2019 Mercedes-Benz Buz ve Kar Deneyimi'nin "kontrolden çıkmasına" izin verin
Henüz kar duvarına çıkmadın mı? Bu, bugün yerine açmadığınız anlamına geliyor.
Kuzeyliler için, bu yılın kışı geçmişten farklı görünüyor. Kuzeyden güneye tipik kar yağışı, kışı kuzeyde aşırı derecede kuru hale getiriyor. Soğukluğuyla ünlü Hailar bile tek bir kar bile yok. Sadece ince bir kar tabakası var ama bu gezinin heyecanını etkilemiyor.Sonuçta, -30 ° C civarındaki düşük sıcaklık hala güçlü ve Hulunbuir Gölü'nün göl yüzeyi uzun süredir doğal bir buz ve kar alanından donmuş durumda. Maalesef hepsi bu. Mesele bu değil. Sonuçta, çeşitli ebat ve şekillerde 8 pist ve A'dan G'ye neredeyse tüm Mercedes-Benz modelleriyle (SUV'lar hariç) bizi gölde bekliyoruz, bu grubu tutalım. Bir yaz, insanlar iki gün çığlık atarak, ancak buzda bitmeyen ağızda kalan tatlar geçirdiler.
Çok sayıda modelin avantajı, ne olursa olsun, beğendiğiniz sürüş tarzını bulabilmenizdir.Bu sefer, önceki projelere dayanarak, yolculuğumuzu zenginleştiren en son büyük G yol test sürüşü eklendi. Promosyon. Ancak buzla başlayalım. Bu sefer inşa edilen sekiz pistte, önden arkadan çekişli Mercedes-Benz E-Serisi'nden en yeni önden çekişli Mercedes-Benz A-Serisi'ne, yüksek beygir gücüne sahip arkadan çok çeşitli modelleri deneyimleyebiliriz. Her model, güçlü AMG GT'den yüksek performanslı tam zamanlı dört tekerlekten çekişli AMGE43'e kadar kendi en iyi buzda sürüş becerilerine sahiptir, ancak benim gibi bir kadın sürücü için tamamen ustalaşmak hala biraz zor, ancak bu iyi bir şey. Evet, yeni A-sınıfında, araba tanrısından bir güven ve kibir izi bulmuş gibiyim.
Sıradan bir insan için aracın sürüş şeklini anlamak kolay değil, ancak buz üzerinde bu algı sonsuza kadar güçlenecek, ancak Mercedes-Benz her otomobili herkesin daha iyi bir tutuşa sahip olması için hazırladı. Çivi cenin, ama aslında, sallayıp kaymaya başladığınızda, tüm vücudunuzun adrenalini yükseliyor ve aklınızda binlerce kez kendinize ne yapacağınızı soracaksınız, ancak buna sahip olduğunuzda herkese söylemekten üzüntü duyuyorum. Düşünürken en iyi "devam noktası" nı kaçırmışsınızdır Açıklayın, drift durumunuzu devam ettiren nokta budur.Peki, drift yapmayı öğrenmeniz gereken en önemli şey nedir, önce aracınıza aşina olun ve onu algılayın. İkincisi, kas hafızasının oluşumu ... Tabii bu yüzden, ders kitaplarından değil, pratikten kayma öğrenilir.
Her şeyden önce, öncü nedir? Sizi öne doğru çeken bir kuvvettir, bu yüzden yakıt ikmali yaptığınızda aracınızın ön tarafı sizi daha fazla kuvvet çekecektir.Oldukça kaygan ve sürtünmesiz bir zeminde kızak köpeğiniz aniden önünüze döner. Ne tür bir durum çok basit, yani köşeye dönemiyorsunuz, teknik terim önden kayıyor, dönmek istiyorsanız ne yapmalısınız? Arka tekerleğinizin tutuşunu kaybetmesi ve köşeye fırlatılması için gazı artırmak ve sertçe çekmektir.Bu nedenle önden çekiş ile drift yapmak zor değildir, ancak zorluk önden çekişin sürekli bir drift durumunu tamamlayamamasıdır. Acemiler için, önden çekişli drift konusunda ustalaşmak aslında daha kolay.Bu seferki tek önden çekişli model olan A-sınıfının, akıllı bir gövde ve arabadaki gaz freninin gücü ile herkesin daha basit ve daha rahat bir sürüş keyfi yaşamasına izin verdiği söylenebilir. Ekranların kombinasyonu, yeni başlayanların sürüşleri üzerinde daha hassas bir kontrole sahip olmalarını sağlayacaktır.
