Dünyanın ilk Weilai ES6 testi / "arkadaşlar" bekleniyor Tesla MODEL Y
Dünyanın ilk testi , Bu küçük ölçekli deneyimin resmi tanımı budur. Araç durumu bir mühendislik prototipidir ve NIO'nun dahili Ar-Ge ve testi için Hefei'deki üretim üssünden çıkan ilk araç grubudur. Bu nedenle, aracın durumu optimal değil, bazı işlevler henüz açılmadı, yazılım en son sürüm değil ve bazı iç mekanlar henüz sonlandırılmadı. Fotoğraflar şartlı çekildi, lütfen beni affedin, ancak ilk test sürüşünün duyguları makaleye dahil edilecek.
Bu gerçek bir Weilai ES6 otomobilini ilk kez görüyorum Beklediğimden daha büyük, en azından Audi Q5L gibi geleneksel orta seviye SUV'lardan daha büyük ve Toyota Highlander ile benzer boyutta. Ağabey Weilai ES8 ile karşılaştırıldığında Weilai ES6'nın hatları daha pürüzsüz ve dolgun, 0.28'lik bir sürtünme katsayısı ile aktif hava giriş ızgarası vazgeçilmezdir.
Weilai ES6 benchmark versiyonu 358,000 yuan, performans versiyonu 398,000 yuan ve ilk hatıra versiyonu performans versiyonundan 100,000 yuan daha pahalıdır. Tüm modellerde standart olarak 70kWh pil bulunur ve yeni 84kWh pilin 50.000 yuan maliyetle takılması gerekir. 2019 yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonu politikası henüz tanıtılmadı.Örneğin, 2018 politika tahminine göre, Weilai ES6'yı pil kiralayarak satın almayı seçen Şangay kullanıcıları, örnek olarak 200.000 yuan'ın altında bir araba satın alabilir ve ücretsiz olarak yeni bir enerji lisansı alabilirler. . Tesla MODEL Y gerçekten sıcak arayışta, ancak yerli üretimin olmadığı iki yılda, 435.000 RMB ila 526.000 RMB arasındaki ön satış fiyatı rekabetçi değil. Tesla MODEL Y, belirli vücut verilerini açıklamasa da Weilai ES6 kesinlikle daha pratik bir tasarım fikri.
Maliyet performansı sorunu, BYD EV600'ün (360000 yuan satış öncesi fiyatı) yetişmesinden kaynaklanıyor, Audi e-tron 55 quattro, BMW iX3, Mercedes-Benz EQC 4004MATIC kendilerini kanıtladı. Kapsamlı veri analizi, işte harika bir döngü: Weilai ES6 benzer fiyatlı modeller arasında daha iyi performansa sahiptir; benzer performansa sahip modeller arasında yer ve fiyat hakimdir.
Weilai ES6, standart bir 5 koltuklu SUV ve yardımcı pilot hala 8.500 yuan'da kraliçe yardımcı pilot seçeneği sunuyor. Deneyimci, 170 cm boyunda bir Weilai personeli. Ön koltuk en alçak olduğunda, kafaya iki yumruk için yer vardır. Aynı zamanda arka bacak odasında 2'den fazla punch var ve kafa odasında 1 punch ve 2 parmak var. Bu performans, orta ve büyük SUV'ların çoğuyla karşılaştırılabilir, ancak arka koltukların ortasındaki minderler, boyut ve destek açısından dost canlısı ve düz ve şeffaf zemin de bir artı. Belirli veriler ve alan gösterimi için lütfen videoya bakın.
Video yükleniyor ...
Bagaj bölmesi, standart modda 672 litrelik (gizli alan dahil) bir hacme sahiptir, temiz bir genel yapı ve her iki tarafta gizli boşluklar vardır. Zeminin altındaki gizli boşluk, yaklaşık 15 cm derinliğinde geniş bir alana sahiptir. Arka koltuklar genişletildikten sonra, maksimum 1900 mm derinlikte neredeyse düz bir yükleme yüzeyi oluşturulabilir. Bagaj yükleme ve alan ayarı deneyiminden, bagaj bölmesinin alt kenar boşluğu yerden biraz daha yüksektir ve bu da yeterince uygun değildir.
Merkezi kontrol ekranı ES6 ve ES8'i en doğrudan ayırt edebilen kısımdır.İlk olarak ekran boyutu 10.4 inçten 11.3 inç'e ayarlandı İkincisi kullanıcılar tarafından bildirilen siyah çerçeve daha dar hale getirilerek daha teknolojik görünmesi sağlandı. Araba kokusu yepyeni bir tasarımdır, aralarından seçim yapabileceğiniz 4 çeşit koku sağlar ve konsantrasyon kendi kendine ayarlanabilir. Kablosuz şarj ve kontrol panelinin altındaki geniş saklama alanı çok pratik, övgüler!
