Arabalar hızlı tüketim mallarına dönüştü, ne kazandık ve ne kaybettik?
Sol elimde Toyota direksiyon simidi ve sağ elimde BMW elektronik vites kolu ile, otomobille ilgili düzen duygum tamamen çöktü.
Tekrar tekrar ısındıktan sonra, yeni Toyota Supra nihayet başörtüsünü kaldırdı ve büyük adamlarla tanıştı. Yeterince psikolojik kurgu yapmış olsam ve yeni Toyota Supra'nın yeni BMW Z4 ile aynı zamanda geliştirildiğini kabul etsem de, yeni Supra kabinin resimlerini ilk gördüğümde yine de çok garip olduğunu söylemek zorunda kaldım. Aşağıda arabamın bir bulut incelemesi var: Sol elimde bir Toyota direksiyon simidi ve sağ elimde bir BMW elektronik vites kolu olan bir spor arabada oturuyorum.Bu arada, iDrive sistemini bir UI arayüzü ile kontrol etmek için düğmeyi kullanıyorum. O anda arabadaki düzen duygum tamamen çöktü.
Toyota Group'un son yıllarda hiçbir mali sorunu olmadı ve 2017 mali yılında net karı bir önceki yıla göre% 36,2 arttı, ancak yine de, yeni Supra aslında bir BMW. Bu yatırımın geri dönüşü sorunu, üreticiler herkesten daha iyidir. Nesnel olarak konuşursak, 86 / BRZ tüm evi kazandıktan ve TNGA platformunun yeni arabaları tamamen piyasaya sürüldükten sonra, Toyota'nın spor imajı oluşturuldu. Yeni Supra çok önemli ama o kadar da önemli değil ve bu biraz utanç verici olabilir.
Yeni Supra'yı yüksek bir noktadan eleştirmek yanlış çünkü Toyota ile BMW arasındaki çok uluslu işbirliği otomobil endüstrisinde ilk kez değil. Yeni Supra'ya bakmazsanız, otomobil pazarının genel güncelleme hızı aslında oldukça hızlı.
Daha önce belirlediğimiz otomotiv ürünlerinin değişim döngüsü yaklaşık 6-8 yıldı, ancak şimdi bu döngü 3-5 yıla indirildi. Bu, orta vadeli bir değişikliği ve birden çok yıllık değişiklikleri içerir. Şimdi farklı ülkelerden otomobil üreticileri model platformlar üzerinde işbirliği yapmaya başladılar.Bu platformlara dayanan çok sayıda yeni otomobil, nispeten makul fiyatlarla daha fazla pazar payı alarak çok hızlı bir şekilde piyasaya sürüldü. Geçmişte bir sıcak noktalar dalgası geldi ve her zaman bu havalandırma deliklerini yakalayabilen yeni arabalar var.
Tanıdık geliyor mu? ZARA'ya ve sonra HM'ye bir göz atın. FMCG oynamanın yolu bu değil mi?
Hızlı tüketim mallarının tanımını bilinçli olarak kontrol ettim: Hızlı tüketim malları hızlı satan ve fiyatı görece düşük bir mal türü olmalıdır. Otomobillerin satış hızı için net bir hesaplama yok, ancak 4S mağazalarının favori etiketindeki "Her 1 saniyede xx araba sat" sloganından yola çıkarak, arabaların satış hızının yavaş olmaması gerekiyor. İkinci noktaya gelince, sıradan bir tüketici ürünü olarak bir arabanın fiyatı düşük değildir, ancak toplu bir tüketici ürünü olarak kullanılırsa, arabanın fiyatı, ev fiyatına kıyasla basitçe ucuzdur. Bu açıdan bakıldığında, arabaların gerçekten hızlı tüketim malları olma potansiyeline sahip olduğu görülmektedir.
