Bu eser ile 80.000 kilometrelik bir turbo araba yeni bir arabaya dönüştürülebilir.
Bu aşamada motorların ana akımına bakıldığında, turboşarjın bir süre bir pozisyon işgal ettiğine inanılıyor. Turboşarjlı motor, daha yüksek bir silindir doldurma hızı elde etmek için aktif hava girişi şeklini benimser Bu nedenle, daha küçük bir deplasmanlı motor daha iyi bir güç çıkışı elde edebilir ve tork daha iyidir ve müdahale hızı daha düşüktür. Performans ve yakıt ekonomisi açısından belli avantajları vardır. Bununla birlikte, turboşarjlı motorlar, doğal emişli motorlardan daha yüksek yağ gereksinimlerine sahiptir. Her şeyden önce, bugünün motorları gitgide daha yüksek enerji verimliliği peşinde koşuyor, bu nedenle hassasiyet gitgide artıyor ve yağın viskozite derecesi gitgide daha az kullanılacak.Birçok model 20 ve 16 gibi daha düşük viskozite kullanıyor.
Öte yandan, turboşarjlı motorların ısısı genellikle doğal emişli motorlardan daha yüksektir ve yüksek sıcaklık, yağın düşmanıdır. Yağ yüksek sıcaklıklarda hızla bozulacağından, viskozite daha düşük olacak ve yağ filminin kırılma olasılığı daha yüksek olacak, bu da aşırı motor aşınmasına ve hatta silindirin çekilmesine neden olacaktır. Bu nedenle, turboşarjlı motorların mevcut popülaritesi, petrol üreticileri için, yüksek sıcaklıklar altında mükemmel koruma performansına sahip olurken yüksek akış ve yüksek yağlama elde etme konusunda yeni bir zorluk oluşturmaktadır.
Bir motor yağı olarak ana bileşenler baz yağ ve katkı maddeleridir. Baz yağ genellikle% 80'i oluşturduğundan, performansı ve saflığı genellikle motor yağının performansını etkiler. Baz yağ üretme kabiliyetine sahip olmayan bazı markalar, genellikle kendi markalı motor yağlarını piyasaya sürmek için katkı maddelerini harmanlamak için bazı marka baz yağlar satın alır ve bu da tüketiciler için oldukça kafa karıştırıcıdır.
Genel olarak, baz yağlar geleneksel petrolden çıkarılır ve saflıklarına göre Tip I, Tip II veya Tip III baz yağlar olarak sınıflandırılır. Ancak nasıl ele alınırsa alınsın, hala çıkarılamayan bazı safsızlıklar vardır ve moleküler yapı zinciri nispeten zayıftır. Aynı zamanda petrolden geleneksel yöntemlerle ekstrakte edilen baz yağ çok düşük viskoziteye ulaşamamaktadır.
Ancak, yaklaşık 70 yıldır Ferrari F1 takımıyla "heyecan verici arkadaş" olan ve birlikte F1 etkinlikleri için madeni yağlar geliştiren bir şirket var. 2017 verileri, 11 yıldır küresel madeni yağ satış şampiyonu tahtında oturduğunu gösteriyor. Bu, büyük miktarda doğal gaz kaynağına sahip olan Royal Dutch Shell Group'tur. Shell, "PurePlus" doğal gazdan petrole teknolojisi olarak adlandırılan, daha yüksek saflıkta baz yağ üretmek için yeni bir yöntem buldu. Genel doğal gazın saflığı daha yüksek olduğu için moleküler zincir daha güçlü, viskozitesi daha düşük ve baz yağa rafine edildikten sonra saflık% 99,5'e kadar çıkabilmektedir.Düşük viskoziteli motor yağı için en iyi baz yağ olduğu söylenebilir.
Aşağıdaki faydalar açıktır: Birincisi, daha yüksek saflık daha kararlı özellikler anlamına gelir ve bozunma ve oksidasyon süreci daha yavaş hale gelecek ve yağın ömrünü uzatacaktır. Daha düşük viskozite, düşük sıcaklıkta daha iyi akışkanlık anlamına gelir.Aracı çalıştırdıktan sonra, yağ çalışma sıcaklığına daha hızlı ulaşırken, yakıt ekonomisini ve yağlamayı iyileştirir. Daha güçlü moleküler zincir, uzun süre yüksek sıcaklıkta kullanılsa bile, yüksek sıcaklıktan kaynaklanan zorluklarla yüzleşebilir, yine de daha yüksek koruma performansına sahip olabilir, motor sürtünmesini azaltabilir ve motorun hasar görme olasılığını azaltabilir. Şu anda, PurePlus teknolojisini kullanan Shell yağları altın kabuklu (son derece temiz Heineken Olağanüstü) ve gri kabuklu (olağanüstü Heineken) olarak mevcuttur.
Bu yepyeni motor yağının gücünü gerçekten deneyimleyebilmek için, N13B16A kodlu 1.6T turboşarjlı sıralı dört silindirli motor kullanan bir test nesnesi olan BMW 118i'yi bulduk. Ayrıca bu araba 84245 kilometre yol kat etti ve ECU programı fırçalandı, boost değeri daha yüksek, beygir gücü daha yüksek ve motor çalışma sıcaklığı da daha yüksek. Bu otomobil sahibinin sürüş tarzı da şiddetli ve gaz pedalına karşı nazik değil Bu dengesiz çalışma koşulu, yağ için zorlu bir test.