Test sürüşü sahası kapalı bir çimento yoldur ve sadece çok sayıda bağlantı yeri değil, aynı zamanda yüzen toz ve az miktarda su da içerir. Aslında çok fazla vurgulanan Weilai ES6'nın hızlanması ve frenlenmesi üzerinde çok az etkisi var çünkü 4.7 saniyelik resmi hızlanma çok iyi. Ön ve arka çift motorların düzeni, güç performansı, güç tüketimi ve dayanıklılık arasındaki ilişkiyi dengeleyen 400kW'lık birleşik güçle ilk 160kW sabit mıknatıslı senkron motoru ve arkadaki 240kW asenkron endüksiyon motorunu ilk kez kullanır. Dört sürüş modunun ayırt edici karakterleri vardır ve dört tekerlekten çekiş sistemi, gücü sürücünün algılaması zor olan farklı çalışma koşullarına göre otomatik olarak dağıtır. Rakip Jaguar E-PACE, Weilai "ES3" te oturduktan sonra oturuyor gibi görünüyor ve hızlanma Weilai kadar şiddetli değil. Önemli olan, satın alma vergisinin düşürülmemesidir. Tüm hesaplamalardan sonra, muhtemelen iki Weilai ES6 satın alabilirsiniz.
4,7 saniye resmi verilerdir, Easy Car'ın gerçek ölçümü değildir.
Nasıl sürüyor? Normal modda, hızlı hızlanmanın başlangıç aşamasında tekerlekler kaymaz. Sürücüler ve yolcular için tam hızlanma biraz şiddetli çünkü elektrikli araçların ilk aşamalarındaki tork çok hızlı bir şekilde serbest bırakılıyor ve bu da şiddetli baş dönmesine neden oluyor. Nasıl dayanacağını görmek için gelecekte test edilen G değeri analizi verilerini dört gözle bekliyoruz. Binlerce yol var, önce güvenlik. Deneyime ek olarak, sosyal yollarda tam gaz hızlanmayı denemenizi önermiyoruz, çünkü gerçekten çok baş döndürücü ve rahatsız edici.
Video yükleniyor ...
iBooster'ın elektrik destekli frenlemesi, acil frenlemede tam frenleme gücüne sahiptir ve frenleme performansı aynı seviyenin ilerisindedir ve hatta spor arabalarla eşit olabilir. BREBMO'nun fren sistemi ve Pirelli P0 lastikleri güçlü bir temel sağlar.Vücudun ani hızlanmasına kıyasla, frenlemenin etkisi hala hafiftir.
33,9 metre resmi verilerdir, kolay araç ölçümü değildir.
Sarma yığınları ve geyik deneyiminde, aracın genel algısı daha güçlüdür ve Weilai ES8 kadar bariz bir kalite anlayışına sahip değildir; ancak, süspansiyon yumuşak ve yuvarlanma daha belirgindir. Direksiyon gücü ve işaret doğruluğu hala ayarlama aşamasında ve fabrika personeli, ES8'den daha sportif bir sürüş deneyimi yaratacağını net bir şekilde yanıtladı. Asfalt olmayan yollarda sürüşü hesaba katan NIO ES6, tüm projelerde mükemmel bir sessizlik sergilemiştir, aktif havalı süspansiyon son derece konforludur, tamamen emilir ve işte aktiftir.
ES8 ile karşılaştırıldığında, ES6'nın toplam ağırlığı yaklaşık 100 kg azaltılmıştır.Yeni piyasaya sürülen 84kWh pil (isteğe bağlı maliyet 50.000 yuan, maksimum dayanıklılık 510km), koruma cihazının malzemesinin ve yapısının ayarlanması nedeniyle 70kWh pilden (standart konfigürasyon, maksimum dayanıklılık 430km) daha iyidir. Aynı zamanda yaklaşık 15 kilogram daha hafiftir ve pil değişimi için aynı çalışabilirliğe sahiptir. Bitauto Lab, kışın bir dizi elektrikli araç üzerinde güç tüketimi testleri gerçekleştirdi ve Weilai ES8'in soğuk çalıştırmada yüksek güç tüketimi sorunu çözüldü. Yeni ev tipi şarj yığını, güç pilini 25 dereceye kadar ısıtabilen ve 8 saat koruyabilen pil ısıtma işlevini açtı.
Yeni otomobilin güç tüketim testini bir an önce gerçekleştireceğiz ve giderek güçlenen sosyal şarj yığını, günlük otomobil segmentine girdi. Mühendislik ekibiyle iletişim kurduktan sonra NIO, aracın daha yüksek talep akımı ve talep voltajı şarj teknolojisi ve yeteneklerine sahip olduğunu gösterdi; bu, yalnızca araç tarafındaki çevrimiçi yükseltmelerle elde edilebilir ve bu da şarj süresini daha da kısaltabilir. NIO'nun çeşitli şarj hizmetlerinin aynı zamanda diğer rakip ürünlerin kısa sürede eşleşemeyeceği parçalar olduğunu unutmayın.
Mayıs ayında Weilai ES6'nın seri üretimi büyük ölçekli bir test sürüşü etkinliği düzenleyecek. Nisan ayında açılacak olan 2019 Şangay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda mevcut araç platformunun üçüncü modeli sergilenecek, bekleyip göreceğiz.
