400.000'den fazla yuan için doğru seçim olan bir istasyon vagonu aramak için istediğiniz yere gidebilirsiniz
Açılış sözleri: Yazar, bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda yeni A4 allroad gerçek otomobili ilk kez gördü. Eski bir araba sahibi olarak bu yıl araba değiştirirken uzun süre tereddüt ettim. Yeni arabayı beklemeli miyim diye merak ettim. Uzun zamandır. Ama çaresizce, daha önce kullandığım arabada sık sık ufak tefek sorunlar yaşadım ve hızlı hareket etmem gerekti. Bu test sürüşü olayı pişmanlıklarımı telafi ediyor olarak görülebilir.İki nesil ürün arasındaki ilişki daha çok evrimseldir.Yeni A4 allroad mevcut temelde ileri taşınır ve devrilmemiştir. Bu, test sürüşü sırasında en büyük hissimdir. .
İstasyon vagonlarını da seviyorsanız, bugün test sürüşünü yaptığınız araba kesinlikle zevkinize uygun.Kesinlikle, bu saf bir istasyon vagonu değil.Bu yepyeni bir A4 allroad.A4 avant ile karşılaştırıldığında, hepsi bir arada. "Elbise daha sportif. Yerden yükseklik kesinlikle yerli tüketiciler için bir nimet ... Yerli "kötü yol" durumuyla başa çıkmak fazlasıyla yeterli.Yeni A4 allroad'un hem bir station wagon tarzı hem de bir SUV'nin pasifliği olduğu söylenebilir, hem kişilik hem de pratik. Yanlış değil.
Allroad modellerinin tarihçesi
Çoğu insan allroad serisine aşina olsa da, buna aşina olmayan az sayıdaki okuyucunun iyiliği için sizi biraz geciktireceğiz. Bir vuruşla başlayalım. 2000 yılında Audi, allroad adlı bir station wagon ve bir SUV özelliklerini birleştiren ilk modeli piyasaya sürdü. Ondan iki seri ayrıldı, sırasıyla A6 avant ve A4 avant tabanlı Allroad modelleri ortaya çıktı.Günümüzün kahramanı, ikinci nesil A4 allroad.
Çizgiler daha keskin ve kenarlar ve köşeler daha belirgin
Yeni A4 allroad'un çizgilerinin daha belirgin olduğunu bulmak zor değil Mevcut modelin şık şekli ile karşılaştırıldığında, değişiklikler oldukça büyük, ancak dünyayı sarsacak kadar değil. Aslında görünüş açısından A4'ün bir türevi olan allroad, görünüş olarak öncekine benzer olmalı, bu yüzden pazara çıktığında tazelik eksikliği nedeniyle bir şekilde dezavantajlıydı. Ancak istasyon vagonunun cazibesi, zamanla sedandan sıkılacaksınız, ancak istasyon vagonu kesinlikle olmayacak.
Guangzhou Otomobil Fuarı sayesinde, yeni A4 allroad'u gördüğümde yeni A4 allroad'un tazeliği azaldı, ancak bu onu sevmekten alıkoymuyor.Şu anki modelime kıyasla, yeni iç mekan da öyle. İyi görünüyor, bu Audi! Bazı konfigürasyonlar ve problemler gibi diğer şeyler resimde çok net bir şekilde tanıtıldı. Biçim ve tasarım, Audi'nin alışılagelmiş zarafetini miras alan daha avangarttır Bu, yeni iç mekanın bana verdiği en sezgisel duygu.
Öncelikle sportif formda ve mükemmel sargılı ön koltuklar olmak üzere koltuklara bir göz atalım. Mesele şu ki, mevcut modellerde bulunmayan bacak desteği ayarı var!
İstasyon vagonunun gerçekten arka alana ihtiyacı var mı? Dürüst olmak gerekirse, kişisel kullanımımdan dolayı, arka koltuğun boyutu umrumda değil.Çoğu durumda, arka koltuğa bir çocuk koltuğu yerleştirilmesi gerekiyor ve karım arka koltuktaki çocuklarla ilgilenecek. Kadınlar genellikle daha küçük boyuttadır, bu yüzden ister nakit ister yeni A4 allroad olsun, binicilik alanından oldukça memnunum.
Saklama alanı oldukça tatmin edici ve günlük kullanım için kesinlikle yeterli Sorun şu ki, orta konsolda 5 inçlik ekranlı bir cep telefonu tutabilen bir saklama bölmesi yok, ancak kapı saklama alanı fena değil.
Bagaj boşluğu istasyon vagonunun öne çıkan kısmıdır.Elektrikli bagaj kapağı açıldığında kendimi benim gibi hissedeceksiniz.Steyşın vagonunun bagajı koltuk aşağı olmadığında aynı olduğundan daha iyidir. Sınıfın SUV'si büyük, çünkü ikincisi gövdeyi kalkış açısı için çok derin yapamıyor, ancak istasyon vagonu bu endişeye sahip değil. Yeni A4 allroad'un bagaj hacmi 505 litredir ve arka koltuklar kapalıyken 1.510 litreye ulaşabilir.
Motor bölmesini açın, tanıdık üçüncü nesil EA888 motor var, ancak bu sefer Audi mühendisleri parametreleri maksimum 185 kW güç ve maksimum 370 Nm tork ile ayarladılar. 7 vitesli ıslak çift debriyajla eşleştiriliyor. Vites kutusu.
Yeni A4 allroad, yeni bir dört tekerlekten çekiş sistemi kullanıyor. Quattro ultra, elektronik olarak kontrol edilen çok diskli bir kavrama kullanan, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemidir. Çoğu durumda, arka aksta güç yoktur ve önden çekişli bir araçtır. Bunun avantajı yakıt açısından daha verimli olması ve üreticiler için üretim maliyetinin daha düşük olmasıdır.
Gerçek deneyime göre, hızlı bir şekilde şerit değiştirdiğimde, biraz farklı hissedebiliyorum, ancak bu his ince ... Mevcut modelime kıyasla, arabanın arkası çok esnek değil. Ancak daha önce quattro ile temas kurmamış çoğu insan için, quattro ultra sürümünü kullanırsanız, çok fazla fark hissetmeyeceksiniz, bu yüzden bu göz ardı edilebilecek bir sorundur.
Özet: Görünüm çizgileri daha net, iç mekan daha avangard ve daha yüksek güç seviyesine sahip motor vb., Yeni A4 allroad'un avantajları. Zamanın ilerlemesiyle birlikte, bilim ve teknolojinin gelişmesinin getirdiği kolaylık, gittikçe daha fazla konfigürasyon ve daha rahat kullanımdır.Eğer önceki arabam çok tatmin edici olmasaydı, kesinlikle güçlü olan yeni A4 allroad'u beklerdim. Eski araç sahiplerini kıskandıran ve kıskandıran arabalara karşı nefret yoktur. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Liu Ke, Netcom)
