2003 / H1 gözden geçirme, SARS ile sınırlı, otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi
Kaynak: Economic Daily-China Economic Net Zhang Yuxing
SARS salgınından etkilenen Nisan ortasından sonuna kadar ve Mayıs 2003 boyunca otomobil üretimi ve satışları düştü. Haziran ayında otomobil üretimi ve satışları hızla belli bir düzelme yaşadı, toparlanma sınırlı kalsa da yılın ilk yarısında hızlı büyümesini sürdürdü.
2003 yılının ilk yarısında ulusal otomobil üretimi yıllık% 103,53 artışla 895.500 araç, otomobil satışları ise yıllık% 82,44 artışla 842.800 araç olarak gerçekleşti.
Aradan 17 yıl geçti ve şiddetli salgından da etkileniyor. 2020 ve 2003'teki iki Şubat verileri çok yakın.Örneğin, çıktı, yaklaşık 300.000 araç siparişinde sadece 3.000'den fazla araç, yani yaklaşık Yüzde bir fark ... Peki, 2003 yılında Çin'in otomobil endüstrisi tam olarak neydi? Sektör zorlukların üstesinden nasıl geldi, üretime hızlıca devam etti ve nihayet hızlı bir gelişme kazandı? 17 yıl önceki deneyim ve dersler, Diğer bir deyişle, bugünden nasıl öğrenip öğrenebiliriz, Çin'in otomobil endüstrisinin yeniden yükselişe geçmesi için girişimi nasıl kazanabiliriz?
25 Mart'tan itibaren Economic Daily-China Economic Net Auto Channel, otomobil endüstrisinin o yıl büyük miktarda malzemeye dayanarak birlikte geçirdiği 2003'ün sistematik bir incelemesini yapacak. Bugün, bu rapor dizisinin yedinci makalesi, SARS'ın otomobil endüstrisi üzerindeki etkisini 2003'ün ilk yarısında gözden geçiriyor.
Bu Çarşamba (1 Nisan), Guangqi Honda, Guangqi Honda'nın Guangzhou Geliştirme Bölgesi Fabrikası olarak yeniden adlandırılan Honda Automobile (China) Co., Ltd.'nin birleşmesini resmen tamamladı. Huangpu ve Zengcheng fabrikalarındaki üç araç üretim hattı ve bir motor fabrikasının ardından Guangqi Honda, üretim sistemine bir Guangzhou Geliştirme Bölgesi fabrikası ekledi.
2003 yılında Honda Motor (China) Co., Ltd.'nin listeleme töreni (İnternetten resim)
Bu kez "emilen ve birleştirilen" Honda Automobile (China) Co., Ltd., 2003 yılında "SARS" döneminde de listelenmiş ve temelini atmıştır. O yılın Nisan ayında, SARS salgını zamanında ve alanında olan bu proje, 82 milyon ABD doları kayıtlı sermaye, 193 milyon ABD doları planlanan toplam yatırım ve 16 aylık inşaat süresi ile devlet tarafından resmi olarak onaylandı. Bu aynı zamanda Çin'in otomotiv ürünlerinin% 100'ünü ihraç eden ilk kuruluşu olduğu için hem sektör içinde hem de dışında büyük ilgi gördü. Açıkçası, "SARS" ve diğer olumsuz faktörlere rağmen, çok uluslu şirketler Çin otomobil pazarı konusunda her zaman iyimserdi.
2003 yılının ilk yarısında, ülkenin toplam otomobil üretimi 2.0766 milyon araç oldu ve kümülatif satış hacmi, sırasıyla% 34.13 ve% 31.99 artışla 2.0272 milyon araç oldu.
Pazar segmentinde, otomobiller şüphesiz otomobil üretiminin ve satışlarının büyümesini sağlayan ana faktördür. 2003 yılının ilk yarısında, ulusal otomobil üretimi yıllık bazda% 103,53 artışla 895,500 adede ulaştı; toplam otomobil satışları ise yıllık% 82,44 artışla 842,800 adede ulaştı. Otomobil üretimi ve satış büyümesinin katkısı sırasıyla% 88,21 ve% 77,5 gibi yüksek oldu.
2003 yılının ilk yarısında, otomobil endüstrisi bazı iniş çıkışlar yaşadı. Yeni yılın başında otomobil üretimi ve satışları güçlü bir şekilde büyüdü.Mart ayında otomobil üretimi 410.000 araca ulaşarak aylık satışlarda tarihi bir zirve oluşturdu.İlk çeyrekte üretim ve satış büyümesi% 50'yi aştı ve kümülatif üretim ilk kez bir milyonu aştı.
SARS salgınından etkilenen Nisan ortasından sonlarına kadar ve Mayıs ayı boyunca otomobil üretimi ve satışları düştü. Haziran ayında otomobil üretimi ve satışları hızla belli bir düzelme yaşadı, toparlanma sınırlı kalsa da yılın ilk yarısında hızlı büyümesini sürdürdü.
Özetle, 2003 yılının ilk yarısında otomobil üretiminin ve satışlarının artmasının, özellikle de otomobil pazarının hızlı büyümesinin birçok nedeni vardır.
Birincisi, Çin'in DTÖ'ye katılımından sonra otomobil endüstrisinde bazı değişiklikler oldu.Çeşitli Çin-Japon ve Çin-Kore ortak girişimleri ve Chery, Haima ve Geely gibi bağımsız şirketler gibi birçok yeni işletmenin girişi, orijinal otomobil üretimini değiştirdi. "Üç küçük, üç küçük ve iki mikro" desen otomobillerin üretim kapasitesini artırdı. Yukarıda belirtilen şirketlerin yeni modellerinin birbirini izleyen listeleri ile birleştiğinde, pazar hacmi hızla arttı ve bu da elbette tüm otomotiv endüstrisindeki rekabeti yoğunlaştırdı.
