Jeep motorunu söktük ve az bilinen bir sırrı keşfettik
Jeep, bir zamanlar zorlu arazi araçlarının sancağıydı, ancak ana akım SUV'lar gittikçe daha şehirleştikçe, Jeep son yıllarda kademeli olarak dönüştü ve kentsel SUV'lerin geliştirilmesine daha fazla enerji kattı. Dört yerli Jeep modelinin tümü Bu tip. Ancak bayrağın ruhu hala orada ... Jeep'in mükemmel dört tekerlekten çekiş teknolojisi hala bu kentsel SUV'larda miras kalıyor ve bu da Jeep'in yerli üretimden sadece iki yıl sonra 400.000 kullanıcıya sahip olmasını sağladı. Jeep, dört tekerlekten çekiş teknolojisinin yanı sıra, güç sisteminde de turboşarjlı motorlar kullanmaya başladı.İçinde saklı bir çok siyah teknoloji olduğu söyleniyor.Bu sefer motoru sökerek motorun teknik özelliklerine bir göz atacağız? Son olarak birleştirerek Bu teknik özellikler, bir test sürüşü deneyimi içindir.
Güç sistemi: Motorun 8 teknik özelliği
Bu Jeep 4X4 siyah teknoloji laboratuvarı sayesinde, komutanın taşıdığı motor olan en son 2.0T GME-T4 motorunu dünyada ilk kez demonte ettik ve yeni nesil Wrangler da bunu kullanacak.Bu motorun emisyon standardı Altıncı ülkeye ulaştı. Grand Commander'ın daha önce ölçtüğümüz hızlanma sonucumuz 7.91 saniyeydi. 2.0T GME-T4 motor + ZF 9 ileri otomatik manuel şanzıman kombinasyonu gerçekten aynı seviyedeki rakiplerinden çok daha hızlı. Gerçek sürüş de böyle. Güç çok güçlü ve yenilendi. Bizim Jeep izlenimimiz. Ayrıca buna dayanarak, üretici bu sefer motor için özel olarak sekiz teknik vurgu ortaya koydu, böylece "neden bu kadar hızlı" hakkında daha fazla şey öğreneceğiz.
No.1 Silindir içi merkezi yakıt enjeksiyon teknolojisi: daha yüksek yanma verimi ve daha fazla yakıt tasarrufu
Bu teknoloji, yakıt enjektörünün doğrudan yanma odasının merkezindeki silindire benzini enjekte etmesidir; bu, yanmayı daha eksiksiz hale getirmek ve yakıt tüketimini azaltmak için yakıt ve giriş havasının karışımını daha doğru bir şekilde kontrol edebilir. Hepsi silindir içi direkt enjeksiyon olmasına rağmen, şu anda piyasada bulunan birçok model ortalanmış yakıt enjeksiyonu kullanmaz, ancak yan enjeksiyon kullanır. Basitçe ifade etmek gerekirse, piyasada aynı tipte birçok motor olmasına rağmen, yeni ve eski teknolojiler de vardır ve merkez enjeksiyon teknolojisi en son teknolojidir. Örneğin, Jeep ve Mercedes-Benz'in tümü merkezi enjeksiyon kullanırken, Volkswagen, GM ve Ford gibi 2.0T motorlar yan enjektörler kullanır.
No.2 Entegre su soğutmalı ara soğutucu: turbo gecikmesini azaltın
Birçok turboşarjlı motorun ara soğutucuları su tankının önüne yerleştirilmiştir.Bunların neredeyse tamamı hava soğutmalı ara soğutuculardır, bu nedenle rüzgarın esebileceği yerlere yerleştirilmelidirler. Su soğutmalı ara soğutucunun bu sorun için endişelenmesine gerek yoktur, soğuması için doğal rüzgara ihtiyaç duymaz. Bu nedenle, konumu gerektiği gibi herhangi bir yere yerleştirilebilir. Bu nedenle, emme manifolduna olabildiğince yakın olabilir ve böylece emme borusu kısalır. Bunun avantajı, turbo gecikmesinin azalması ve güç tepkisinin daha hızlı olmasıdır. Bu çok açık ve büyük bir komutan kullanan öğrenciler kesinlikle anlayacaklar.
No.3 Çift turboşarj teknolojisi: güç çıkışını artırın
Tek turbolu çift sarmallı bir motorun egzoz sisteminde, ateşlenen iki bitişik silindirin egzoz boruları ikiye ayrılır (grupta 1 ve 4, grupta 2 ve 3) ve iki silindir sırasıyla giriş ve çıkış için kontrol edilir, böylece ateşleme aşaması İki bitişik silindirin girişi ve egzozu parazitten etkilenmez ve her silindirin girişi ve egzozu artırılarak motor verimliliği artırılabilir.
