BMW i8, Honda NSX ve McLaren 570S karşılaştırması
Bugünün rekabeti 10 yıl önce yapılırsa, bu üç otomobilin kesinlikle Porsche, Ferrari ve Lamborghini olacağını düşünüyorum. Kimse bugün, 10 yıl sonra, spor arabanın hibrit ve turboşarjlı güce dayalı olarak geliştirileceğini düşünmezdi. Bu üç arabalık rekabet sadece fiyatla ilgili değil, aynı zamanda modern spor arabaların ve gelecekteki spor arabaların gelişme trendine daha çok uyan kişidir.
Honda NSX, yıllarca süren sessizlikten sonra nihayet yeniden dirildi.Bence çoğu okuyucu, arabaları seven veya arabalara ilgi duyan insanlar. NSX modellerinin görkemli tarihini ve ünlü ismini bilmeleri gerekiyor. Şimdi yeniden dirildi ve artık eski NSX ile aynı değil, teknik düzenden genel performansa, konumlandırmaya vb. Değişti.
Bir Ferrari veya Porsche 911 seçerseniz, birkaç gün sürdükten sonra hissettiğiniz hissin yarı acı yarı keyif olduğu söylenebilir Bugün bu NSX geleneksel spor arabalardan farklı. Test sahası, Galler'de açık bir yola kuruldu ve ardından fotoğraf ekipmanı, kalkış için çalışma arabasına yüklendi.
McLaren markası okurların en çok tanıdığı markadır, ancak bu araba İngiltere'deki en popüler spor otomobil ve aynı zamanda kendi ürettikleri spor otomobildir. Yerliler, tanrı arabası unvanını alt etmişlerdir. Bu makalenin yazarı için, o daha fazlası McLaren'in spor arabalarına takıntılıydı.
Bu 570S, McLarenin ikonik renk şeması olan turuncu kullanır. 570 serisi, McLaren spor otomobil ailesinin giriş seviyesi bir ürünüdür. Çin pazarında resmi başlangıç fiyatı 2.5560 milyon yuan; Honda NSX yeniden markalandı ve Çin pazarında önceden satıldı. Fiyatı 3,3 milyon yuan; BMW i8'in Çin anakarasındaki resmi başlangıç fiyatı 1,988 milyon yuan.
McLaren 570S, maksimum 419 kilowatt güce sahip 3.8 litrelik V8 çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır; Honda NSX, 3.5 litrelik bir V6 çift turboşarjlı motor ve toplam 427 kilowatt çıkışa sahip üç elektrik motoru ile donatılmıştır.
Honda NSX üzerindeki tüm motorlar aynı anda maksimum güç üretmez, bu nedenle maksimum güç, elektrik motorunun ve motorun toplam gücünün toplamı değildir); BMW i8, 1.5 litrelik 3 silindirli turboşarjlı motor ve 266 kW toplam güce sahip elektrik motoru ile donatılmıştır. Toplam tork 569 Nm'dir.
Honda NSX'in güç aktarım mekanizmasının karmaşıklığından, ağırlığının olağandışı olduğu ve bu doğru olduğu görülebilir.Bu araba alüminyum alaşımlı çerçeveler ve diğer ağırlık azaltma önlemlerini kullansa da, boş ağırlık hala 1.725 kg'a ulaşıyor. McLaren 570S, otomobilin ağırlığını 1445 kg olarak kontrol etmek için karbon fiber kabin ve alüminyum alaşımlı çerçeve kullanıyor.
BMW i8'in süper bir spor otomobil olduğunu söylemek biraz isteksiz, ancak 1.988 milyon yuan fiyatına bakılırsa, ona GT spor otomobil demek abartı olmamalı. BMW i8'in saf elektrikli seyir menzili yaklaşık 32 kilometredir ve aracın elektrik motoru kesinlikle dayanıklılık için değil, gücü artırmak içindir.
Arabayı 1.5 ton, 1575 kg'dan daha ağır hale getiren 7.1 kW / h batarya paketi ile donatılmış ve arka koltukta oturacak yerlere sahip olması da GT spor otomobil dendiğini düşünmemin sebeplerinden biri.