Önden çekişli ile karşılaştırıldığında, buz üzerinde sürüş yapan arkadan çekişli bir araba, daha çok bir pinpon topunu tutan ve arkaya iten bir kişiye benzer.Gazı aniden yükselttiğinizde ve yöne çarptığınızda, sizi geri vermek için arkadan savrulur. Aracın kontrol ettiğiniz yöne doğru ilerlemesini istiyorsanız, aracı istediğiniz duruşa ulaştırmak için hızlı bir şekilde yönünü tersine çevirmeniz ve uygun şekilde yakıt ikmali yapmanız ve bu süreçte sizi zaman zaman düzeltmeniz gerekiyor. Yön. Elbette söylemesi kolay görünüyor, ancak aslında, aracın ilk ayağınızla kaymasına izin verdiğiniz andan son süzülmeye kadar birçok pratik yapmanız gerekiyor, ancak çok önemli bir adım daha olduğunu unutmayın, aracın ESP'sini kapatın. Sistem, aksi takdirde aracın ESP müdahalesi durumunda, araç lastiklerin kaymasını hızlı bir şekilde sonlandıracak ve sürüklenme işlemi sorunsuz bir şekilde tamamlanmayacaktır. Bu test sürüşündeki en popüler arkadan çekişli model Mercedes-Benz E-Serisi'dir.C-Serisi daha esnek olmasına rağmen, E-Serisi ön arkadan çekişin özellikleri ve daha istikrarlı performansı onu sabit daire eğitim aracı yapar. Sadece sabit daire içinde yeterli stabilite ile pistte daha hızlı bir tur tamamlamak için parkuru birleştirmeyi düşünebiliriz.
Önden ve arkadan çekişi anlamak için, dört tekerlekten çekişi anlamak zor değildir.Dört tekerleğin tamamı çalıştırıldığında sürüklenmeyi tamamlamak istiyorsanız, ağırlık merkezini kaydırmayı öğrenmelisiniz. Basitçe söylemek gerekirse, bu, aracın dinamik dengesini yapay olarak bozmaktır. Aracın drift yapması için farklı virajlarda farklı becerilere ihtiyacınız var.Bazen hızlı geri yön ile sağlanabilir, bazen güç değişimi ile sağlanabilir.Kendi durumunuza ve anlayışınıza göre seçim yapabilirsiniz.Arkadan çekişli ile karşılaştırıldığında, Kuyruk hareketinin elde edilmesi daha kolaydır.
Yukarıdaki tekniklere aşina olduktan sonra, organizatörler daha cesur hale gelmeye başladı, bu da ister arkadan çekişli dört tekerlekten çekişli yüksek beygir gücüne sahip bir model isterse saf arkadan çekişli bir AMG olsun, AMG'nin pistte getirdiği bir dizi buz ve kar etkisini deneyimlememizi sağladı. GT, seni korkutuyor ama onu kontrol etmekte isteksiz hissettiriyor ve benim gibi bir acemi için etrafta kar duvarları olmasına rağmen, hala ESP'yi tamamen kapatmaktan korkmamı sağlayan bir tür iç şok var. Kapalı haldeyken, sadece yüksek beygir gücünün kükremesini hissetmiyorum, kontrolü tamamen kaybetmiyorum, aynı zamanda hız ve kaymanın cazibesini de hissetmeme izin veriyorum. Özellikle son AMGGT deneyim seansında, alçak oturma pozisyonu ve sportif direksiyon simidi her zaman neşelendirme isteğimi zorluyor, ancak buz üzerinde hafif bir tekme ile kuyruğun kaymasının aciliyetini hissedebiliyorum. Döndükten ve çığlık attıktan sonra, yine de gaz pedalına basma ve tutuş ve hızın sınırlarını hissetmeme neden oluyor.
Sıklıkla görebildiğimiz buzlu projelere ek olarak, Mercedes-Benz bu sefer gerçek bir sert adamı da getirdi - asfaltsız yollarda yeni G sınıfı sürüş deneyimi.Aracın bakış açısından, yeni G sınıfı bu kez değiştirildi. Yeni bağımsız ön çift salıncaklı süspansiyon ve yeni aile tarzı bir iç mekanın değiştirilmesi, Mercedes-Benz tarzı lüks ile Mercedes-Benz G-Serisi'nin önceki süper arazi performansının mükemmel kombinasyonu olarak söylenebilir. Buz yüzeyi kontrol kaybı hissinin peşine düşerse, Mercedes-Benz G-Serisi'nin asfalt olmayan yolu tamamen zemine ve lastiklere sabitlenir, böylece lastiklerin kaymasını, zemindeki karı ve iniş çıkışları hissetmezsiniz. Mercedes-Benz G-Serisi'nin çukurları, Mercedes-Benz G-Serisi'nin off-road performansının önünde çocuk oyuncağı gibi görünüyor ve Mercedes-Benz G-Serisi'ni gerçek bir arazi silahı bile yapmadı - üç mekanik diferansiyel kilidi işe yarıyor. Aynı zamanda, Mercedes-Benz G-Serisi hala ayakta.
İki kısa gün çok çabuk geçti.Kadın bir sürücü olarak hala herkesin onu dinlemesine ve biraz gergin hissetmesine neden olan bendim, ancak bu iki günde farklı Mercedes-Benz modellerinin eşsiz cazibesini hissettim ve başardım. Araç sürüklenirken daha az heyecanlanmayı öğrendim ve zamanında geri bildirimde bulundum. Elbette yine de drift yolunda gidecek çok şeyim var, ama önemli değil. Ne de olsa kalbimdeki tutku asla bitmeyecek. Mercedes-Benz buz ve kar hesaplaşması, Gelecek yıl görüşürüz.