No.4 Bağımsız soğutmalı EGR teknolojisi: yakıt tasarrufu
Motor düşük yük altındayken, egzoz gazının bir kısmı soğutulur ve ardından yanmaya katılmak için silindire yeniden sirküle edilir, bu da hava değişim kaybını azaltabilir, böylece yakıt tüketimini azaltır.
No.5 Silindir kapağı entegre egzoz manifoldu: hızlı sıcak araba
Soğuk çalıştırma sırasında, egzoz manifoldunun sıcaklığı soğutucuyu ısıtmak (antifriz) için kullanılabilir, böylece soğutma sıvısı çalışma sıcaklığına hızlı bir şekilde ulaşabilir, arabanın ısınma süresini kısaltır ve kışın daha hızlı ılık hava alır.
No.6 Değişken deplasmanlı yağ pompası: yakıt tasarrufu
Geleneksel yağ pompası ile karşılaştırıldığında, değişken deplasmanlı yağ pompası, talep üzerine yağ tedarikini gerçekleştirir ve motorun korkusuz yakıt tüketimini önler. Bu teknoloji aynı zamanda ana akım üst düzey markalar tarafından da yaygın olarak kullanılmaktadır.
No.7 Düşük sürtünme teknolojisi: yakıt tasarrufu
Düşük sürtünmeli eksantrik mili yataklarının kullanılması, sürtünmeyi azaltmak, ısı oluşumunu azaltmak ve aracı sürmek için daha fazla enerji kullanmaktır.Bu şekilde, motor aynı güçle daha fazla iş yapabilir, böylece yakıt tüketimini azaltabilir; bu teknoloji aynıdır Deplasmanda sadece Jeep kullanılır.
No.8 Elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye vanası: daha hızlı yanıt
Geleneksel mekanik basınç tahliye vanaları ile karşılaştırıldığında, elektronik kontrol teknolojisi türbinin daha hızlı yanıt vermesini sağlayabilir.
Deneyimi hızlandırın: Komutan çok agresif
Önceki girişle birlikte, şimdi sürüş bağlantısına geçelim, komutanın 2.0T GME-T4 motoru veri açısından çok iyi. Maksimum güç 195kW ve maksimum tork 400Nm'dir. 400Nm, benzer motorlar arasında (yüksek performanslı otomobiller hariç) en yüksek ayarlanmış kademe olarak kabul edilir ve genellikle sadece Amerikan arabaları için bu kadar yüksek bir seviyeye ayarlanır. Bundan önce, sadece Cadillac'ın 2.0T'si 400 Nm tork çıkışına sahipti.
Ayarlama açısından bakıldığında, şu anda ZF 9 vitesli şanzımanları kullanan çok fazla üretici yok.Bunların çoğu 8AT, ancak sürüş konforu ve vites değiştirme mantığında bir fark yok.Çok kullanışlı bir vites kutusu. Güç çıkışı açısından, hızlanma gerçekten de şiddetli. Bununla birlikte, gaz kelebeğinin erken aşaması biraz fazla hassastır ve hafifçe bastığınızda "zıplar" Örneğin, çalıştırırken veya düşük hızda, özellikle bazı arazi koşullarında gazı nazikçe kontrol etmeniz gerektiğinde, bu ayarın kontrol edilmesi zor olacaktır. Deneyim duygusu, birinci sınıf lüks markalara kıyasla optimize edilmesi gereken şey budur.
Dört tekerlekten çekiş sistemi: aynı seviyedeki rakiplerden hala daha iyi
Jeep'in kentsel SUV'ları, Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve üç SUV'un arazi performansı pek farklı değildir. Zamanında bir dört tekerlekten çekiş sistemi olarak, çoğu zaman iki tekerlekten çekişli sürüş olmasına rağmen, arka dingil akıllı ayırma teknolojisine sahiptir. Algılamadan dört tekerlekten çekişi değiştirmeye sadece 0,2 saniye sürer.
Otomatik modda, 17 senaryoda çeşitli yol koşullarına akıllıca yanıt verebilir: yağmurlu günlerde ıslak ve kaygan yollar, silecek hızı orta aralığa ulaştığında araç, yağıştaki artışı değerlendirebilir ve otomatik olarak dört tekerlekten çekiş sistemini değiştirebilir; düşük sıcaklıklara ve donmuş yollara yanıt verir, araç gerçek zamanlı olabilir Dış ortam sıcaklığı izlenir ve otomobilin dışındaki sıcaklık 2 santigrat dereceden düşük olduğunda, dört tekerlekten çekiş sistemi otomatik olarak değiştirilecektir. Tümsekler, virajlar, zemine düşük tutunma vb. Durumlar da vardır, iki tekerlekten çekiş otomatik olarak dört tekerlekten çekişe geçecektir.
