Yerli yapım yeni CC, ay sonunda yeni bir görünümle piyasaya sürülecek ve iç güç hala Magotan. Ayrıca 1.5T Honda kullanıyor.
Metin / Leilei
Guangbenin 10. nesil Accord 2.0T modelinin terk edilmesinden Dongbiaonun yeni 508 çerçevesiz kapılarının iptal edilmesine kadar, bize spor ortak girişim markası B sınıfı otomobilin düşüşüne bir göz atmak için yeterli. Lüks markaların ve SUV'lerin etkisi altında, küçük paralar harcamak ve büyük arabalar satın almak için yavaş yavaş ikinci en iyi seçenek haline geldi. Bu bağlamda, "mid-end markasının" muhabiri olan halk, genel duruma başkanlık etme sorumluluğunu üstlenmek için yepyeni bir CC kullanıyor.
01: Görünüm
Oyuncak bebek tarzından başarıyla kaçan bir Volkswagen ise, aynı zamanda iyi bir coupe olmalı. Bu, yeni CC modellerinin elde etmesi gereken görsel efekttir, ancak aynı zamanda tasarımcılar için de zor bir sorundur.
Her şeyden önce, Magotan ve Tiguan L tarafından temsil edilen "popüler oyuncak bebek stili" halihazırda çok iyi bir genel görünüme ve hisse sahip ve bu temelde görünümün iyileştirilmesi artık basit değil. Coupe'nin nitelikleri aynı zamanda bu arabanın yeterince ayırt edici bir kişiliğe sahip olmasını ve sapkın radikalizmle kirletilmemesini ve aynı zamanda mekan açısından pratik olmasını gerektiriyor.
Yeni MK'nin tasarımcısı bu sorunu başarıyla çözdü ve Avrupalıların orantı kontrolü ve çizgi yönü konusunda inanılmaz yeteneklerini gösterdi. Yedi yatay krom kaplamalı ön kısım ve kaputtaki yükseltilmiş katlama çizgilerinin tümü, yeterince eksiksiz ve birleşik bir görsel dile ayrılmıştır. Dış genişlemenin genel hatları ve yatay esnemeye odaklanması, onu gerçek bir geniş gövdeli lüks coupe yapıyor. "İnanç unsuru" çerçevesiz kapının uygulanması, onu sıradan B sınıfı arabadan yeterince farklı kılar.
Pratiklik açısından, bu araba aynı zamanda yeterli rasyonelliği de koruyor. Geri kayar tavan çizgisinin uygulanması, modelin keskinliğini ve çalışma tarzını iyi bir şekilde vurguladı. Bununla birlikte, aşağı doğru sürgünün konumu ve açısı, utanç yaratmamak için arkadaki yolcuların tepesinden de akıllıca engelleniyor.
Aracın arka kısmının tasarımı açıkça Mercedes-Benz E-Serisi Coupe'ye benziyor.Genel görünüm, bazı üst düzey otomobillerin görkemli atmosferinde bile pürüzsüz ve dengeli. Kalkık ördek kuyruğu ve keskin sırtlar da genç ve şık bir sırtı süslüyor.
02: İç tasarım
Canlı görünüm ve kokuyla karşılaştırıldığında, yeni CC'nin iç tasarımı biraz sıkıcı ve ilgi çekici değil. Daha da açık bir şekilde,
Güçlü bir yönetici zevkine sahip bu iç mekanlar, moda ve zarafeti vurgulayan bir spor otomobil olan yeni CC'de görünmek için uygun değil.
Genel hatları Magotan'dan daha keskin olmasına rağmen, ona belli bir derecede gençlik veriyor. Krom kaplama elemanlar ve büyük dokunmatik ekranlar gibi moda unsurlarının entegrasyonu, onu mutlak bir antika haline getirmese de. Dahası, Volkswagen marka iç mekanın başarıları ve yeni CC modelinin seviyesi ile bu iç mekan daha sofistike malzemelere ve oldukça ince işçiliğe sahip olacak. Ancak tazelik eksikliği şüphesiz bu iç mekan setinde ve hatta genel olarak yeni CC modelinde bir acı haline gelecektir.
03: Güç performansı
Yeni CC, ilk piyasaya sürüldüğünde yalnızca 2.0T'lik tek bir deplasman seviyesi sağlayacak.Güç çıkışı Tiguan L'ye atıfta bulunacak. 186 beygir gücü ve 220 beygir gücü yüksek ve düşük güç ayarlamalarını benimseyecek ve her ikisi de DQ380 ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleşecek.
Motor açısından bakıldığında, yeni CC'nin EA888 üçüncü nesil modeli, çift enjeksiyon ve çift çevrim gibi en son teknolojilere sahip, 2.0T seviyesinde gerçekten yüksek seviyeli bir motordur. Araba sahibinin ağızdan ağzı, ikinci nesil EA888 modellerini rahatsız eden karbon birikintileri ve anormal yağ azaltımının da nispeten iyi çözüldüğünü bir dereceye kadar açıkladı.
Yeni CC'deki güç performansı hala bilinmemektedir, ancak aynı güç modeli (Magtan 2.0T) tarafından ölçülen 7.02 saniyelik 100km / s hızlanmaya bakılırsa, bu dalgalanan kalp, yeni CC'nin keskin görünümüne tamamen layıktır. Şanzıman mekanizmasına gelince, yeni CC modeli 2.0T modellerinin tümü DQ380 çift kavramalı şanzıman ile eşleşecek. Çin otomobil pazarının genel duyarlılığı açısından, bu, politik olarak yeterince doğru olmayan bir seçim gibi görünüyor. Bununla birlikte, Volkswagen Grubu'nun ıslak çift kavramalı şanzımanı da piyasaya güven vermesi için bazı nedenler verdi.
Xiaobian'ın aynı elektrikli otomobille test sürüşünü yapın (Maotan 20182.0T modeli). Şehrin dur-kalk yapısına dayanan geleneksel AT vites kutusu ile karşılaştırıldığında, gerçekten biraz daha gürültülü ve biraz daha az kayıtsız. Ancak genel olarak nispeten doğal bir araç dinamiklerini koruyabilir. Hayal kırıklığına uğramaktan korkmuyorsanız, 100.000 yuan'dan daha düşük bağımsız markalara sahip çift kavramalı arabalar iki dünyanın ürünüdür.
Daha sonraki aşamada lanse edilecek 1.5T modelinde EA211 EVO motorunun Volkswagen markası için "motor al ve araba al" ünvanını kazanması mümkün. Teknik düzeyde, bu yeni motor hem mevcut karma enjeksiyon ve Atkinson / Alto çift döngülü anahtarlama mükemmelliğine hem de değişken bölümlü türbin ve aktif silindir kapamasının yeni zevkine sahiptir. Nihai% 37,5'lik yüksek termal verimlilik, Shenche Civic'teki kamuoyu odaklı L15B ile şimdiden aynı seviyededir.
04: Satın almaya değer mi?
İlk bakışta seviyorsanız ve tasarımından dolayı kendinizi kurtarmakta zorlanıyorsanız, arkanıza yaslanıp lüks markaların alaylarıyla rahatlayabileceğinizden eminseniz, satın alabilirsiniz.
Yalnızca anlık bir "başarı" ysanız, ancak bilge zamanda, yine de markaya ve koruma oranına takıntılı olacaksınız. "Bu TM sadece bir Magotan" düşüncesi bile, üzgünüm, sizi tatmin edemez!
