Akıllı telefonlar yapmak kolay değil mi? Bildiğiniz üreticiler araba üretecek
Cep telefonu meraklıları için, Sony'nin adı kesinlikle "ruiguaner" dır - hangi cep telefonu markası olursa olsun, bir cümle "Sony CMOS kullan" olduğu sürece diğer reklamlarda kaç tane "siyah teknoloji" övgü yığılmış olursa olsun, İnsanları fotoğraf deneyimi ve görüntü kalitesi konusunda rahat hissettirmek için yeterlidir. Sonynin görüntüleme teknolojisi birikiminin ve kullanıcının yıllar içinde geçen itibarının artık kasıtlı bir tanıtım gerektirmediği söylenebilir.
Bununla birlikte, bu yılki CES fuarında, Sony'nin CEO'su Kazuo Hirai alışılmadık bir şekilde gitti ve kişisel olarak en yeni CMOS ürünlerini tanıtmak için sahneye çıktı - sadece kelimelerle gurur duymakla kalmıyor, aynı zamanda Sony'nin "Gelecek Vizyonu" olarak da anılıyor ...
Sony: İmza CMOS, şimdi arabaya giriyor
Beni yanlış anlamayın, Sony gerçekten de yeni bir CMOS siyah görüntü teknolojisi geliştirdi, ancak bu cep telefonlarında kullanılmıyor, ancak otomotiv alanında kullanılıyor. Trafik sinyali tanıma, mesafe bakımı ve hatta gelecekteki otomasyonu gerçekleştirmek için yerleşik işlemcilerle birlikte kullanılabilir. Sürüş gibi gelişmiş özellikler ...
Aslında bu, Sonynin görüntüleme CMOS ürünlerinin araç platformlarına ilk ayak basışı değil. İlgili bilgilere göre Sony, 2014 gibi erken bir tarihte dünyanın en yüksek hassasiyetli araba görüntü sensörü IMX224MQV'yi piyasaya sürdü ve bu da araba kameralarının gece görüş sorununu bir anda çözdü. Daha sonra 2015 yılında Sony, bir mesafe bulma görüntü sensörü teknolojisi şirketi olan Softkinetic Systems'i satın aldı, böylece araca monteli kameraları sürüşe yardımcı olmak için kullanılabilecek uzun mesafe menzil bulma özelliklerine sahip oldu.
Geçtiğimiz 2017'de Sony, yüksek hassasiyetli otomotiv HDR kamera CMOS IMX390CQV ve sektörün en yüksek piksellerine sahip ultra yüksek çözünürlüklü otomotiv yığma yapılı CMOS IMX324'ü arka arkaya piyasaya sürdü. İkincisi, gelişmiş sürücü destek sistemlerinde (ADAS) ve otonom sürüşte kullanılmak üzere otonom sürüş çipi şirketi Mobileye tarafından hala geliştirilmekte olan en yeni görüş çipi "EyeQ 5" 'e adapte edebildi.
Belki gelecekte, bu "inanç işaretlerini" yeni satın alınan arabaların kılavuzlarında da göreceğiz (gülüyor) ...
İlginç olan, Sony'ye ek olarak, aşina olabileceğiniz pek çok cep telefonuyla ilgili marka bulunmasıdır. Bunlar aslında otomotiv endüstrisine girdiler. Aralarında yeni başlayan "cep telefonu devleri" ve zaten daha büyük ve daha güçlü hale gelen "ön başarısızlıklar" da var. "... Sizi bir envanter çıkarmaya götürmeme izin verin ~
Qualcomm: Snapdragon 820 araba versiyonu? Genel plan en iyisidir!
Cep telefonu SoC alanında en büyük kazanan olan Qualcomm'un Snapdragon işlemcisi performansı, enerji verimliliği ve yazılım uyumluluğu ile büyük beğeni topluyor. Ancak Qualcomm'un, cep telefonundaki olgun Snapdragon 820 işlemcisinin dönüşümüne dayanan Snapdragon 820Am gibi araçlar için özel bir işlemci ürününe sahip olduğunu duymamış olabilirsiniz.
