Cadillac'ın CT4'ü piyasaya sürmeyi planladığını anladığınızdan emin misiniz?
CT5'i piyasaya sürdükten sonra Cadillac, CT4'ü oldukça hızlı bir şekilde piyasaya sürdü. Bu araba için belli bir tartışma olduğu söylenmelidir. Bazı insanlar bunun canlandırıcı bir araba olduğunu düşünüyor: saf spor, arkadan çekişe yap ve sonra fiyat 239,700 yuan'a satılabilir, böyle bir araba gerçekten çok nadir. İnsanların bir başka kısmı bu arabanın çok büyük göründüğünü ancak gerçek alanın geniş olmadığını ve çok sportif konumunun ana akım hanelerin ihtiyaçlarını karşılamadığını düşünüyor. Önemli olan nokta, bu fiyat aralığındaki otomobiller için, Alman üreticilerin arkadan çekişi önden çekişli olarak değiştirmesidir.CT4'ün arkadan çekiş konusundaki ısrarı söz konusu mu? Peki sonunda ne olacak ve Cadillac bunu neden yapıyor? Bugün güzel bir oyun oynayalım.
Bu alt başlığı görünce, bazı insanlar biraz "rüzgarlı" hissedebilir. Yeni nesil yeni nesil, yeni platforma neden vurgu yapalım? CT4'ün temelde ATS'den farklı olduğunu söylemek ister misiniz? Cevap tam tersi olabilir.
Öncelikle Cadillac'ın genel ürün konumlandırmasını sıralayalım. Ürün geliştirmede yeni nesil Cadillac, çok "Amerikan tarzı" olmasına rağmen, ancak aşağı yukarı BBA'ya atıfta bulunacaktır. Cadillac, sözde "dislokasyon yarışması" nı kendi "Amerikan tarzı" ile oynamak istiyor.
Bu yüzden daha önce 3 serisi ile 5 serisi arasında olduğunu iddia eden CTS ve 5 serisi ile 7 serisi arasında olmak isteyen CT6'yı gördük. Önceki ATS, piyasaya çıktığında E46'ya haraç ödeyeceğini doğrudan belirtti. Arkadan çekişli platformu, boyutu ve 2.0T güç donanımı ile birleştiğinde, doğal olarak "3 Serisi ile karşılaştırıldığında" olacaktır - ancak 3 Serisi ile karşılaştırıldığında biraz daha düşüktür. Bu normal.
Bundan sonra durum biraz değişti. CT5, başlatılan CTS'nin halefi olarak düşünülmelidir. Bununla birlikte, fiyat sistemi açısından, önceki ATS-L'yi sürdürüyor. Yani, CT5 artık 3 serisini istikrarlı bir şekilde kıyaslıyor.
Ya CT4? İsmine bakılırsa, CT5 altında olmalı ve bu sefer açıklanan fiyat da bu özelliği yansıtıyor - BMW 1 Serisi ve Audi A3 ile kıyaslanması gerekiyor gibi görünüyor. Bununla birlikte, hala bir arkadan çekişli ve hala 4760 mm uzunluğa sahip. Bu biraz kafa karıştırıcı.
Öyleyse, bazı insanlar Cadillac'ın ATS'yi CT5'in altındaki pazar alanını doldurmak için "yeniden biçimlendirip" değiştirmediğini "tahmin ediyor"?
Ürün açısından bakıldığında, gerçekten de bu "şüphe" var, çünkü CT4 sadece ATS ile aynı dingil mesafesine sahip değil, aynı zamanda gövdenin yan profili de son derece benzer. ATS'nin "büyük bir makyajı" gibi görünüyor.
Ancak, CT4 ve ATS'nin platformları farklıdır. CT5 gibi CT4 de ikinci nesil Alpha platformunda doğmuşken, ATS birinci nesil Alpha'da doğmuştur. İki platformda, motor bölmesinin düzeninden süspansiyon yapısına kadar belirgin değişiklikler var.
Dolayısıyla CT4, esasen ATS'nin ikame ürünüdür, değiştirilmiş bir ürün değildir. Ancak, "sıfırdan" yeniden tasarlanmadı, ancak ATS'nin gövde tasarımına veya yapısına büyük ölçüde atıfta bulunuldu veya devam etti. Bunun avantajı, CT4'ün konumlandırma değişikliğini başarıyla tamamlayabilmesi için araştırma ve geliştirme maliyetlerini daha iyi kontrol edebilmesidir.
