Savaşan Devletler Politikası | Nissan, "üç bölümü" biliyorsa tek başına uçmayı bırakmalıdır
Dünyanın en büyük otomobil imparatorluğu "gerçekten çöküyor ve çürüyor"
10 Aralık'ta, Nissan'ın eski başkanı Carlos Ghosn resmen iskelede durdu. Tokyo Büyükşehir Savcılığı Özel Arama Departmanı, menkul kıymetler raporunda müdürün ücretini yaklaşık 5 milyar yen gizleyerek, Ticaret Borsası Kanunu'na karşı kovuşturma açıldı.
Tüzel kişi olarak Nissan da sanıklar listesinde yer alsa da, Ghosn'un düşüşü şirketin şu anki başkanı ve CEO'su Hiroto Nishikawa için bir zafer olarak görülüyor.
Herkes Nishikawa'nın hırslarını bilir. Ghosn ile aynı yıl, o kadar güçlü ve isteksizdi. Ayın 9'unda, yabancı medyada "içeriden haberler" çıktı. İkisi zaten aynı durumdaydı. Ghosn tutuklandığında, Nissan'ın yönetim kurulu ile Nissan'ı görevden almak için görüşmek oldu.
Elbette, Nishikawa'nın "gidişatı" kişisel bir şikayet değil, bunun arkasında Renault ile Nissan ve hatta Fransa ile Japonya arasındaki oyun giderek artan çelişki var.
Bir yandan bugünün Nissan kurtarılması gereken zayıf şirket değil, uzun süredir Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının bel kemiği haline geldi.
Veriler, Nissan'ın 2017'de Mitsubishi'yi satın almasından ve ittifakın "iki kişiden" "üç kişilik" bir ittifaka genişlemesinden bu yana, Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının yıllık satış hacminin 10.6 milyon araca ulaşarak Volkswagen ve Toyota'yı aşarak dünyanın en büyük otomotiv imparatorluğu haline geldiğini gösteriyor. Bunların arasında Renault yaklaşık 3.76 milyon araç, Nissan 5.81 milyon araç ve Mitsubishi 1.03 milyon araç katkıda bulundu.
Gelecekteki gelişim için belirleyici olan Çin pazarında ittifakta hakim güce sahip olan Renault'nun satışlarının sadece Nissan'ın çok gerisinde değil Mitsubishi'den bile daha kötü olduğunu belirtmek gerekiyor.
Öte yandan, Ghosnun katı maliyet kontrol yöntemi, Nissanın kayıpları hızla kâra çevirmesine olanak sağladı, ancak aynı zamanda "Tech Nissan" aurasını ve sık sık yaşanan kalite sorunlarını yavaş yavaş azalttı. Şirketi tahammül edilemez kılan şey, tutuklanmadan önce Ghosn'un Renault ve Nissan'ın birleşmesini şiddetle planlıyor olmasıdır.
O yıl yapılan şehir ittifakının bir sonucu olarak Renault, Nissan'ın hisselerinin% 43,4'üne sahip ve doğrudan yöneticileri atayabilirken, Nissan diğerinin hisselerinin sadece% 15'ine sahip ve oy hakkı yok. Nissan, otokratik Ghosn "başarıları" bir kez elde edildiğinde, Nissan'ın büyük olasılıkla Renault'nun bir yan kuruluşu olacağından, nakit ve teknik ineklere indirgeneceğinden endişeleniyor.
Yaşamsal çıkarlar ve yerleşik Japon şirketlerinin saygınlığı uğruna Nissan, Ghosn'u "öldürmeyi" seçti. Görünüşe göre konunun gelişimi kontrol altında ... Nissan, Ghosn'u başkanlık görevinden aldıktan sonra, "küçük kardeş" Mitsubishi de aynı kararı verdi. Renault ve arkasındaki en büyük hissedar olan Fransız hükümeti oldukça kritik olsalar bile, Ghosn gibi genel durumu kontrol edecek mutlak yetkiye sahip birini bulamıyorlar - Renault'nun Nissan'ı yutma şansı yok ve ittifak "yok edildi".
Dünya zor, Nissan'ın hala ısınmak için gruba rapor vermesi gerekiyor
Ancak Xiao Lei, Nissan gerçekten tek başına uçma fikrine sahipse, bunun doğru zaman olmadığına inanıyor.
