Araba gözlemini anlayın Şubat ayında otomobil pazarı üzüntülerle dolu, politika ne zaman kurtulacak?
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
"Gök gürültüsü yüksek ve yağmur az." Çin otomobil pazarının çok beklenen politika kurtarmasına yanıt olarak, bir ortak girişim otomobil şirketinin pazarlama direktörü, Dao Che Di ile yaptığı röportajda yukarıdaki duyguları dile getirerek, "Pazar durumunun tehlikeye girdiği herkes için açıktır ve bunu hep vurguladım. "Politika kurtarma" gerekliliğini tartışmaya gerek yok, önemli olan zamanın kimseyi beklememesidir. "
"Kaygı" havasında birçok insan var. Yeni pnömoni salgınının patlak vermesinden bu yana, Çin otomobil pazarı ciddi şekilde acı çekti.Ulusal Binek Otomobil Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu'nun sözleriyle, "tarihte görülmemiş bir şey."
Endüstrideki bazı insanlar bir zamanlar SARS'ı 2003'te karşılaştırdı ve misilleme niteliğinde büyümenin salgının sonunu getireceğine inanıyordu. Ancak pazar çökmeye devam ettikçe, bu tür argümanlar gittikçe azaldı.
"Tamamen karşılaştırılamaz ve yanlış bir teklif. 2003'teki misilleme büyümesi Pekin pazarıyla sınırlıydı, çünkü Pekin, SARS'tan en çok etkilenen ülkeydi ve bu sefer ülke çapında." Kıdemli otomotiv endüstrisi analisti Jia Xinguang sert bir şekilde işaret etti, " 17 yıl önce Çin otomobil pazarı hala büyük büyüme potansiyeline sahip bir çocuktu. Şimdi orta yaşa girdi, yeni araba alımlarına olan talep sınırlı ve aşağı yönlü baskı çok büyük.
12 Mart'ta Çin Otomobil Üreticileri Birliği, temelde endüstrinin genel tahminiyle aynı olan Şubat ayı üretim ve satış verilerini açıkladı.Çin otomobil pazarı 21. yüzyıldan bu yana en büyük düşüşü yaşadı: Şubat ayı otomobil üretimi yıllık% 79.8 düşüşle 285.000 araç oldu; Şubat ayında otomobil satışları, yıllık% 79.1 düşüşle 310.000 adet oldu.
Bağımsız bir otomobil şirketinin pazarlama şefi, "Önceki kriz sadece bir tahminden ibaretse, sorunu açıklamak yeterli değil. Artık gerçek veriler var, ilgili departmanlar harekete geçmelidir." Dedi. "Politika kurtarma 'botları' kullanılmalıdır. "
Gevşemek
"İşletmenin işleyişini garanti etmek, büyümenin müteakip toparlanması için ön şarttır." Yukarıda belirtilen otomobil şirketleri, şu anda ister OEM'ler, ister bayiler, ister parça tedarikçileri olsun, hepsinin fon ve kredilerden kaynaklanan baskılarla karşı karşıya olduğuna inanıyor. Yalnızca garanti var Hayatta kalmaları, gelecekteki piyasa iyileşmesi için yangını koruyabilir.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Şubat ayı üretim ve satış verilerini yayınlarken, Hubei'deki işletmeler dahil olmak üzere iş ve üretime yeniden başlamayı hızlandırmak; işletmeler üzerindeki yükü azaltmak için aktif olarak yönetim politikalarını ayarlamak; istihdamı sağlamak ve lojistik verimliliği artırmak; Yeni enerji otomobil endüstrisini güçlü bir şekilde geliştirmeye ve özel pazarlar oluşturmaya devam edin; tüketim potansiyelini canlandırmak için mümkün olan en kısa sürede politikalar uygulayın. "
Çin Otomobil Satıcıları Derneği Başkanı Shen Jinjun, Undercarriage ile yaptığı röportajda, "Şu anda tüm otomobil endüstrisi zinciri zorluklar yaşıyor. Tüm vücutta olduğu söylenebilir." İşletmelerin üzerindeki yükü azaltmak yakın. " Dolaşan terminaller, arazi kirası ve kredilerinin doğal maliyeti ve Mencroque'un satış gerçekliği bayileri benzeri görülmemiş bir baskı altına sokuyor.
