İki Kulüp Yorumu || Dönüşüm ve yükseltme yavaş olmamalıdır | Çin Otomobil Haberleri
Vergi ve harçları azaltın, reel ekonomiyi canlandırın, bölge sakinlerinin tüketim kapasitesini artırın, ekonomik canlılığı canlandırın, yoksulluğa karşı savaşı kararlılıkla kazanın ve parti anayasası ile Çin Komünist Partisi 19. Ulusal Kongresi raporunda belirtilen "iki yüzüncü yıldönümü" vaatlerini kararlılıkla yerine getirin. İki seansın ana tonu.
Bahar Şenliği'nden sonra sıcaklık patladı. 7 Mart'ta Şangay borsa endeksi 3100 puana, en düşük 2440 puandan 3100 puana yükseldi ve 39 işlem günü sürdü; 2600 puandan 3100 puana, sadece 19 işlem günü sürdü. Beklenmedik büyüme oranı, geçen yıldan bu yana, devletin art arda bir dizi para politikası uyguladığını ve yatırımları gerçeklerden düşürdüğünü ve ilk sonuçları zayıflattığını ve orta derecede gevşettiğini gösteriyor. Bu da, imalat endüstrisinin gelecekteki gelişmeye yönelik beklentilerinin ve güveninin önemli ölçüde arttığını, gücün emsalsiz ve hala devam ettiğini gösteriyor. Sürdürülecek vergi ve harçların azaltılması politikası, tüketim beklentilerini ve yatırım beklentilerini kademeli olarak güçlendirmiştir. Sermaye piyasası, Şangay Hisse Endeksinin bu yıl içinde 4000 puana ulaşmasının beklendiğini, tüketim ve yatırım büyüme eğrilerinin hem yukarı doğru dönerek beklentileri dengeleme, yatırımı dengeleme ve Merkezi Ekonomik Çalışma Konferansı tarafından belirlenen istihdamı dengeleme hedeflerine ulaşacağını tahmin ediyor. GSYİH büyümesiyle ilgili çok az sorun var. Hükümet çalışma raporunda belirlenen% 6 -% 6,5'e ulaşmak da çok umut verici. Bazı anket sonuçları, bölge sakinlerinin araç tüketim beklentilerinin arttığını ve otomobil pazarının refahının "kapalıdan açıklığa" döndüğünü gösteriyor.
Bu durumda otomobil firmalarının hayatının daha iyiye dönmesi bekleniyor. Ancak hatırlatılması gereken şey, hayatın biraz daha iyi olduğudur. Dönüşümü artırmanın ve sistem yeteneklerini yükseltmenin ve iyileştirmenin tam zamanı . Bu yıl ekonomi üzerindeki aşağı yönlü baskıyı hafifletme süreci kademeli bir süreç olacak. Hükümet çalışma raporunda belirtildiği gibi, bugün dünya, bir yüzyılda görülmemiş büyük değişikliklerle karşı karşıya. Yurtiçi ve yurtdışındaki birçok olumsuz faktörün üst üste binmesi nedeniyle, "bulutlu ve güneşli tekrarlama" olasılığı tamamen göz ardı edilemez.Otomobil pazarı yavaş ilerlemek için baskı altında. Norm olabilir. Hızlı tüketim artışlarının yükselen trendi ile birleştiğinde, otomobil şirketleri arasındaki satış açığı daha da genişleyecek ve otomobil şirketlerine aktarılan reform baskısı önemli ölçüde azaltılamayacak, derinlemesine yapısal düzenlemeleri dönüştürmeye ve uygulamaya kararlı olan otomobil şirketleri şüphesiz gidecek. Daha hızlı.
Hükümet çalışma raporunda, Yeni enerji araçları, yetiştirilmesi gereken önemli bir yeni endüstri olmaya devam ediyor . 2020'den sonra yeni enerji araçlarının satın alınmasına yönelik mali sübvansiyonlar sona erdirilecek ve yeni enerjili araç sektörü, ağırlıklı olarak devlet destekli bir kuluçka döneminden tüketime dayalı bir büyüme dönemine geçecek, yeni tüketim destek politikaları olabilir ama yoğunluk kesinlikle değişecek. Küçük, piyasa yoğunlaşmasının şu anda olduğundan daha yüksek olması kaçınılmaz. İki ila üç yıl içinde, bir otomobil şirketinin yeni enerjili araç ürün gücü ile "ilk kademe" arasındaki boşluk genişliyorsa, bu otomobil şirketinin geleceği şüphesiz kasvetli olur. Belirleyici savaştan önceki şafak sessizdir.Her otomobil şirketinin ürünlerinin güçlü yönlerine, satış büyümesine, büyümesine ve kurumsal kültürüne bakarsanız ve çok uluslu otomobil şirketlerinden yeni enerji aracı ürünlerinin önümüzdeki üç yıl içinde sürüp gideceğini düşünürseniz, Yeni enerji araç pazarında ortaya çıkan "Matthew etkisi", geleneksel araçlara göre çok daha hızlı olacak.