Otomobillerin hızlı bir şekilde tüketiciye sunulması, otomobil üreticilerinin araştırma ve geliştirme sürecinde sermaye ve zaman maliyetlerinin bir kısmını tasarruf etmelerine olanak tanır. Parayı kimin cebine attığı umurumuzda değil, ama en azından otomotiv pazarındaki ürün talep sorununu daha yüksek verimlilikle çözüyor. Sonuçta tüketiciler için, daha fazla model daha zengin bir alan seçeneğine sahip ve yeni hızın daha hızlı tanıtımı, modaya uygun konseptleri ve gelişmiş konfigürasyonları beraberinde getiriyor.
Sonunda birkaç gün önce Audinin yeni A8Lini gördüm. Etkileyici LED ışıklı kılavuz arka lambaları güzel ama beni her zaman garip hissettiriyorlar. Birçok marka ve hatta BYD, aynı aydınlatma efektine sahip bu tür LED arka farları kullanıyor. BMW 7 Serisi'nin orta vadeli makyajı burada Trende yetişmek için BMW bile stop lambaları kampına katıldı. Yüzleşmemiz gereken keskin bir sorun, FMCG'nin neden olduğu homojenlik sorununun gerçekten çok ciddi olmasıdır.
Otomobiller emtia olarak kullanılırsa, FMCG ile ilgili bir sorun yoktur. Ancak sorun şu ki, arabalar bazen sadece bir meta değil, sadece mobil bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda bir otomobil kültürü taşıyıcısıdır.
Kafamızdaki araba farklı olmalı. Örnek olarak 90'lı yılların başarılı Japon spor otomobilini ele alalım, bu güne kadar devam ediyor ve herkes benzersiz özelliklerinden bahsediyor. Örneğin düz yolun köşesinde ölen Toyota Supra, rotor üst gövdeli Mazda RX-7 ve kırmızı bölümün ruhunu temsil eden Honda NSX.
Birkaç yıl önce, Honda NSX'i diriltti ve ayrıca Civic Type-R'yi diriltti. Çoğu otomobil hayranı, Civic Type-R'ye karşı olumlu bir tutum sergiliyor. Civic Type-R'nin gerçekten insanüstü yeteneklere sahip olduğu anlamına gelmiyor. Herkesin takdir ettiği ve sevdiği şey, Honda'nın kırmızı bölümünün ruhunu bir kez daha miras alması. Yenilgiyi kabul etmeme tavrı, Avrupa çelik silahlarına doğrudan meydan okumak için Avrupa topraklarına gitti.
Yeni Supra hızlı bir tren olabilir, ancak boğa şeytanı statüsüne yeniden kavuşmak zor. Tıpkı beyin fırtınası sahnesi gibi, çoğu insan BMW çekirdekli bir Toyota spor otomobilini kabul etmekte zorlanıyor. Yalnızca manipülasyon amaçlıysa, BMW M2 Competition talebi karşılayabilir. Yalnızca rüzgarı çekmek içinse, yumuşak tavanlı dönüştürülebilir BMW Z4 de dikkate alınmaya değerdir. Supra'yı hislerimden aldım, arabaya bindim ve orta konsolda BMW'nin parçalarını gördüm. Gelin odasında bir düğün gecesi gibiydi. Sigara içmediyseniz, özlediğiniz gelini yatakta otururken ve titreyen isi gördünüz. Bu obsesif kompulsif bozukluğu olan insanları öldürüyor.
Otomobillerin hızlı tüketim mallarında kademeli olarak dönüşümünün nedeni ne olmalı? Bence bu hızlı tempolu çağın kaçınılmaz sonucu ... Hayatımızın çoğu parçalanmış bilgilerle dolu.Gelecekte ne yapmamız gerektiğini inceleyip düşünecek vaktimiz yok. Aynısı otomobiller için de geçerlidir Otomobil üreticileri, daha yüksek verimlilikle daha fazla kar elde etmek için çeşitli yöntemler kullanırlar. Kahraman kaynak istemez ve arabayı satmanın bir başarı olduğu kabul edilir. Giderek daha fazla FMCG arabası olacak, bu bizim şansımız mı yoksa talihsizliğimiz mi dediniz?