Dört tekerlekten çekiş deneyiminde, asfalt yolda çapraz akstan daha zor olan Jeep için buzlu çapraz aks testi hazırladık. Videodan da görebileceğiniz gibi, tekerleklerin frenlenmesi çok açık ve nispeten hızlı ve çapraz aksı geçmek çok kolay.
200.000 ila 300.000 yuan değerindeki mevcut SUV'lar arasında, dört tekerlekten çekişli araçların çoğu nispeten zayıf tekerlekler arası sınırlı kayma kabiliyetine sahiptir ve çapraz eksen testinde yüksek bir başarısızlık oranına sahiptir. Modellerin çoğu önden çekişli platformun dört tekerlekten çekiş sistemine dayanmaktadır, bu nedenle tek bir adhezyonlu arka tekerlek varken çoğu model tuzaktan çıkamaz. Ve bu tam olarak dört tekerlekten çekişin performansını test eden şeydir. Bu nedenle, bu aynı zamanda Jeep'in avantajıdır, 200.000'den az kılavuz olsa bile, yalnızca tek bir arka tekerleğin yapışması olduğu testi kolayca geçebilir. Bu, Q5'in üstündeki modeller için büyük bir sorun değil, ancak 300.000'in içinde zamanında dört tekerlekten çekişli bir sistemde, aslında çok güçlü.
Dört tekerlekten çekiş deneyimi: Elk testi
Manevra kabiliyeti deneyim modeli komutandır.Satış noktası, FSD dört tekerlekten bağımsız uyarlanabilir şok emme sistemi ile donatılmış olmasıdır.Süspansiyon, en yumuşaktan en serte sadece 0,2 saniye sürer. Dört tekerlekten çekiş sisteminin müdahale süresi de 0,2 saniyedir.
Grand Commander'ın ayarı önceki Jeep'ten biraz daha şehirli ve kontrol çok hafif geliyor.Direksiyon, gaz kolu ve şasiden gelen hisler böyle.Daqie'den tamamen farklı. Bu hafiflik sizi daha hafif hissettiriyor. Aracınızı sürdüğünüzde şehrin içinde konumlandırılmış bir SUV modeli olduğunu anlayacaksınız.
Direksiyon sistemi hala Jeep stilini koruyor, direksiyon simidi büyük, doğruluk tatmin edici ve kapsamlı yol koşullarında sürüş için uygun. Ancak yine de önceki Jeep modellerinden daha hassas hissettiriyor.
Şasinin performansı mükemmel.Acil halat değişimi sırasında süspansiyon destek etkisi çok iyidir.Vücutun büyük olduğunu ve direksiyonun çok agresif olmadığını hissedebilirsiniz ancak şasi kolonu iyi destekleyebilir ve köşenin stabilitesi çok iyidir. .
Nispeten arnavut kaldırımlı yollarda konforu da standart bir kentsel SUV tarzıdır.Şasi çok temiz, ancak şehir SUV'larının vazgeçilmez sallaması da var.Bu, yol performansına göre ayarlandı ve kötü yollar için uygun değil. Çılgınca koşuyor, ama daha çok halkın ihtiyaçlarına uygun. Kentsel SUV'larda durum böyledir.
Sonuç:
Güç sisteminden dört tekerlekten çekiş sistemine, en son Jeep komutanını örnek alarak, gerçekten büyük bir atılım ve avantaj. Tabii bir yandan teknoloji, diğer yandan ayar seviyesini de içeriyor.Jeep uzun süredir turboşarj işine girmiyor.Alman arabaları ile kıyaslandığında yıllar sonra Alman arabaları zaten turboşarjlı motorları kullanıyor. Performans ve konfor iyi dengelenmiştir. Buna karşılık, Jeep'in benzer motorlarının performansı çok yüksek olmasına rağmen, ayrıntılarda iyileştirme için hala yer var ve güç çıkışı ve diğer kontrol bileşenlerinin ritmi daha da ayarlanmalıdır. Dört tekerlekten çekiş sistemi için endişelenmeyin, bunlar şehir tipi SUV'lar olsa bile, dört tekerlekten çekiş sistemi Wrangler ve Daqie ile kıyaslanamaz, ancak benzer arabalarla çekildiğinde Jeep hala Jeep'dir.
