Hindistan başka bir "dahi" fikri riske attı: tanker erken uyarı! Birinde iki hava gücü çarpanı
"Hava komuta merkezi" olarak bilinen erken uyarı uçağı, yüzlerce kilometre derinliğindeki hava sahasındaki tüm hedefleri izlemek ve kendi uçaklarına hedef talimatları sağlamak için yüksek güçlü havadan radarlara güveniyor, böylece savaşçılarının hava savaşı farkındalığını büyük ölçüde geliştiriyor ve savaşçılarına yardım ediyor Hava savaşını kazanın. "Uçan petrol deposu" olarak bilinen yakıt ikmali uçağı, havadan yakıt ikmali yoluyla savaş uçaklarının menzil yükünü büyük ölçüde artırabilir ve böylece uçağın savaş verimliliğini artırabilir. Erken uyarı uçakları ve yakıt ikmal uçakları, modern hava muharebesinde önemli kuvvet çarpanlarıdır Ancak, farklı kullanımları nedeniyle, genellikle net bir işbölümüne sahiptirler ve her biri kendi işini yapar. Ancak, Güney Asya'daki Hindistan son zamanlarda tanrı düşüncesini başlattı: erken uyarı tankeri.
(Hintli "Uyarı Tankeri" Modeli)
Hint medyası "Hindustan Times" tarafından yayınlanan bir habere göre, Hindistan ordusu yakın zamanda Avrupa Airbus tarafından üretilen iki A330-200 yolcu uçağını satın almayı ve bunları tamamen kendi geliştirdiği bir erken uyarı radar sistemine yükseltmek için Hindistan tarafından geliştirilen bir erken uyarı radar sistemi ile kurmayı planlıyor. Hindistan tarafından "bağımsız olarak geliştirilen" bir erken uyarı uçağı. Sadece bu değil, Hindistan ordusu aynı zamanda bir uçakta erken uyarı ve yakıt ikmali gibi ikili görevleri yerine getirmek için iki A330 uçağı için havadan yakıt ikmali cihazları kurmayı planlıyor.Hindistan buna basit bir isim verdi: erken uyarı tankeri .
İster erken uyarı uçağı ister tanker olsun, büyük bir uçağa ihtiyaç vardır
Teknik açıdan, erken uyarı uçakları ve tankerler genellikle özel olarak geliştirilmez, ancak büyük uçaklardan modifiye edilir. Bunun nedeni, erken uyarı uçağının uzaktan izleme elde etmek için radarlar aracılığıyla uzak hedefleri bulmak için yüksek güçlü radarlar ve gelişmiş bilgisayar sistemleri kurması ve ardından çoklu hedef izleme ve konumlandırma elde etmek için veri işleme için gelişmiş bilgisayarlar kullanması gerektiğidir. Gerçek zamanlı izleme ve izleme durumunda, hava durumu uyarısı, yüksek hızlı veri bağlantısı üzerinden kendi savaşçısına gönderilir ve ardından savaş uçağına savaşma komutu verilir. Bu, modern erken uyarı uçaklarının temel çalışma prensibidir ve yalnızca büyük uçaklar, büyük ölçekli radarları ve daha gelişmiş ve sofistike elektronik bilgisayar sistemlerini barındırmak için yeterli yüke sahiptir.
Benzer şekilde, tankerler uçuş sırasında taktik uçaklara yakıt ikmali hizmeti vermeleri gerektiğinden, aynı taktik koşullar altında daha fazla yakıt takviyesi sağlayabilmeleri için büyük yükleri ve uzun menzilleri olan büyük uçakları da seçmelidirler. Bu nedenle, erken uyarı uçaklarının ve yakıt ikmal uçağının tek ortak özelliği, her ikisinin de modifikasyon için büyük ölçekli hava platformları gerektirmesidir.
(Hindistan Hava Kuvvetlerinde "Faircon" sistemi ile donatılmış Il-76 erken uyarı uçağı)
Hindistan Hava Kuvvetleri aslında bağımsız olarak bir erken uyarı uçağı geliştirdi. 1980'lerin başlarında, Hindistan Hava Kuvvetleri HS-748 çift motorlu turboprop erken uyarı uçağını kendi başına hazırladı ve geliştirdi.Ancak, Hindistan'ın zayıf teknik seviyesi nedeniyle uçak ilk oldu Uçak uçarken düştü ve projeden sorumlu asıl kişi de ilk uçuşun düşmesi nedeniyle "öldürüldü", bu nedenle Hindistan 20 yıldan fazla bir süredir kendi erken uyarı uçağını geliştirmedi. 21. yüzyıldan sonra Hindistan, İsrail ve Brezilya'dan iki erken uyarı uçağı satın alarak kendi hava kuvvetleri erken uyarı sistemini oluşturdu. Bunlar arasında İsrail'den satın alınan uçak, başlangıçta Çin tarafından sipariş edilen ancak sonunda ABD'nin baskısı altına düşen "Felcon" erken uyarı uçağıydı. Proje çöktükten kısa bir süre sonra Hindistan, üretilen 3 set Faircon sistemini devraldı ve sonunda onları Çin'e geri satın alarak Hindistan Hava Kuvvetlerinin ilk büyük ölçekli erken uyarı uçağı oldu.