İkincisi, tüketicilerin psikolojik beklentilerine yaklaşan ve otomobillere yönelik satın alma talebini doğrudan teşvik eden araç fiyatlarının düşüş eğilimidir. İstatistikler, yalnızca 2003'ün ilk yarısında, 80'den fazla araba modeli için birkaç bin yuan'dan maksimum 40.000-50.000 yuan'a kadar değişen doğrudan veya dolaylı fiyat indirimleri veya indirimleri olduğunu göstermektedir. Bunlar arasında Xiali, Geely ve Alto gibi mini arabaların fiyatları tarihin en düşük noktasına inerek insanların araba satın alma eşiğini düşürdü.
Suzuki Alto
Üçüncüsü, SARS salgını nedeniyle, Pekin, Şanghay ve Shenzhen gibi büyük şehirlerde yaşayanların yanı sıra daha yüksek gelirli bazı bölgelerde yaşayanların seyahat algılarını, özellikle de sağlıklı seyahatin önemini değiştirmiş olmasıdır. Yetenek erken yayınlandı.
Son olarak, döviz kurundaki ve ithal araba ruhsatlarındaki değişiklikler nedeniyle, ithal arabaların fiyatı "DTÖ'ye girdikten" sonra düşürülmedi, ancak biraz arttı ve orta-üst düzey yerli araçlar için belirli bir fiyat aralığı "rezerve edildi". Böylece DTÖ'ye katıldıktan sonra ithal arabaların baskısıyla daha sakin bir şekilde başa çıkabilir.
SARS salgınına yanıt olarak, çeşitli devlet daireleri büyük adımlar attı. Danıştay'ın onayı ile Maliye Bakanlığı, ilgili departmanlarla birlikte, SARS salgınının meydana geldiği bölgelerde ve bazı zor endüstrilerde sınırlı bir süre içinde dört mali ve vergi tercihli politika uygulamaya koymuştur: 18 idari ücretin azaltılması ve muaf tutulması; 15 devlet fonunun azaltılması ve muaf tutulması; indirim ve muafiyet Kısmi vergilendirme; merkezi sivil havacılık ve turizm işletmelerinin kısa vadeli kredileri için mali indirimler.
Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi tarafından yayınlanan acil durum bildiriminde, giriş-çıkış denetimi ve karantina çalışmalarının güçlendirilmesi, SARS salgınının etkisinin azaltılması için çaba gösterilmesi ve ihracatı genişletmek için işletmelerin "on önlemi" nin tam olarak desteklenmesi önerildi.
Çin Halk Bankası, SARS'a karşı mücadeleyi tam olarak desteklemek ve SARS'ın ekonomi üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmak için derhal yedi para ve kredi önlemi açıkladı. SARS salgınından daha fazla etkilenen endüstriler, bölgeler, işletmeler ve bireyler, iskonto kredileri ve düşük kredi faiz oranları gibi güçlü para ve kredi politikası desteği alacaklar.
Otomobil şirketleri de fiyat ayarlamalarına ve yeni araba listelemelerine aktif olarak yanıt veriyor ve pazar rekabeti giderek şiddetleniyor.
Xiali 2000
O yılın 1 Haziran'ından itibaren Tianjin FAW, tüm Vizi, Yacoo ve Xiali 2000 modellerinin fiyatlarını 10.000 yuan maksimum ve maksimum% 10.12'lik bir ayarlama oranıyla önemli ölçüde düşürdü. Bunlar arasında, tüm Vizi 1.3 litrelik modellerin ve Yacoo'nun fiyatı 10.000 yuan düşürüldü; Vizi 1.0'ın fiyatı 5.000 yuan düşürüldü ve Xiali 2000'in fiyatı 8.800 yuan düşürüldü.
FAW Car Corporation, 10 Haziran'dan bu yana Hongqi, Century Star ve Hongqi Mingshi'nin iki modelinin fiyatlarını düşürdü: Century Star 219.000 yuan'dan 179.800 yuan'a, yaklaşık 40.000 yuan düşürüldü; Mingshi iş versiyonu 16.7'den On bin yuan, 149.800 yuan ve 17.200 yuan'a düşürüldü.
Hongqi · Century Star
FAW-Volkswagen, 16 Haziran - 23 Haziran arasındaki haftada sadece Jetta ve Bora'nın fiyatlarını ayarlamakla kalmadı, aynı zamanda yaklaşan Golf (dördüncü nesil) sedanın fiyatlarını da açıkladı.
26 Haziran'da Şangay Volkswagen sedan POLO 130.900 ila 161.900 yuan fiyat aralığında listelendi. Aynı zamanda, yeni sunrooflu hatchback POLO da piyasaya sürüldü.1,4 litre ve 1,6 litre fiyatları sırasıyla 143,900 yuan ve 151,900 yuan. Orijinal temel hatchback POLO 127.500 yuan'dan 120.900 yuan'a düştü.
Yılın ortasında, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Fiyat İzleme Merkezi'nden bir kişi, SARS'ın Çin'in yatırımı üzerindeki etkisinin kısa vadeli ve kısmi olduğunu ve genel yatırım ortamı ve yatırım güveni üzerinde önemli bir etkisinin olmadığını analiz etti. Özellikle, otomobiller gibi temel endüstriler temelde etkilenmezler ve hala yüksek hızlı büyümeyi sürdürürler ve yatırım için itici güç azalmadan kalır. (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Zhang Yuxing)
