2018'de satış hacmi 450.000'i aşacak mı? ! Pikap kamyonlar Çin otomobil pazarında bir sonraki satış noktası olacak mı? Çin Otomobil Haberleri
Bazı uzmanlar 2019'da pikap kafasındaki "sıkılaştırmanın" kademeli olarak serbest bırakılmasıyla Çin'in pikapının Çin otomobil pazarında bir sonraki satış noktası olabileceğini tahmin ediyor.
İki yıl üst üste çift haneli büyüme
Kamyonet, otomobil pazarının önemli bir parçası, ancak birkaç yıl önce, çeşitli nedenlerden dolayı, Çin'deki kamyonet satışları her zaman toplam otomobil satışlarının yaklaşık% 2'sine ulaştı ve her zaman Çin'in otomobil endüstrisinin marjinal modelleri oldu. 2016 yılında şehirlerde kamyonet yasağının kaldırılması pilot çalışmasının uygulanmasıyla, Çin'deki kamyonetler yeni gelişmeyi başlattı, pazar ortamı daha iyi ve daha iyi hale geliyor ve satış hacmi de büyük ölçüde iyileştirildi.
İstatistikler, 2017 ve 2018'de Çin'deki kamyonet satışlarının art arda iki yıl boyunca% 10'dan fazla arttığını ve otomobil endüstrisinde en hızlı büyüyen model haline geldiğini gösteriyor.
2017 yılında, Çin'deki kamyonet satış hacmi 410.000'i aşarak,% 18,7'lik bir artışla 2017'de ulusal otomobil satışlarının% 3,04'ü ve binek otomobil satışlarının% 1,40'ının çok üzerinde bir artış sağladı. Özellikle 2018 yılında pikapları kısıtlayan birçok araç yönetimi politikası kademeli olarak serbestleştirildi ve uygulandı. China Pickup.com'dan alınan istatistiklere göre, Ocak-Kasım 2018 döneminde ülke genelinde 16 kamyonet şirketi toplam 405.000 araç üretti, kümülatif% 13,5 artış; toplam 398.820 araç satıldı, kümülatif% 13,50 arttı. Mini kamyonlar haricinde, tüm rakip modeller ve hatlar aşılmıştır. Tüm yıl için belirli bir istatistik olmamasına rağmen, geçmiş deneyimlere göre 2018 yılında kamyonet satışlarının 450.000'i aştığına dair neredeyse hiçbir şüphe yok.
Politikalar kamyonet satışlarını artırıyor
Şehirlerde kamyonet yasağının 2016 yılında serbest bırakılması, yerel otomobil pazarındaki kamyonetlerin geliştirilmesinde önemli bir kilometre taşı ise, 2018'de kamyonet satışlarını kısıtlayan birçok araç yönetimi politikasının kademeli olarak serbestleştirilmesi ve uygulanması, kamyonet satışlarının artması için bir katalizördür.
GB7258'in yeni ulusal standardına göre, 1 Ocak 2018'den itibaren, çok amaçlı kamyonların artık toplam kütle, çit yüksekliği gibi bilgileri gövdeye püskürtmesi gerekmeyecek ve artık yansıtıcı şerit işaretleri ve kamyonet yapıştırmaları gerekmeyecek. Kamyonun görünümünden net bir fark var. O zamandan beri, kamyonetler giderek daha fazla insanın dikkatini çekti ve yasağı kaldırmak ve gevşetmek gibi kamyonet geliştirme önlemleri de güçlendi.
3 Mart 2018'de, 13. Ulusal Halk Kongresi temsilcisi ve Changfeng Grubu başkanı Li Jianxin, kamyonetlerin yönetim için binek araçlara bölünmesi ve şehre tamamen açılması gerektiğini ilk kez önerdi. Kamyonet tüketicilerinin gönlüne dokunan bu ses, sektördeki sayısız kişi tarafından desteklendi.
Li Jianxin, 30 yıldan fazla bir süredir devam eden geliştirmelerin ardından, Çin'in yurt içinde üretilen ilk kamyonetinin 1986'da montaj hattından çıkmasından bu yana, kamyonet pazarının Çin'in otomobil pazarının gelişme eğilimine asla yetişemediğini açıkladı. Bununla birlikte, mevcut pilot programın altı il ve bölgedeki şehirlere giren kamyonetler üzerindeki kısıtlamaları gevşetme etkisinden yola çıkarak, kamyonet yasağı kaldırıldıktan sonra, sadece trafik sıkışıklığına neden olmadı, aynı zamanda bunun getirdiği olumlu pazar etkileri de yavaş yavaş ortaya çıkıyor, sadece otomobil şirketlerinin çoğunu iyileştirmekle kalmıyor. Şirketin pazar satışları ve payı, otomobil endüstrisinin ve kurumsal ürünlerin gelişimini teşvik etmede ve hatta bölgesel ekonomik gelişme, vergilendirme ve istihdam alanlarında belirli bir rol oynamıştır. Kamyonetlerin kamyon kategorisinden binek otomobil kategorisine sınıflandırılması gerektiğini önerdi.