(Hindistan Ordusu ayrıca küçük bir EMB-145 "denge kirişi" erken uyarı uçağı ile donatılmıştır)
Faircon sistemi, taşıyıcı platform olarak Rus yapımı Il-76 ağır nakliye uçağını kullandığından, uçağın kullanımı maliyetlidir. Bu nedenle Hindistan, daha sonra günlük sınır devriyesi erken uyarısı için Brezilya'dan birkaç EMB-145 denge kirişi tipi küçük erken uyarı uçağı satın aldı. Şubat 2019'da Hindistan ile Pakistan arasındaki sınır çatışmasında, Hint ordusu MiG-21 ve Su-30MKI savaşçılarına komuta etmek için EMB-145 erken uyarı uçağını kullandı, ancak etkisi iyi olmadı.Sonunda, kendi MiG-21'lerinden biri Pakistan ordusu tarafından vuruldu.
(Hindistan Hava Kuvvetleri Il-78 tankeri Mirage 2000 avcı uçağına yakıt ikmali yapıyor)
Erken uyarı uçağına ek olarak Hindistan'da platform olarak da IL-76 kullanan büyük hava tankeri IL-78 tankeri bulunuyor. İlginç bir şekilde, Hindistan'ın eski rakibi Pakistan'da IL-78 tankerleri de bulunuyor, bunlara Çin'in şu anda 3 IL-78 tankeri ile donatılmış olması ve Çin, Pakistan ve Hindistan'daki tüm IL-78 tankerlerinin hepsi kaynak. Ukrayna için bu aynı zamanda dünya askeri tarihinin küçük bir haberidir.
Hindistan Hava Kuvvetleri'nin A330-200 hedefleri
Hindistan'ın bu kez hayran olduğu Airbus A330-200 uçağı, A330 ailesinin orta ve uzun menzilli geniş gövdeli modeli olan uçak, 1995 yılında geliştirilmiş ve ilk olarak 1997 yılında uçmuştur. Ertesi yıl son halini almış ve seri üretime geçmiştir. A330-200 uçağı, yolcu uçağı olarak maksimum 13.400 kilometre menzile ve maksimum 36.4 ton ticari yüke sahiptir.Uçağın maksimum kalkış ağırlığı 242 ton ve maksimum yakıt yükü 139.000 litre (yaklaşık 118 ton yakıt). Bu parametreye göre, A330-200 uçağı gerçekten de erken uyarı uçağına geçiş için iyi bir platformdur.
Hindistan tarafından tasarlanan yeni erken uyarı radarı, Çin Hava Polisi-2000 tarafından denenen sabit aşamalı dizi radarına benziyor ve her ikisi de sabit aşamalı dizili radar antenleri kullanıyor, ancak fark, Çinin Hava Polisi-2000 ve sonrası Jing-500, üç alanlı radar antenleri kullanır, her anten 120 ° görüş açısından sorumludur ve üç alanlı dizilerin kombinasyonu, ölü açılar olmadan 360 ° çevre görüş araması gerçekleştirir. Kızılderililer üç taraflı diziyi dört kenarlı diziye değiştirdiler.Her bir radar anteni cephesi, radar gücünün daha konsantre olmasını sağlayabilen sadece 90 ° görüş açısından sorumludur, ancak fiyat, tüm radar cephelerinin boyutunun küçültülmesi için bir tane daha cephenin gerekli olmasıdır. Aynı zamanda, T / R bileşenlerinin sayısı buna göre azaltılacak ve bu da algılama aralığını etkileyecektir.