BMW i8 gövdesi ve kokpiti karbon fiberden yapılmıştır. V8 veya hatta V6 motorla donatılmamıştır. Bunun yerine, arka tekerleklere maksimum 170 kW güç sağlayan 1.5 litrelik 3 silindirli turboşarjlı bir motor kullanır ve ön tekerlekler, maksimum 96 kW gücünde elektrik motorları tarafından tahrik edilir. .
BMW i8, fütüristik görünümü ve iç tasarımı ve iyi yol tutuşu gibi güç çıkışından daha fazla öne çıkan özelliklere sahiptir. Bir zamanlar 2014 "Car King" dergisinde en popüler sürücülerden biri olarak seçilmiştir. araba.
Hiç şüphe yok ki i8, BMW'nin güçlü ve kullanımı kolay iDrive sistemi ile donatılmış, iyi sürüş konforuna sahip iyi bir GT spor otomobil.
Yukarıdakilerin tümü BMW i8'i nispeten yüksek bir seviyeye yükseltir Aracın spor modunda ve normal modda yönlendirilmesi çok hafiftir ve ayrıca doğruluk ve geri bildirim de çok hassastır. Motor ses dalgası, 1.5 litrelik sıralı 3 silindirli turboşarjlı motor ve araç içi hoparlör sistemiyle üretilir.
BMW i8 çok fütürist bir tasarıma sahiptir ve aynı zamanda pratiktir.Elektrik motoru ve yakıt motorunun ortak çıkışı ile BMW i8, Tesla ile aynı hızlanma süresine ulaşabilir.
McLaren, araç yüksek teknoloji ve fütüristik yaratım açısından BMW'nin gerisinde değil. 10 milyon yuan seviyesinde bir süper otomobil olan McLaren P1'e sahipler. Bugünün kahramanı McLaren 570S için görünüm tasarımı açısından P1'den ödünç almış, aradaki fark 570S'nin tüm gücünün benzinli bir motordan gelmesi.
McLaren, 570S'yi bir süper otomobil yerine bir spor otomobil olarak konumlandırmış olsa da, 570S'deki her şey süper otomobil seviyesine ulaştı. Araç hareketsiz haldeyken bile, motor tarafından iletilen ses ve dalgalar inanılmazdır.Araç, düşük hızlı seyir sırasında iyi bir konfor sağlayabilir, sürüş duruşu ve görüşü çok iyidir ve şehirdeki araç direksiyonu iyi bir esnekliğe sahiptir.
McLaren 570S'nin ağırlığı Honda NSX'den çok daha hafif olduğu ve direksiyonun 2.5 turu olduğu için McLaren, Honda'dan daha yüksek çevikliğe ve tepki hızına sahip.
Açık ulusal yola gelen McLaren şasisi, yavaşlama tümseğini geçerken yeterli desteği korurken iyi konfor sağlayacak kadar güçlüdür.
570S, McLaren ailesindeki bir başka spor otomobil olan 650S'nin mekanik adaptif şasisini kullanmasa da, genel şasi süspansiyonu yeterince pratik. Araç dönerken, süspansiyon agresif mod ayarının yakınına ayarlanır.Bu McLaren 570S, bir süper otomobil ile aynı dinamik deneyimi sağlayabilir.
Yeni Honda NSX'in memleketi Amerika Birleşik Devletleri'nde.Bu arabanın tüketicileri, özellikle Palm Springs'teki çeşitli üst düzey golf sahalarına ve kulüplerine erişim için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üst düzey tüketicileri hedefliyor.
Honda NSX, BMW i8 ve McLaren 570S'de kullanılan makaslı kapı tasarımından farklı olan geleneksel bir kapı tasarımı kullanır. NSX'in gövde genişliği 1940 mm'dir ve yan aynaların toplam genişliği, McLaren 570S'nin 1915 mm'sinden çok daha geniş olan 2217 mm'ye ulaşabilir.
Honda NSX'in sürüş duruşu, McLaren'in yarış deneyimi kadar güçlü değil ve BMW'nin boşluğuna göre bir avantaja sahip. İç işçilik ve malzemeler çok üst düzeydir ve birçok parlak plastik parça, bu arabayı Avrupa tarzı yerine daha Japon ve Amerikan tarzı yapar.