16 Mayıs'ta Başbakan Li Keqiang'ın ev sahipliği yaptığı Devlet Konseyi yürütme toplantısında, halkın yararına olacak birçok politika resmen gündeme girdi. Bu toplantıda, 4,5 ton ve altındaki normal navlun için iki sertifikayı iptal etme politikası resmen önerildi. Bugün, ademi merkeziyetçilik, yönetim ve hizmet reformunun daha da ilerlemesiyle, ülke çapında birçok yer bunları resmi olarak uygulamaya başladı ve Hebei, Yunnan, Shandong ve diğer yerler art arda ikili sertifikaları iptal etti. Son olarak, 1 Ocak 2019 tarihinden itibaren Ulaştırma Bakanlığı Genel Ofisi tarafından yayınlanan bir duyuru uyarınca, yerel ulaşım yönetimi departmanları, toplam ağırlığı 4,5 ton veya daha az olan sıradan yük taşıtları için artık karayolu taşımacılığı sertifikaları vermeyecek. Aynı zamanda, söz konusu taşıtlar ve sürücüler, "ehliyetsiz çalışma" ve "ilgili yeterlilik belgesini almadan karayolu yolcu ve yük taşıma aracı kullanma" gerekçesiyle idari cezalara tabi tutulmayacaktır. Bu, genel navlun işi yeterlilik belgesi ile 4,5 ton ve altındaki araç işletme belgesinin resmi olarak iptal edildiğini gösterir.
Ticari araç endüstrisi uzmanı Yang Zaishun Bu politikanın uygulanmasının kamyonet sahiplerinin çoğunluğu için bir nimet olduğunu söyledi. Arabayı kullanma sürecinde, kullanıcı, araç muayenesinin maliyetinin bir kısmını düşürürken çok fazla kolaylık ekler ve ayrıca bir lisans almak için bir dizi hantal prosedür ve prosedürü kurtarır.
Pilot çalışma dikkate değer sonuçlar elde etti
Temmuz 2018'de, kamyonet yasağını kaldıran ilk dört ilden biri olan Liaoning Eyaleti, pilot çalışmanın ilk aşaması temelinde şehirlere giren kamyonetlerin kısıtlamalarını daha da gevşetmeye karar verdi çünkü pilot çalışma iyi sonuçlar elde etti ve eyalet tamamen serbestleştirilecek. Kaipi Cartoon'da şehir sayısı ikiye katlanarak 5'ten 12'ye çıktı. Kamyonet kaldırma için pilot illerin ikinci gruplarından biri olan Hubei Eyaleti, Shiyan, Jingzhou, Xiangyang, Ezhou, Jingmen, Huanggang, Xiaogan, Xianning, Enshi, Xiantao, Qianjiang, Tianmen, Suizhou, Shennongjia Orman Alanı ve Jianghan Petrol Sahası'nda da art arda olmuştur. 15 şehrin (iller) tüm bölgelerde ve günün her saati teslim alma kısıtlamalarını iptal etmesini bekleyin. Wuhan, Yichang ve Huangshi'nin üç şehri, Shenyang ve Dalian'a benzer ve piktoon hattını bölgeye ve zamana göre geçici olarak serbest bırakır.
Yang Zaishun, yasağın kademeli olarak kaldırılması ve gelecekte kamyonet işletme izninin resmi olarak iptal edilmesiyle yerel kamyonet endüstrisinin hızla gelişeceğine inanıyor. O zamana kadar kamyonetler, kentsel ve kırsal bölge sakinleri, lojistik ve kısa ve orta mesafeli kargo pazarları için ana ulaşım aracı haline gelecek.
Bir dizi olumlu politika altında, Çin'in kamyonet pazarı tamamen aktif hale geldi. Mevcut kamyonet pazarına bakıldığında, faaliyetine, büyümesine veya boyutuna bakılmaksızın, kamyonetlerin Çin'in otomobil şirketleri için bir zorunluluk haline geldiğini bulmak zor değil. Tüketici talebinin sürekli artmasıyla yeni kentleşme hızla gelişti. Üçüncü ve dördüncü kademe pazarlarda ana model olun.
Otomobil endüstrisi olumsuz bir büyüme durumuna girerken, 2019'da Çin'in pikap kamyonları Çin otomobil pazarında gerçekten bir sonraki çıkış noktası olabilir.
Metin: Yao Huifa Editör: Zhao Fangting
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
