve tüm pazarın büyümesini destekleyen ana güç haline geldi.
2018'de çeşitli faktörlerden etkilenen üçüncü, dördüncü ve alt kademe otomotiv pazarları geçici olarak geriledi, bu da tüm otomotiv pazarını büyük ölçüde etkiledi.Bu aynı zamanda üçüncü ve dördüncü kademe pazarların önemini ve geçici bir düşüşü de açıklıyor. Bu seviyenin önemi konusunda sarsılmamalıyız.
Parti Merkez Komitesinin Çinin kalkınması için önemli stratejik fırsatlar dönemine ilişkin temel yargısı değişmedi. Değişen şey, önemli stratejik fırsatlar döneminin çağrışımıdır. Yalnızca etkin talebi genişletmeye, arz tarafındaki yapısal sorunların çözümünü hızlandırmaya ve kalkınmanın kalitesini ve verimliliğini sürekli iyileştirmeye odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda gelecek Otomobil endüstrisinin bir dönem içindeki gelişme çağrışımı. Geliştirmenin kalitesini ve verimliliğini artırmak için biraz hızdan bir miktar ödün verilecek, dolayısıyla bugün otomotiv pazarının yavaşlaması ve hatta önümüzdeki bir iki yıl içinde yavaşlama uzun vadeli kalkınma için iyi bir şey.
He Wei, China Energy Automobile Communication Group Başkanı ve Başkanı ve "China Automobile News" Başkanı
Üçüncü ve dördüncü sıra pazar, uzun vadede hala otomobil pazarının ana gövdesidir.
2018'de otomobil pazarı satışlarındaki olumsuz büyüme ile karşı karşıya kalan China Auto News, en son araştırma ve analizler yoluyla, bunun sadece bir iyileşme ve döngüsel bir ayarlama olan pazarın kısa vadeli bir ayarlaması olduğuna inanıyor. Çin otomobil pazarı 30 milyona ulaştığında normaldir ve temizleme için güç biriktirmek için bir veya iki veya iki ila üç yıl içinde ayarlamalar yapmak gerekir. Bu ayarlama yalnızca ekonominin yeni normalinin özelliklerini karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda arz yönlü reformların, yüksek kaliteli geliştirme ve tüketim yükseltmelerinin gereksinimlerini de karşılıyor çünkü 2018'deki bu ayarlamalar turunda, güçlü bağımsız markaların satışları ve lüks otomobil satışları hala güçlü bir şekilde artıyor. Enerji araçlarının satışları hızla artıyor ve akıllı ağ teknolojisi yaygın olarak kullanılıyor.Çin araçlarının toplam üretimi ve satışı hala dünyada ilk sırada yer alıyor.
Pazar seviyesi açısından bakıldığında, üçüncü ve dördüncü kademe ve alt pazarlarda, otomobil tüketimi geçici olarak bastırılsa da, ilk arabaya olan katı talep henüz doymuş değil Büyük ölçekli itfa tüketimi de gelişmiş bölgelerden alt gelişmiş bölgelere doğru genişleyecektir. Dördüncü sınıf pazar, orta ve uzun vadede hala otomobil pazarının temel dayanağıdır.
Buna ek olarak, Aralık ayında yapılan Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı, ülkenin piyasa güvenini artırmak, güçlü bir iç pazar oluşturmak ve kırsal canlanmayı ve bölgesel koordineli kalkınmayı teşvik etmek için politikalar uygulaması gerektiğini açıkça belirtti. Bir dizi ilgili politikanın etkisi altında, otomobil pazarında yeni bir büyüme turunun ortaya çıkacağına inanıyoruz. 2018 sonbaharından bu yana otomobil pazarındaki düzenlemeyle karşı karşıya kalan otomobil şirketlerini, güvenlerini güçlendirmeye devam etmeye ve Çin otomobil pazarında yeni bir büyüme turu için sağlam bir temel oluşturmak üzere üçüncü ve dördüncü ve altındaki pazarlarda pazarlamalarını güçlendirmeye devam etmeye çağırıyoruz.
Dong Yang, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Başkan Yardımcısı
Otomobil endüstrisinin içsel büyüme ivmesi hiç bu kadar güçlü olmamıştı
2018 yılında otomobil üretimi ve satışlarındaki düşüş kaçınılmaz bir sonuçtur, ancak otomobil endüstrisinin kendisiyle ilgili bir sorun yoktur.En önemli faktör, satın alma vergisi yarılanması gibi politikaların sonudur. Politika kuyruk ucu yüzde beş dalgalanmaya neden oldu. Diğer bir deyişle, 2018'de% 3 düşüş olursa, politika faktörü yoksa% 2 artacak.