Elbette, cep telefonlarında "geliştirilen" iki nesil Snapdragon 845 ile karşılaştırıldığında, otomotiv platformunda kullanılan Snapdragon 820Am'in performansı açıkça çok geride kalıyor. Bu aynı zamanda Qualcomm'un akıllı araba ve makine platformunun, otonom sürüş gibi gelecekteki yüksek yoğunluklu bilgi işlem senaryolarıyla karşılaşıldığında biraz güçsüz görünmesini sağlar.
Ancak Qualcomm bunun için açıkça hazırlanmıştır. Qualcomm, bir yandan araç içi çözümlerinin ana promosyon satış noktası olarak kendi temel bant teknolojisini kullanıyor; diğer yandan Qualcomm, otomobil üreticilerine "kablosuz şarj, araç içi uydu navigasyonu, araç içi Bluetooth ve Araçların İnterneti" gibi bir dizi destek çözümü geliştirerek " Bir tane daha al "...
Samsung: Hiç araba sesi gördünüz mü? Aslında çoğu ailemize ait
Bu başlığı gördüklerinde pek çok arkadaşın kafası karışmış olabilir: Nasıl bir Samsung araba teybi olabilir - Xiaobian, bana yalan söylüyorsun! Hey, gerçekten herkesi kandırmadım çünkü dünyaca ünlü ses devi HARMAN Group şimdi Samsung tarafından satın alındı ve "Bir Samsung Şirketi" oldu. Bu da Samsung'un Revel, AKG, harman / kardon, Infinity, JBL, Lexicon ve Mark Levinson dahil olmak üzere 16 dünya lideri ses markasına ve ardından Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus'a sahip olduğu anlamına geliyor. Porsche, lüks bir otomobil müşterisini bekliyor.
Bu yılki CES fuarında Samsung, Samsungun akıllı işlemcileri, AI teknolojisi, kamera teknolojisi ve Harman Groupun ses ve araç içi eğlence sistemlerini birleştiren DRVLINE adlı otonom bir sürüş platformunu piyasaya sürdü - başka bir deyişle, bu Belki de şu anda otomobiller için en iyi ses kalitesine sahip otomatik sürüş platformudur, hiçbiri.
Buna ek olarak, Harman Group'un kendisi de bu CES'de en son "dijital kokpit" tasarımını piyasaya sürdü ve en önemli özelliği, geniş alanlı dokunmatik ekranların uygulanması değil, Samsung'un en yeni Bixby akıllı asistan işlevinin entegrasyonudur. . Bu aynı zamanda Samsung'un önceki "Bixby 2.0" stratejisine olan bağlılığını kanıtlamalı - aslında bunun S8 ve Note8'deki mevcut Bixby kadar büyülü olup olmadığı, gerçek modeller listelenene kadar bilinmeyecek.
MediaTek: Akıllı arabalar da uygun maliyetli olmalı, evet, bu ucuz
MediaTek geçen yıl akıllı telefon pazarına girmişti. Sadece eski yeni güç P20 işlemcisi rakipler tarafından güçlü bir şekilde bloke edilerek pazar payını kaybetmekle kalmadı; yüksek beklentileri olan amiral gemisi ürünü X30 bile düşük performans nedeniyle büyük şakalar yaptı ve sonunda MediaTek'i iki yıl boyunca üst düzey ürün grubunu geçici olarak terk etmeye zorladı. Artık amiral gemisi tahtı için rekabet olmayacak.
Ancak, MediaTek'in "araba binasına girme" konusunda aslında çok ileri gittiğini düşünmeyebilirsiniz: sadece araç içi eğlence sistemleri için işlemciler değil, aynı zamanda sürüş yardımı için sensörler ve otonom sürüş için gerekli milimetre. Araçların İnternetine hazır dalga radarı ve iletişim çözümleri ...