Son yıllarda, Çinli marka binek otomobil şirketlerinin bahsettiği güncellemeler ağırlıklı olarak marka yükseltmelerine atıfta bulunuyor. Bununla birlikte, otomobil pazarının refahı her geçen yıl azalırken, Çin marka binek araçların pazar payı son zamanlarda düşüyor ve kamplar ciddi şekilde bölünmüş durumda. Sadece birkaç marka büyük bir hızla ilerleyebildi. Bu da gösteriyor ki Çinli markaların hâlâ gidecek uzun bir yolu var ve uzun ve zorlu savaşlara hazırlıklı olmaları gerekiyor.
Çinli markaların genel olarak düşük performans göstermesinin birçok nedeni var. Ancak, bazı otomobil şirketi patronları hala markanın ne olduğu temel sorusunu anlamıyor. aslında, Marka, bir kişinin adı ve itibarı gibidir. Ad, bir kişi hakkında çeşitli bilgiler içerir, ancak en önemli şey karakteri, kişiliği ve yeteneğidir. . Ürünler insanlar gibidir, şirketler insanlar gibidir ve ülkeler insanlar gibidir. Marka gizemli bir şey değil, ürün ve hizmetlerle tüketicilerin zihninde biriktirdiği deneyim ve değerlendirmedir. Tanınabilmesi, itibar oluşturabilmesi ve marka değeri ile marka değeri oluşturabilmesi için tasarlanması ve tüketiciler tarafından onaylanması ve yayılması gerekir. Bu aşamada Çinli markaların marka gücünü artırmasının en zor tarafı kalite, ardından görünüm. Kaliteyi iyileştirmek, otomobil şirketlerinin genel sistem yeteneklerinin sürekli ve hızlı bir şekilde iyileştirilmesini ve kurum kültürünün desteklenmesini gerektirir ve kesinlikle sık sık değiştirmeler ve sık organizasyon değişiklikleri ile çözülebilecek bir şey değildir.
Çok uluslu devlerle karşılaştırıldığında, Çinli marka binek otomobil şirketlerinin, sık sık geçiş stratejilerinin kronik sorunundan hâlâ kurtulmaları gerekiyor , Açgözlülükten çıkın, çiğnemeyi değil ve aceleci olun. Stratejide veya fırsatçılıkta sık sık su ve çim üzerinde yaşama değişiklikleri, yalnızca çok fazla değerli kaynağı israf etmekle kalmaz, aynı zamanda aşkınlığa ulaşmak için konsantre olma fırsatlarını da kaybeder. Her zaman bir slogan olarak "odaklanma, konsantrasyon ve profesyonellik" diye bağırmayın. Sakin ve nesnel bir şekilde kendi kaynak bağışınızı ve marka imajınızı incelemeli ve istikrarlı bir şekilde ilerlemelisiniz. Mevcut rekabet avantajlarını pekiştirmek ve yeni avantajlar elde etmek gerekir. . Kendi gücünüzü doğru bir şekilde anlayamazsanız, rakipleriniz tarafından kolayca mağlup edilirsiniz, markalarınız toplu olarak zayıflar, her iş sektörünün kaynak donanımı giderek daha vasat hale gelir ve stratejik seçimler gittikçe zorlaşır. Otomobil endüstrisi düşük büyüme, sıfır büyüme ve hatta negatif büyüme aşamasına girerken, yüksek kaliteli gelişme kaçınılmaz bir seçimdir ve otomobil pazarı nakavt rekabeti de başlamıştır. İlerlemezseniz veya geri çekilmezseniz, otomobil şirketleri her zaman bir kriz duygusunu korumalı ve uygun önlemleri almalıdır.
Bu yıl 5G cep telefonları yaygınlaşmaya başlayacak, 5G iletişim altyapısı hızla inşa ediliyor, Çin'in otomobil ağ hızı dünyanın en hızlısı olacak ve akıllı ulaşım bağlamında otonom sürüş teknolojisinin popülaritesi de en hızlısı olacak. Elektrifikasyon, istihbarat ve ağ oluşturmanın "üç modernizasyonu" birleşiyor ve ilerliyor. Çin markaları ve yabancı markalar aynı aşamada rekabet ediyor ve arka arkaya. Şiddetli pazar rekabetinde, dönüşüm ve iyileştirmenin hızı hızlandırılmalıdır. Önümüzdeki yıl üzülmemek için çok çalışmak gerekiyor.
Metin: Çin Otomobil Haberleri Editörü: Li Qing Biçim: Liu Xinchen
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