Unutmayın, ATS-L'nin fiyatı daha önce CT5 ile aynıydı. Bu sefer CT4, önceki ATS-L fiyatı ile karşılaştırıldığında% 15 indirime eşdeğerdir.
Bunu çözdükten sonra, bazı kişilerin soruları olabilir: Önceden hazır bir ATS-L olduğundan, genişletilmiş bir CT4 sürümünü başlatmak çok kolay olacaktır. Neden olmasın? Sadece CT5 ürünleriyle çakışmayı önlemek için mi?
Daha önce de belirtildiği gibi Cadillac, ATS'yi piyasaya sürdüğünde E46'ya haraç ödeyeceğini söyledi. İçinde hileler olmasına rağmen, aslında bir duyguyu teşvik ediyor, yani: Bu saf hareket, piyasa tarafından zorunlu olarak gereksiz mi?
İpuçları:
E46, dördüncü nesil BMW 3 Serisi'nin kod adıdır (yani BMW Brilliance'da üretime giren ilk 3 Serisi). BMW hayranlarının gözünde E46, en saf 3 serisi olarak kabul ediliyor. E46'dan sonra piyasaya sürülen 3 serisi hakkında pek çok kişi çok eleştiri alıyor. Pazar açısından bakıldığında, sonraki 3 serisi E46'dan daha iyi sattı, ancak birçok kişi hala E46'yı özlüyor. Grubun bu kısmında sadece yurt içi değil, yurt dışında da var.
ATS-L yerel olarak yapılmadan önce, ATS'nin standart aks versiyonu ithal edildi. O zamanlar çok fazla tartışma da vardı. Bazı insanlar bunun yeterince saf ve yeterince sportif olduğunu düşünürken, daha fazla insan bu kadar küçük bir arka koltuğa ve böylesine sert bir şasiye sahip bir otomobilin Çin pazarında ana akım haline gelmesinin zor olduğunu düşünüyor. Açıkçası, ikinci ses o sırada baskındı. Dolayısıyla, ATS-L'nin yerel bir versiyonu var - sadece arka alan genişletmekle kalmadı, aynı zamanda şasi de çok daha yumuşak hale geldi.
Bu kadar, CT4-L yerine ATS'nin standart aks versiyonuyla aynı alan ve dingil mesafesine sahip bir CT4 neden var? Üç neden var:
İlk olarak Cadillac, pazarın değiştiğini gözlemledi. Ka Amca, Civic ve Festa gibi arabaların yanı sıra Lynk & Co 03 gibi arabaların geçmişte başarılı olmanın zor olduğunu defalarca söyledi. O zamanlar, tüm sporlar sadece "sözde sporlar" oynayabilirdi. Gerçekten saf spor yaparsanız, sonunda "ölümüne oynarsınız". Ama şimdi farklı. Buradaki spor aile arabaları, pazarın küçük bir bölümünü oluşturdu ve pasta küçük değil. Bu neden oluyor? Aslında çok basit. Sadece birkaç yıl içinde bakmayın, daha önce araba alamayan çocukların hepsi büyümüş. İhtiyaçları önceki "yetişkinlerden" farklıdır ve bu talebin ortaya çıkması bu tür ürünleri desteklemektedir. Geleneksel markalar için durum bu, lüks markalar için de geçerli değil mi? Cadillac şunları söyledi: Denemek istiyorum.
İkincisi, CT4, önceki ATS'den daha düşük bir konumlandırmaya sahiptir. Bu tür bir konumlandırma, bir yandan gençlerin satın alma gücüne daha iyi uyum sağlarken, diğer yandan da "küçük alanını" kabul edilebilir kılacaktır.
Üçüncüsü, şimdi Cadillac'ta CT5 var. Yerel olarak: Cadillac "şimdi karşılayabilir." Doğrusu, uzatmayı seçerseniz, CT4-L gerçekten de CT4'ten daha iyi satabilir, ancak bunun Cadillac için çok az önemi vardır - eğer CT4-L iyi satarsa, çoğu CT5 pazarını sıkıştıracaktır. Cadillac'ın istediği, gittikçe küçülen pazar segmentleri. Dahası, Cadillac aynı zamanda "pazarı test etme" ve hatta "pazarı yönetme" gibi iyi bir fırsatı da kaybetti.