Hatta bazı otomobil şirketleri bayileri "çözme" girişimini başlattı, performans değerlendirmelerinin geçici olarak iptal edildiğini duyurdu ve bayilerin faaliyetlerine devam etmesine aktif olarak yardımcı oldu. Porsche Çin'in işletme müdürü Xiao Da, Bahar Şenliği'nden sonra yalnızca birkaç Porsche bayisinin normal şekilde çalışabildiğini ancak birçok çabanın ardından normal satış ve servis işlevlerine devam edebilen bayi oranının% 95'e ulaştığını açıkladı.
Bununla birlikte, Shen Jinjunun görüşüne göre, benzer çabalar, "semptomları tedavi ediyor, ancak temel nedeni değil": "Son tahlilde, mevcut sorun, pazarın doğal iyileşmesi dışında otomotiv endüstrisi zincirinin yukarı akışı tarafından değiştirilemeyecek olan durgun satışlardır. Politika teşvikine dayanmalıdır. "
Çin otomobil pazarının ne zaman toparlanacağına gelince, Che Di ile röportaj yapılan birçok iş adamı farklı cevaplar verdi. Porsche China Başkanı ve CEO'su Yan Boyu, daha tarafsız bir görüşe sahip, Mart ve Nisan aylarında belli bir toparlanma olacağına inanıyor ancak 2019'un aynı dönemine göre yine de negatif bir büyüme trendinde olacak ve Mayıs ayında olmasını bekliyor. Otomobil pazarının normale dönmesi için bir "anahtar düğüm" dür.
Ayrıca mevcut duruma göre yılın ilk yarısı boyunca normal üretim ve satış ritmine dönmenin zor olacağını ve 2020 yılının tamamı için durumun iyimser olmadığını düşünen karamsar iş adamları da var.
Atış
Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından öne sürülen beş ana politika önerisi arasında, "kısıtlı alanlarda plaka kotalarının uygun şekilde artırılması, yeni enerji araçlarının satın alınmasındaki yasağın kaldırılması ve kişisel araç satın alma harcamalarının azaltılması" dahil olmak üzere "tüketim potansiyelini teşvik etmek" için net ve ayrıntılı bir plan verilmiştir. Kişisel gelir vergisi için özel ek indirimler dahil edin; küçük emisyonlu (1,6 L ve altı) binek araçlar için satın alma vergisi oranını ayarlayın ve kırsal bölgeye giden otomobillerle tüketimi teşvik etmek için politikalar uygulayın; ulusal üç emisyonlu araçların ikame alımları için vergi indirimleri ve muafiyetler uygulayın; otomatik mali desteği artırın; aracı artırın İhracat katma değer vergisi indirim oranı, tüm araçların ihracatını teşvik ediyor; ikinci el araçların dolaşımını ve tüketimini teşvik ediyor. "
Bu bağlamda bazı otomobil firmaları, çeşitli detaylı planlar açısından bakıldığında, hemen hemen her birinin mevcut sorunu çözdüğünü ve araç tüketimini doğrudan yönlendirmesinin beklendiğini söyledi. "Ancak kilit nokta, ilgili departmanların ne zaman harekete geçeceği. Sadece bekleyebiliriz."
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Merkez Propaganda Dairesi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı dahil 23 bakanlık ve komisyonla birlikte 13 Mart'ta "Tüketim Genişlemesinin ve Kalitesinin Arttırılması ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunun Hızlandırılması Hakkında Uygulama Görüşleri" ni yayınladı (şu şekilde kısaltılmıştır: "Uygulama Görüşleri"), "Uygulama Görüşleri", otomobil satın alma kısıtlamalarının politikaların kullanımına rehberlik edecek şekilde dönüştürülmesini teşvik etmek ve plaka kotalarını uygun şekilde artırmak için otomobil satın alma kısıtlamalarını teşvik etmek olduğuna işaret etti.