Kapasite azaltma, envanter azaltma ve kaldıraç kaldırma gibi ulusal ekonomik ayarlamaların otomobil pazarı üzerinde orta vadeli bir etkisi vardır. Bu süreçte birçok düşük ve orta gelir grubu etkilenmiştir. Şimdi ana otomobil pazarı üçüncü ve dördüncü kademelere taşındı ve düşük ve orta gelir gruplarına taşındı.Gelirleri etkilenecek. Doğal olarak, 2018'de otomobil pazarı üzerinde önemli bir etkisi olacak ve bu etki 2019'da ve hatta 2020'de tamamen sona ermeyecek. Yaklaşık üç yıldır. Bu süre zarfında otomobil pazarı yavaş bir büyüme yaşayacak ve tüm sektör buna hazırlıklı olmalı.
Bununla birlikte, arz yönünden bakıldığında, otomobil endüstrisindeki büyüme ivmesi hiç bu kadar güçlü olmamıştı. Her şeyden önce elektrikli araçlar sadece sayıları artmakla kalmayıp gelişerek dünyaya liderlik etmeye devam ediyor. Yaklaşık beş ila yedi yıl sonra, elektrikli araçların endişelendiğimiz sorunlarının çoğu çözülecek ve kapsamlı kullanım maliyetleri benzinli araçlarınkine eşdeğer olacak. İkinci olarak, bağımsız inovasyon çok iyi bir döneme girdi. Üçüncüsü, Çin markalarının pazardaki oranı 2018'de düşmesine rağmen, özel Geely, Great Wall, devlete ait Guangzhou Automobile, SAIC vb. Hepsi iyi gelişiyor.Çin markaları bölünüyor ve gerçek büyüme bölünmeden sonra olacak. Dördüncüsü, geçici teşvik tedbirlerinin getirilmesi tavsiye edilmiyor, umarım hükümetin reform yapmak ve açılmak için yoğun çaba sarf etmesi. Beşincisi, 20 ila 30 milyon araç, otomotiv endüstrisinin tavanı değil ve 40 milyon aracın kırılmasında sorun yok.
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı
Yeni pazar fırsatları araç sahiplerinde yatıyor
2018'deki zayıf otomobil pazarının temel nedeni nedir? Otomotiv endüstrisinin kendisinde büyük bir sorun yok, ancak genel ortam 2018'de otomotiv pazarının gerilemesine neden oldu. Önce uluslararası duruma bakın: Çin-ABD ticaret sürtüşmeleri, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı tek taraflılık, Çin ekonomisi üzerinde aşağı yukarı olumsuz etkilere sahiptir. İkincisi, devletin 2016 yılından itibaren bir dizi balon çözme girişimiyle benimsediği makroekonomik politika, Çin ekonomisinin kısa vadeli sancılar yaşamasına neden olmuş, GSYİH büyüme oranından, ulusal ekonominin yavaşladığı ve vites değiştirdiği görülmektedir. Uluslararası ve yerel durumların ve makroekonominin birleşik etkilerinin genel otomobil pazarında kısa bir düşüşe neden olduğu söylenebilir.
En hızlı düşüş hangi modellerde var? Düşük kaliteli bir model olduğuna hiç şüphe yok. Lüks markalar büyük ölçüde etkilenmedi, ancak bağımsız markalar en etkili olanları. 2018 yılının ilk 11 ayında stoklar uyarı sınırını aştı. Elbette pazarda hala parlak noktalar var. 2018'de yeni enerji araçları% 68 arttı. Üçüncü ve dördüncü kademe şehirler, makro ekonomiden ve gayrimenkulün aşırı ısınmasından etkilenmiş olsa da, satış pazarı kısa vadeli bir düşüş yaşadı, ancak üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin doygunluğunun birinci ve ikinci kademe şehirlere göre çok daha düşük olduğuna şüphe yok.
Yeni pazar fırsatları nerede? Sanırım üç seviye var. Bunlardan ilki, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler ve geniş kırsal alanlar olan araba sahibi bunalımları; ikincisi, borsanın değer madenciliği ... İlk 100 tur fuarının, tüketicilere sadece yüksek kaliteli ürünler sunmakla kalmayıp, aynı zamanda hizmetleri ilçe ve ilçe düzeylerine de yayması önerilir; Üçüncüsü yeni enerji araçlarıdır.
Çin'in otomobil pazarının soğuk bir kış mevsiminde olduğunu asla düşünmüyorum. Çin hala dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı. Büyümek için hala çok yer var. Satış sonrası pazar ve geniş kırsal pazar hala sektörün içindekilerin keşfetmesini bekliyor.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Qi Meng
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