Elbette, sonuçta MediaTek ve "makul özellikler ve uygun fiyatlı" hala bu biletin ortak özellikleridir. Aslında yazarın bildiği kadarıyla, Çin'de piyasaya sürülecek yeni bir enerji SUV, MediaTek çözümüdür.
Nvidia: Üst katta beş pislik var, tartışabilirsiniz
Cep telefonu pazarı için, Nvidia "daha önce mükemmel" olan bir markadır: Tegra2 dünyanın ilk çift çekirdekli ustasıdır ve Tegra4'ün patlayıcı performansı endüstriyi sinirlendirmiştir ... Tegra yıllardır cep telefonu ustası yarışmasına katılmamış olsa da Aslında, NVIDIA artık kesinlikle yüksek performanslı araç içi çiplerin ve otonom sürüş çözümlerinin kardeşidir.
Her şeyden önce, araba işlemcilerini "dönüştürmek" için cep telefonu ana kontrol teknolojisini kullanan Qualcomm, MediaTek ve diğer markalara kıyasla, NVIDIA, araç ortamındaki güç tüketimi ve ısı dağılımı üzerindeki kısıtlamaların cep telefonlarından çok daha az katı olduğunun farkındadır. Aynı zamanda otomatik Sürüş ve akıllı görüntü tanıma gibi teknolojilerin performans gereksinimleri, sıradan cep telefonu ustaları tarafından elde edilebilecek seviyenin çok üzerindedir.
Bu nedenle, Nvidianın kendi geliştirdiği Denver mimarisinin artık otomotiv işlemcileri alanında parladığını ve bu en son GPU mimarilerinin de Tegra işlemcilerinde ve Drive PX araç içi bilgisayar modüllerinde kullanım için önceliklendirildiğini gördük. Performans açısından, Nvidia Daha önce bahsedilen Qualcomm Snapdragon 820Am ile karşılaştırıldığında, otonom sürüş çözümü birkaç ila on kat daha yüksektir.
NVIDIA, eksiksiz geliştirme araçları ve gelişmiş algoritma entegrasyonu ile birleşen böylesine büyük performans avantajlarıyla şimdiye kadar neredeyse tüm ana akım otomobil şirketlerinin, sürüş teknolojisi şirketlerinin ve otonom sürüşle ilgilenen İnternet şirketlerinin beğenisini kazandı. Bu CES'te NVIDIA, en son araç içi bilgisayarını tanıttığında, gerçekten hükmeden yüzlerce ortağın bir listesini doğrudan "gösterdi"!
Özet: Akıllı arabalar yükselişte ve yukarı akım cep telefonu üreticileri için birçok fırsat var
Neden bu "cep telefonu" şirketleri şimdi otomobil endüstrisinde küçük hesaplamalar yapıyor? Doğal olarak birincil neden, otonom sürüş ve Araçların İnterneti gibi yeni gereksinimlerin artmasıyla birlikte, araç içi bilgi işlem platformlarının performans talebinin hızla artmasıdır - geçmişin basit "araba-makine" ana kontrolleri artık yeterli değildir. Yukarı akım cep telefonu üreticileri, sınırlı güç tüketimi ve hacmi olan ürünler tasarlamada iyidirler ve ürün biçimleri ve teknik mimarileri akıllı arabalara "geçiş" için çok uygundur. Gelişmekte olan pazarları devreye alma fırsatını değerlendirmek doğaldır.
Tabii ki, bu yeni problemler getirebilir - tıpkı cep telefonlarındaki farklı "konfigürasyonlar", akıllı arabalardaki algoritmalara ve çiplere olan talep giderek artarken, gelecekte farklı konfigürasyonlar arttıkça farklı kullanım deneyimi seviyeleri getirecektir. Yüksek seviyeli çipli bir otomobil, navigasyon, yardımlı sürüş ve multimedya etkileşimi gibi görevleri gerçekleştirirken doğal olarak performans deneyiminde bir farka sahip olacaktır.
O zaman, bir araba satın aldığımızda, görünüşü, gücü ve kullanımı göz önünde bulundurmanın yanı sıra - araba için de "her şeyi" yönetecek miyiz?
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