"Uygulama Görüşleri" ne göre her bölge, gerçek koşullara dayalı teşvik ve zorunlu politikaları birleştiren, işletmeleri eskiyle yenisiyle ticaret yapmaya teşvik eden ve tüketim beklentilerini akılcı bir şekilde yönlendiren bir tüketim yenileme politikası oluşturmalıdır. Hurda motorlu araçların yenilenmesini teşvik edin, hurda motorlu araç geri dönüşümünün yönetimi için ayrıntılı kuralların getirilmesini hızlandırın, hurda motorlu araç geri dönüşümü ve söküm işletmeleri için teknik şartnameleri sıkı bir şekilde uygulayın ve tarım makinelerinin hurda yenilenmesi için uygulama kılavuzunu iyileştirin.
"Uygulama Görüşleri" ayrıca, mevcut merkezi hükümetin yeni enerji aracı tanıtım ve uygulama sübvansiyonu politikası ile altyapı inşaatı sübvansiyonu politikasının, yerel finansman desteğinin yönetmeliklere uygun olarak satın alma bağlantısından işletme bağlantısına dönüştürülmesini teşvik etmek ve kentsel kullanımın desteklenmesine odaklanılacağını belirtti. Otobüs.
Ticaret Bakanlığı'nın, ilgili politikaları incelemek ve formüle etmek için çeşitli bakanlıkları ve komisyonları koordine etme konusundaki önceki açıklamasıyla bağlantılı olarak, endüstri içerisindeki kişiler genellikle politika "çizme" uygulamasının çok uzakta olmaması gerektiğine inanıyorlar.
"Ama yoğunluktan daha çok endişeliyim." Yukarıda bahsedilen ortak girişim otomobil şirketinden sorumlu kişi endişesini dile getirdi. "Halihazırda fiili politikalar getiren birçok yerel politika var, ancak makro açıdan, geçmişte satın alma vergisini yarıya indirmek zor görünüyor. Yoğun teşvik politikaları. "
Satın alma vergisi yarılanması, pazarı kurtarmak için her zaman "büyük bir katil" olarak görülmüştür.Önceki iki satın alma vergisi indiriminin (2009 ve 2015) otomobil pazarı üzerinde çok bariz bir uyarıcı etkisi olmuştur. 2009 yılında otomobil satışları bir önceki yıla göre% 46,15 arttı 2015 yılında politika Ekim ayı sonunda uygulamaya konuldu. 2016 yılında, otomobil pazarı satışları da% 17,6 arttı. "Büyük katil" ortaya çıkar çıkmaz, otomobil pazarının "uyarıcı" olduğu söylenebilir.
Ancak "büyük katil" in de bariz "yan etkileri" vardır. Alım vergisi 2011'de normale döndü ve mevcut büyüme oranı keskin bir şekilde düşmeye başladı; aynı sorun, pazar büyüme oranının sadece% 2,7 olduğu 2017'de de tekrarlandı ve ardından 2018 ve 2019'da Çin otomobil pazarı "negatif bir büyüme dönemi" açtı.
"Sanırım ilgili departmanların da endişeleri olabilir." Adını vermek istemeyen bir sektör içerisinden bir kişi, "Çin otomobil endüstrisi aslında rekabetin arttığı ve ortadan kaldırmanın yoğunlaştığı bir aşamadadır. Salgının ortaya çıkması karmaşıklığı artırdı. Piyasayı kurtarmak için acele etmek büyük olasılıkla rekabeti ve ortadan kaldırmayı kolaylaştıracak. Uzun vadede sağlıklı kalkınmaya elverişli görünmüyor. "
Bazı otomobil firmaları da benzer görüşleri dile getirdiler. Otonom bir otomobil şirketinden sorumlu şahıs, "Şu anda baskıya direnebilen bir şirketin yeterince sağlam bir sistem kabiliyetine sahip olması gerekir. Şimdi eleme ve hayatta kalmak için kritik bir dönem." Dedi.
"Ok çizgide, onu göndermem gerekiyor." Çin otomobil endüstrisi bunu dört gözle bekliyor.