Bu soruyla ilgili olarak Ka Amca şunları söyledi: ihtiyatlı bir iyimser. Nihayetinde, pazar değişiminin derecesine bağlıdır. Daha açık söylemek gerekirse, büyüyen "çocuklar", satın alma gücü CT4'ün iyi satışlarını destekleyecek kadar güçlü mü?
Yatay bir karşılaştırmaya göre, bu olasılık yine de nispeten büyük olmalıdır.
Ürün özellikleri açısından bakıldığında, CT4'ün BMW 1 serisi ve benzerleri için referans noktası olduğunu söylemek zor, ancak fiyat çakışması var. Öyleyse, CT4'ün bazı insanları 1 serisini veya A3'ü seçmeye ikna etme yeteneğine sahip olup olmadığını görmek için bir göz atabilirsiniz.
Başlangıçta CT4'ün alanı büyük değil dedik ki bu pek çok insanın kabul edemeyeceği bir şey. Ancak, hepsi kimin karşılaştırıldığına bağlı. BMW 1 Serisi ile karşılaştırıldığında, aralarındaki boşluk yarım kat olmalıdır. Elbette 4,7 metrelik bir arabanın 4,4 metrelik bir araba ile aynı alana sahip olduğunu ve CT4'ün alan genişletme kabiliyetinin iyi olmadığını ancak tüketiciler için değeri aynı olduğunu söyleyebilirsiniz.
Dahası, CT4'ün küçük bir alana sahip olmasının nedeni, alan genişletme yeteneğinin olmaması değil, arka sürücü olması. O zamanki E46 alanı da benzer şekilde küçüktü (tabii ki aynı şekilde eleştirildi).
CT4'ün büyük boyutu birçok tüketici için kötü bir şey değildir. Sonuçta, yerli tüketicilerin baskın estetik tercihleri açısından sedan hala "çok güzel". Özellikle genç erkek tüketici grubu için 1 serisini ve A3'ü seçtiklerinde "küçük ve garip" görünüyor, CT4 iyi bir seçim sağlamaya eşdeğer.
SUV alanında da benzer özellikler ortaya çıktı. XT4'ün satışları Mercedes-Benz GLA'yı geçebilir ve Audi Q3'e yaklaşabilir, çünkü büyük ölçüde Alman rakiplerinden önemli ölçüde daha büyüktür. Alan hala yarım bir felaket olsa da, sonuçta daha "büyük (gaz)" görünüyor.
Belirli fiyata bakın. CT4 yalnızca iki model sunar, bu nedenle sözde dilenci versiyonu yoktur. 239.700 yuan'lık şık model nispeten eksiksiz bir konfigürasyona sahiptir. 243.800 yuan BMW 125i lider M spor paketi ile karşılaştırıldığında, açılır tavanın panoramik olmaması dışında (CT4 serisinin panoramik sunroofu yok, üzücü), konfigürasyonun diğer yönlerinin dezavantajlı olmadığı veya hatta hafif bir avantaja sahip olduğu söylenebilir (çoklu hız sabitleyici , Aktif frenleme, uzaktan çalıştırma, otomatik klima, araç ağı, daha az sürücü koltuğu hafızası, yağmur sensörü).
Bu nedenle, kapsamlı bir bakış açısıyla, pazarı neyin test edeceğine ve pazardaki mevcut ürünlerle karşılaştırıldığında talepteki değişikliklerin farkında olacağına bakılmaksızın, Cadillac'ın "Tianji At Yarışı" nın oldukça güvenilir olduğu söylenmelidir. 1 serisi ve A3'ü seven gruptan kendi payını tam anlamıyla devredebilir.
Bu noktada CT4'ü çok net gördüğümüzü söylemeliyiz. Son olarak, Uncle Card'ın söylemek istediği şey, piyasada ilginç bir değişimin yaşandığı, yani Cadillac "sola giderken", BBA daha "sağa gidiyor". Mercedes-Benz A uzatıldı. Yeni nesil Audi A3 genişletilmiş versiyonu montaj hattından çıkarıldı. Hiçbir şey yoksa, BMW takip etmelidir. Amerikan ve Alman'ın "ayrılma yollarında" kim haklı ve yanlış kimdir?
Doğru ya da yanlış yoktur. Çünkü pazar talepleri çeşitlidir. Kesinlikle CT4 için bir talep var ve çok küçük olmamalı. Şimdi soru, talebinin yeni takipçiler getirecek kadar büyük olup olmayacağı.