Aracın merkezi kontrolünde, ekran eğlence sistemini ve navigasyon sistemini çalıştırabilen ve aynı zamanda sürüş modunu değiştirmek için kullanabilen büyük bir düğme vardır. NSX'in en temel modu spor modudur.Daha sonra düğmeyi saat yönünde çevirerek spor + ve pist modlarını bulabilirsiniz.Sürücü ayrıca ön ve arka süspansiyonu, direksiyon yardımını ve güç aktarım gücünü ayarlayarak aracın sürüş modunu ayarlayabilir.
Çift kavramalı vites kutusunda 9 vites, McLaren 570S'de 7 vites ve BMW i8'de 6 vites bulunmaktadır. NSX 9 vitesli olmasına rağmen günlük sürüşte 9 vites almak zordur.En yüksek viteslerin çoğu 7 viteslidir.
Honda NSXin 3,5 litrelik V6 çift turboşarjlı motoru, 9 vitesli bir şanzıman aracılığıyla 373 kilowatt çıkışa ulaşmak istiyor ve bir miktar turbo gecikmesine dayanmak zorunda. Elektrik motorunun çıkışı oldukça pürüzsüz, bu nedenle otomobil sürüşten sonra daha fazla hissediyor. Daha hızlı ve sorunsuz.
Şehrin göz kamaştırıcı derecesi, kameraların ve flaşların sizi sürekli yol kenarında çağırmasından anlaşılabilir, ancak şehirdeki kontrolü çok sakıncalıdır - direksiyon simidinin 1.9 turu aracın esnekliğini kısıtlar, Direksiyon yardımı ağırdır ve hibrit modellerin özelliklerinden dolayı frenler çok doğal değildir.
Bugün, üç spor otomobilin bir karşılaştırması ve bu NSX'in getirebileceği bazı performans özelliklerini hala dört gözle beklememiz gerekiyor. Honda'nın Ar-Ge departmanı spor arabaların tasarımı ve geliştirilmesinde çok fazla deneyime sahip olmasa da, yeni NSX tamamen yeni bir seviyeye ulaştı.
Araç şasisi şehir içi yollarda sürüş sırasında biraz sert olsa da açık yollarda iyi bir gövde desteği ve dengesi sağlayabilir.Ön ve arkada güç çıkışları olduğu için gövde kontrolü özellikle önemlidir.
Honda NSX, düşük motor devri aralığında McLaren 570S kadar agresif değil, bunun esas olarak aracın ağırlığından kaynaklandığını düşünüyorum. Bununla birlikte, V6 çift turboşarjlı motor kırmızı bölgeye (7500 rpm) zorlanırsa, genel çıktı tepkisi çok hızlıdır.
Aracın direksiyonu da oldukça güçlü.BMW'den daha iyi ve McLaren'den biraz daha düşük.Kullanımı etkileyici olsa da, Mercedes-AMG veya Aston Martin gibi endüstri liderlerine kıyasla yine de iyileştirilmesi gerekiyor.
Hibrit aracın güç çıkışı çok hızlı, bu tamamen Honda NSX'e yansıyor, ancak geleneksel saf yakıt motoruna kıyasla bu hızlı çıkış daha ani ve doğallıktan yoksun.
Bu seviyede avantaj kimde? Hem McLaren 570S hem de Honda NSX, BMW i8'den daha iyi sürüş ve oturma pozisyonlarına sahip olsalar da, bu BMW i8'in iyi bir araba olmadığı anlamına gelmiyor. En göze çarpan dış tasarıma sahip ve rakiplerine göre daha düşük satın alma engeline sahip, ancak bu iki rakiple karşılaştırıldığında birçok yönden iyileştirilmesi gerekiyor.
Honda NSX ve McLaren 570S, üst düzey spor arabalardır, ancak McLarenin genel sürüş keyfi, güç çıkışı ve dinamik performansı daha iyidir ve süper arabalara Honda NSX'ten daha yakındır. Bu karşılaştırmada birincisi McLaren ve Honda NSX ikinci sıradaki rakibine göre biraz daha düşük.
Ancak yolda bir Honda NSX sürdüğünüzde yine de çok dikkat çekeceksiniz.Bu iyi sürüş keyfi ve yeterli güç çıkışına sahip bir spor otomobil ... Eski Toyo Ferrari - Honda NSX geri döndü gururla söyleyebilirim. .