(A330-200 sivil havacılık uçağı, mükemmel performansa sahip, olgun, istikrarlı ve büyük ölçekli bir sivil havacılık yolcu uçağıdır)
Avrupa Airbus, A330MRTT tankerlerini A330-200 yolcu uçağıyla değiştirdiği ve A330MRTT şu anda dünyanın en verimli yakıt ikmal hava tankeri olduğu için, Hindistan A330-200 yolcu uçağını bir tankere dönüştürmeyi planlıyor. Aynı zamanda, erken uyarı görevlerini yerine getirirken yarı zamanlı havada yakıt ikmali görevlerini yerine getirebilmesi için uçağın devasa yakıt yükleme kapasitesinden tam olarak yararlanmayı umuyor. Halka açık rakamlara göre, A330MRTT tankeri mükemmel yakıt ikmali performansına sahiptir.Uçak tam dolu olduğunda, üssünden yaklaşık 1.600 kilometre uzaklıktaki hava sahasında taktik uçaklar için 65 tona kadar yakıt sağlayabilir. IL-78 aynı mesafede yalnızca yaklaşık 40 ton yakıt tedariki sağlayabilir, bu da A330MRTT tankerinin bariz avantajları olduğunu gösterir. Muhtemelen bu, Hindistan ordusunun onu bir hava tankerine dönüştürme umudunun anahtarıdır.
A330-MRTT tankerinde tasarımın başında iki yakıt ikmali teknolojisi göz önünde bulundurulmaktadır: Kuyrukta sert tüp yakıt ikmali sistemi ve kanadın her iki tarafında hortum yakıt ikmal sistemleri bulunmaktadır.
Yalnızca verilerden yola çıkarak A330-200, hem havadan erken uyarı hem de yakıt ikmali görevlerini yerine getirmek için yeterli alana sahip. Şu anda Hint Ordusu tarafından donatılan Falcon AWACS, platformunda Rus yapımı Il-76 kullanıyor ve Il-76'nın maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 195 ton ve normal ticari yükü yaklaşık 40 ton. Radar ve havadan taşınan elektronik bilgisayar dahil olmak üzere modifiye edilmiş Faircon sisteminin toplam ağırlığı 15 tonu geçmeyecek, aynı zamanda özel bir erken uyarı personel işletim sistemi ve bir dinlenme odası kurulduktan sonra yaklaşık 20 ton kaplayacaktır. Yük kapasitesi, yani Il-76 ile modifiye edilmiş "Faircon" erken uyarı uçağı tam yükte kalktığında 109 ton yakıtın tamamını taşıyabilir. Ancak, Il-76 askeri nakliye uçağına göre tasarlandığından, uçak nispeten yüksek dirence sahiptir Maksimum yakıt yükü altında menzili A330 uçağının yarısından daha azdır. Bu aynı zamanda, Hindistan'da halihazırda bulunan Faircon erken uyarı uçağının aşırı yakıt tüketimi ve yüksek işletme maliyeti sorununu da göstermektedir.
(Büyük erken uyarı uçak radar anteni, hava direncini% 15 ila% 30 artıracak ve bu da uçağın menzilini azaltacaktır. Resim, Japon E-767 erken uyarı uçağını göstermektedir. A330 yolcu uçağı, erken uyarı uçağını değiştirmek için kullanılırsa, yukarıdaki gibi görünecektir)
Bir erken uyarı uçağını modifiye etmek için bir A330-200 uçağı kullanılıyorsa, bir çanak antenin eklenmesi uçağın direncini artıracak olsa da, uçağın maksimum 13.400 kilometre menzili dikkate alındığında, menzilin ihtiyatlı bir şekilde tam yakıt altında 10.000 kilometreden fazla olacağı tahmin edilmektedir. Il-76 nakliye uçağının 4.900 kilometresini aşıyor (40 ton yükte). Bu nedenle, A330-200, dahili yakıt yükünden, erken uyarı uçağıyla modifiye edilmiş olsa bile havada yakıt ikmalini hesaba katma yeteneğine sahiptir - uçağın yakıt yükü, doğası gereği daha fazladır. Il-76, aynı zamanda, uçağın üstün aerodinamik şekli nedeniyle, uçuş daha yakıt tasarrufludur, bu da uçak yakıt rezervlerinde gizli bir artışa eşdeğerdir. Yani en azından teorik olarak, A330-200 uçağı hem erken uyarı uçağı hem de yakıt ikmali için teknik koşullara sahip. Dolayısıyla Hindistan görüşü çok sorunlu değil.
İdealler doludur, ancak gerçeklik zorunlu değildir
A330-200 uçağının kendisi üstün performansa ve A330MRTT tankerlerinin seri üretiminde deneyime sahip olmasına rağmen, Kızılderililerin bu büyük yolcu uçağını bir "erken uyarı tankerine" dönüştürmek istiyorlarsa aşmaları gereken çok büyük teknik engelleri var. Teknik engellerin Hindistan'ın mevcut teknolojik seviyesini aşması zordur.
