Sınıfının en güçlü "MT" si olan Qin Pro, bazı spor arabaları utandırıyor!
Kolay araç ilk test sürüşü Qin Pro bir süredir piyasada, bu kez manuel şanzıman modeli 1.5TI turboşarjlı motor kullanacak yeni bir güç aktarım mekanizması piyasaya sürdü ve vites kutusu da Aisin tarafından sağlanan 6MT şanzıman ile değiştirildi. Yeni güç sıralaması, önceki 1.5L manuel şanzıman versiyonuna kıyasla bu arabanın verilerini büyük ölçüde iyileştiriyor ve aynı zamanda sürüş keyfini büyük ölçüde artırıyor Bugün, sizi bu yeni motorun neler getirebileceğini görmeye götüreceğim. Sürpriz!
İç mekan bir öncekiyle aynı. Merkezi kontrol hala fiziksel düğmeler yerine büyük bir ekran kullanıyor BYD gerçekten bu ekranda çok çalıştı, ekranın pürüzsüzlüğünü ve ekranın netliğini çok yüksek hale getirdi. Sadece bu değil, malzemeler ve üretim süreçleri de övgüye değer.
8 inçlik tam LCD gösterge paneli çok küçüktür Bu, ekran boyutunun küçük olduğu anlamına gelmez, ancak geleneksel kaportaya sahip değildir, ancak emin olun, ekran nettir ve yansıtıcı değildir.
Normal mod:
Azaltılmış mod:
10.1 inç merkezi kontrol ekranı:
Başlama anı harika, vites değiştirme işlemi düzgün, strok uzundur ve dişli güçlü bir soluma hissine sahiptir ve yanlış çalışma olasılığını azaltır. 2000 rpm'den sonra güç doğrudan gelir Küçük deplasmanlı turbo motor için Qin Pro çok olumlu davranır ve güç gecikmesini neredeyse hiç hissetmez. Üstelik sadece bu da değil, başladığımda, bana bir anda güç rezervinin bol olduğunu hissettirdi ve vites kutusu ile motor arasındaki eşleşmenin mükemmel olduğunu hissettim!
Qin Pro'nun şasisi esas olarak konfora göre ayarlanmıştır ve Avrupa tarzına aittir.Ön bölüm yumuşak ve arka bölüm sağlamdır. Şehirde asfalt yolda sorunsuz bir şekilde giderken yol net hissediyor. Geri tepme kontrolü, bazı hendek sırtlarını veya hız tümseklerini geçerken iyidir. Nadiren, amortisörün vücut sarsıntısını dengeli bir şekilde çekebilen daha büyük hendek sırtları üzerinde çok viskoz olması ve çarpma kuvveti de iyi çözülmüştür. Bütün bunlar, mühendisin şasiyi dikkatlice ayarlamasından kaynaklanıyor.
Test sürüşü düşük profilli bir model olduğundan, belki 16 inçlik jantlar yakışıklı gövdeden biraz farklı görünüyor, ancak 60 düz oranlı lastikler sürüş sırasında yoldaki bazı küçük tümsekleri gerçekten hafifletebilir. , Ayarlanmış ve konforlu şasi süspansiyonu ile sürüş sırasında stabilite garanti edilir ve lastik gürültü kontrolü de iyidir.
Fren ayağı hissi aynı seviyede orta ve üst seviyededir ve frenleme kuvveti mümkün olduğu kadar kullanılabilir. Şehir içinde sıkışık yolda arabayı takip etmek rahat, kuvvetin ilk yarısı hafif, kuvvet ne kadar geri gidiyorsa.
Ana kontrole sahip manuel şanzıman modeli olduğu için, vites küçültme ve gaza bastıktan sonra sürekli güç patlamasını hissedebilirsiniz. Acil birleşme veya sert frenleme durumunda, vücut duruşu ön yarıda biraz inişler ve çıkışlar olur ve yavaş yavaş arka süspansiyon tekrar sertleşmeye başlar, bu da vücut duruşunu iyi kontrol edebilir. Nitekim aynı sınıfta çok eğlenceli bir sürüş modeli olarak değerlendirilebilir.