Bu sefer test, 1.6T motor kullanan fırçalanmış bir programa sahip bir 118i'dir.
Araç 80.000 kilometreden fazla kullanıldı ve durumun sadece ortalama olduğu söylenebilir.
Ortalama yakıt tüketimi 13.4L / 100km kadar yüksek .. Görünüşe göre sahibi yakıt tasarruflu bir lamba değil.
Sahibine göre, genellikle bakım için diğer markalarda tamamen sentetik motor yağı satın alır.Her yağ değişiminden sonra, sürüşün daha hafif olduğunu hisseder, ancak bir veya iki bin kilometre sonra, güç önceki durumuna geri dönecektir. Ayrıca önemli bir artış var. Ve birkaç bin kilometre sürdükten sonra gücün azalmaya başladığını hissedeceksiniz, bu da petrolün açıkça azaldığı ve değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu sefer, yağı değiştirmesi gerektiğinde, bu Shell'in en üst altın kabuğu olan 0W-30 yağını, sahibi tarafından kullanıldığında önceki karşılaştırmadan farklı olup olmadığını görmek için feda ettik. Aşağıdaki, yağı değiştirme işlemidir.
Başlamak için mağazaya gidin
Oto tamirhanesine git, yağı değiştirmeye hazır
Gövde doğrulanmış, klasik N13B16A motoru, fırçalanmış programın beygir gücü neredeyse 200'dür.
Türbinin hacmi, yüksek sıcaklığın suçlusu olan beygir gücü kaynağı olan mevcut standartlara göre daha büyüktür.
Yağ durumunu kontrol etmek için yağ kapağını açın.
Stand üzerinde, eski yağı koymaya hazırlanmak için yağ vidasını çevirerek açın.
Siyah kenevir o kadar şaşırtıcı ki, viskozitesi dokunduktan sonra pek fazla değil.
Yeni filtreyi eskisiyle karşılaştırdığımızda, eskisi siyah ve bazı küçük döküntüler var.
Artefakt için hazırlanın.
Shell Gold PurePlus yeni formül yağı ile değiştirin, 0W-30 talimatına göre etiketleyin
Yeterli olup olmadığını görmek için yağ ölçme çubuğunu kullanın ve ardından doldurun. Bu motor az önce tam bir 4L yağ şişesi kullandı.
Araç sahibi arabayı sürdükten sonra ilk tepki "vay" oldu. Ona göre bu yağ, arabasını yeni bir araba haline getirdi. Elbette bu ifade biraz abartılıyor, ancak geliştirilmiş kayganlığın güç performansını daha doğrudan hale getirdiği gerçekten de oldukça açık. Yazar ayrıca, yolcu koltuğunda otururken motorun sesinin, değiştirmeden öncekine göre çok daha düşük olduğunu, özellikle de motor titremesi düşük hızlarda çok daha az olduğunda ve hatta bazen yanlışlıkla aracın durduğunu düşündüğünde hissetti. Sürüş sırasında motor sesi açıkça daha soğuk ve gaz pedalı daha doğrudur .. Sahibi, arabasının birkaç yıl daha sürülebileceğini söyledi.
Bir süre sonra işletme sahibi de ek geri bildirimde bulundu. Yakıt tüketimi 13.4L / 100km'den 12L / 100km'ye düşürüldü, bu da daha düşük bir ortalama hızda daha düşük yakıt tüketimi anlamına geliyor. Herkes en ekonomik hızın 60-80 km / s olduğunu ve hız ne kadar düşükse yakıt tüketiminin o kadar yüksek olduğunu bilir. Dolayısıyla yakıt tüketimindeki bu azalma, yağlama ve yakıt ekonomisinin de çok iyi performans gösterdiğini göstermektedir. Elbette, çürümeye karşı yüksek sıcaklık direnci şimdilik çok iyi ölçülemiyor, sonuçta araç sahibi yağı değiştirecek kadar sürmemiş. Ancak sahibine göre 2.000 kilometreden fazla sürüşten sonra motorun durumu temelde pek değişmedi, güç hala çok bol ve soğuk ve yakıt tüketimi hala çok iyi ... Düşüş süresinin hala oldukça uzun olduğu ve kılık değiştirerek kısaltılabildiği görülebiliyor. Yağ değişim döngüsü aynı zamanda bakım maliyetlerini de azaltabilir. Bir sonraki adımda, sahibi bu yağın performansını test etmek için yarış pistine gitmeyi söyledi, onu dört gözle bekleyelim.
Prensip olarak, Shell tarafından benimsenen PurePlus teknolojisi bize hem teorik hem de pratik olarak tatmin edici bir cevap verdi. PurePlus teknolojisini kullanan altın kabuk ve gri kabuğa ek olarak, diğer petrol ürünleri de teknik iyileştirmeler aldı. Elbette bazı insanlar daha pahalı olan motor yağının buna değmediğini söylüyor. Aslında, fiyat artmış olmasına rağmen, daha uzun bir değişim döngüsü, daha uzun motor ömrü, daha iyi motor gücü ve daha düşük yakıt tüketimi ile değiştirildi.Bu anahtar, onarım, kullanım ve bakım maliyetleri olarak sayılır ve aslında Daha fazla tasarruf edin. Ve bunlardan biri ekstra bir hediye, yani daha iyi bir sürüş deneyimi ve daha iyi bir araba havası. Bu yüzden Shell'in bu yeni teknoloji yağının çok tavsiye edildiğini düşünüyorum.