Hepimizin bildiği gibi, Çin ve küresel otomotiv endüstrisi ciddi değişikliklerle karşı karşıya. Yeni güçler büyümeye devam ediyor, ancak piyasa artık vahşice büyümeyecek, eski ile yeni arasında umutsuz bir hesaplaşma olacak. Tıpkı savaşan eyaletler gibi, önümüzdeki 10 yıl içinde otomobil pazarının ana teması, birleşme ve değişimler olacak.
Tarih, geleceği her zaman beklemediğimiz şekillerde aydınlatacaktır. Renault-Nissan-Mitsubishi ile Savaşan Devletler dönemini açan "üç aile bölümü" arasındaki rekabet, ilgi çekici benzerlikler içeriyor. Antik çağlardan günümüze, bilim adamları genellikle Jin Eyaleti çökmezse, komşu Devlet Qin altında birleşik Merkezi Ovalar olmayacağına inanıyorlardı.
Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı dağılırsa, her şeyden önce, küresel liderin konumunun üçü ile hiçbir ilgisi yok.Satışlarda en fazla katkısı olan Nissan bile Toyota'nın büyüklüğünün sadece yarısından biraz daha fazlası. Tam bir değer sistemine sahip eksiksiz bir Ar-Ge zincirine sahip olmak ve küresel otomobil gelişiminde lider bir dev olmak için, yıllık üretim ve satış hacminin 6-10 milyona ulaşması veya bisikletin katma değeri yüksek olması gerekir. Şu anda, Volkswagen ve Toyota gibi bu kadar güçlü sadece birkaç otomobil şirketi var.
Çalkantılı zamanlarda en iyi strateji birbiriyle yakın temas kurmaktır.Volkswagen Grubu bile aktif olarak Ford Motor ile işbirliği arayışı içindedir, bu da birlikte gruplaşmanın ve birbirini tamamlamanın önemini göstermektedir. Çin pazarındaki "iki mu arazi" den yarım adım daha yavaş olan Nissan için, şu anda tek başına uçmayı seçmek, rekabet avantajından vazgeçmekle aynı anlama geliyor.
Nitekim borsada Nissanın "Go" özelliği bin düşmanı öldürme ve sekiz yüz kişiyi kendi kendini mağlup etme etkisini göstermiştir. Yabancı basın, Ghosnun tutuklanmasının ardından Nissanın hisse fiyatının keskin bir şekilde düştüğünü ve iki yılın en düşük değerine ulaştığını söyledi.
Dahası, Nishikawa halkının görmezden gelemeyeceği bir dizi rakam var: ittifakın getirdiği kaynak paylaşımı ve ölçek ekonomileri, üç partiye geçen yıl toplam 5,7 milyar euro tasarruf sağladı. İttifak yöneticilerine göre, bu rakam 2022 yılına kadar neredeyse ikiye katlanarak 10 milyar Euro'ya ulaşacak.
Yeni dört modernizasyon, otomotiv endüstrisini hızlı yola ittikçe, yeni teknolojiler için gerekli fonlar da astronomik olacaktır. Yalnızca bir ittifak oluşturarak maliyetler paylaşılabilir ve faydalar maksimize edilebilir.
Görünüşe göre Nissan "üç bölümün" sonuçlarının çok iyi farkında. Şirket yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Yönetim kurulu işbirliğinin önemini kabul ediyor ve Renault Motors ile uzun vadeli ittifak ortaklığının değişmediğini doğruluyor. Misyonumuz bu olayın günlük işbirliği üzerindeki etkisini en aza indirmektir."
Yabancı basında çıkan haberlere göre, 29 Kasım'da Renault CEO Vekili Thierry Polloré, Nissan Motor Başkanı ve CEO Nishikawa Hiroto, Mitsubishi Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Masuko Osamu, Ghosn tutuklandıktan sonra ilk kez sahne aldı. İstişare yoluyla, üç taraf, güç yoğunlaşmasının durumunu değiştirecek ve bir kolej sistemi benimseyecek bir fikir birliğine vardı.
Bazı analistler, üç şirketin operasyonel düzeyde derinlemesine entegre olduğuna ve onları feshetmenin neredeyse imkansız olduğuna inanıyor.
"Dünyanın refahı kâr içindir ve dünyanın koşuşturmacası kâr içindir." Sima Qian'ın "Tarihsel Kayıtlar" da yazdığı bu cümle, aslında ittifakın geleceği için bir sonuca varmıştır: Faiz olduğu sürece, Nissan ve Renault'nun oyunu durmayacak; faydalar olduğu sürece üç ittifak kolayca çökmeyecek.
Metin / Yin Nan