(1980'lerde, proje tarafından geliştirilen Hint HS-748 erken uyarı uçağı, sadece bir prototip düştü, tüm test ekibi "öldürüldü" ve proje mahsur kaldı)
Her şeyden önce, Hindistan'da açıkça sıfır olan aşamalı dizi radar teknolojisi. Hindistan'da bulunan Falcon erken uyarı uçağı, İsrailli bir şirket tarafından geliştirilen ve kurulan "Felcon" aşamalı dizi radar sistemini kullanıyor.Sistemin tamamı bir İsrail şirketi tarafından geliştiriliyor ve Il-76 nakliye uçağına kurulumdan sorumlu. Geliştirme ve kurulum mühendisliğinin Hint teknolojisi ile hiçbir ilgisi yoktur. Aynı zamanda, Hindistan Donanması tarafından donatılmış "Kolkata" sınıfı Aegis gemileri hala İsrail tarafından geliştirilen aşamalı dizi radarlarını kullanıyor. Hindistan hiçbir zaman aşamalı bir dizi radar geliştirmedi, bu nedenle erken uyarı uçak radar sisteminin gelişimi görünürde yok Bu erken uyarı radarının geliştirme döngüsünün Hintli LCA savaşçısınınkinden daha kısa olmayacağını şahsen tahmin ediyorum.
(Hindistan'da gösterilen dört yüzlü aşamalı dizi havadan erken uyarı radarı modeli, sağ alt köşe A330-200 erken uyarı uçak modelidir)
İkincisi, yakıt dağıtıcısının çok fazla yakıt taşıması, erken uyarı uçağının çok sayıda elektronik ekipman taşıması gerekir ve aynı zamanda yüksek radyasyonlu bir elektronik cihazdır.Bu nedenle erken uyarı uçağı genellikle daha statik elektriğe sahiptir.İkisi uyumluysa, uçak yakıt deposunun antistatik yeteneğini güçlendirmek gerekir, aksi takdirde sadece yakıt deposu Elektrostatik bir kıvılcım dışarı sızarsa, tüm uçak yanabilir veya havada patlayabilir. Sivil havacılık uçağı olarak A330-200'ün özel modifikasyon yapılmadan tanker olarak kullanılması kesinlikle imkansız Bu nedenle Airbus, A330-MRTT'nin geliştirilmesine 2,5 milyar ABD doları harcadı! Tanker ile sivil uçak arasında çok büyük bir fark olduğu görülüyor Hindistan A330-200'ü tankere dönüştürebileceğini düşünürse, biraz fazla kendine güveniyor gibi görünüyor.
(BAE Hava Kuvvetleri tarafından sipariş edilen A330-MRTT tankeri, kendi Mirage 2000 savaş uçağına yakıt ikmali yapıyor)
Son olarak, erken uyarı uçağı ve tanker aynı uçağa entegre edilirse, uçağın aynı zamanda bir erken uyarı komuta sistemi ve havadan yakıt ikmali sistemi ile donatılması gerekir ki bu da uçak geliştirme zorluğunu ve kullanım maliyetini büyük ölçüde artıracaktır. Dahası, erken uyarı uçağı, savaş uçağına çok fazla yakıt ikmali yaparsa, kendi yakıtı büyük ölçüde azalacak ve bu da erken uyarı uçağının savaş görevi görevini etkileyecek ve sonuçta kazanç, kayba değmeyecektir. Erken uyarı uçağı sırtında büyük bir radom taşıyor, bu nedenle uçağın arkasındaki hava akışı dengesiz ve tankerin erken uyarı tankerinin kuyruk hava akışına düşmesi ve bir çarpışmaya neden olması muhtemeldir.Bu nedenle, güvenlik açısından hem erken uyarı uçağına hem de tankere dikkat etmemek daha iyidir, aksi halde sadece Rahatsız etmek imkansız ama kaybetmek de mümkün.
(Tanker havadaki erken uyarı uçağına yakıt ikmali yapar)
Bugün, dünyanın havacılık güçleri, Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve diğer Avrupa ülkelerinin, havadan yakıt ikmali yapan uçakları hesaba katacak, hatta hayal bile edecek bir erken uyarı uçaklarının planları olmadığı gibi, bu deneyimli ülkeler, teknolojinin ne kadar zor olduğunu anlayacak kadar ihtiyatlı.
