Yüz kilometrede 3 veya 4 yağ, ancak bunları sadece yakıt tasarrufu için satın almamalısınız!
Son makalelerin yorumlarında, profesörler genellikle bazı arkadaşların belirli bir hibrit ürün hakkında fikirlerini ifade etmemizi istediğini görüyor. Sonuçta, mevcut petrol fiyatları artıyor ve birçok büyük şehirdeki plaka politikaları katı ... O zaman geleneksel yakıtlı araçlar, emisyon standartlarının ayarlanması nedeniyle takılıp kalacaktır.Saf elektrikli araçların utanç verici destekleme olanakları bize çok fazla gerçeklik kazandırdı. Hibrit seçme nedenleri. Yazarın kendisi GAC Toyota Lei Ling Shuangqing'in sahibidir. Ama bugün sizlerle ürünlerden bahsetmeyeceğim, sadece bir hibrit otomobil seçtiğinizde otomobilinizin hayatının nasıl değişeceğinden bahsedeceğim. Başka bir deyişle, günümüz pazar durumunda hibrit araçlara nasıl davranılacağı.
Öncelikle bir noktayı vurgulamak istiyorum: Üretici nasıl reklam verirse versin, hibrid seçmenizin ana nedeni olarak "yakıt tasarrufu" seçeneğini belirlemeyin!
Bu cümle çok önemli Bir hibrit ürün seçmeden önce net olmalıyım: Bunu yapmaktan başka seçeneğim yok mu? Önce bunları düşünün, hibrit ürünler hakkındaki anlayışınız çok daha net olacaktır.
Otomobil enerji tasarrufu, gelecekte geri dönüşü olmayan bir gelişme trendi olsa da, mevcut iç pazarda hala çok sayıda akaryakıt seçeneği bulunmaktadır Hibrid araçlar için birçok seçenek, "yakıt tasarrufu" dışındaki sosyal faktörlerden kaynaklanmaktadır. "Zamanın öncüsü" olmaya istekli olmak, daha çok ürün dışındaki faktörlerden rahatsız olur.
Bu iş sayesinde, Toyota'nın temsil ettiği benzinli-elektrikli hibritler, bağımsız markalara sahip popüler plug-in hibritler ve maverick genişletilmiş menzilli hibritler gibi çeşitli hibrit araç türleriyle uğraşabilirim. Bu üç tip, mevcut pazarda hibrit ürünlerin ana akımını işgal ediyor. Bu üç hibrit koşulun teknik yönlerini analiz etmeyeceğim, ancak en basit bakış açısıyla başlayacağım: Hibrit araba kullanmakla yakıtlı araba kullanmak arasındaki fark nedir?
1. Hibrit
Yazar, Lei Ling Shuangqing'in sahibi ve bu modeli daha iyi anlıyor. Şunu söylemek gerekir: Geleneksel yakıtlı araç kullanım modeline en yakın üründür. Kullanıcının ihtiyacı olan şey: sürücü-yakıt ikmali-bakımı. Bataryanın ve elektrik motorunun çalışma mantığı sistem tarafından yönetilir. Sadece gönül rahatlığıyla sürün. Ancak sürüş alışkanlıklarındaki farkın yakıt tüketimi üzerinde belirli bir etkisi olacaktır.Yazarın kendisi artık 4.7L / 100km. Binici grubumda 3.3L / 100km sürebilen büyük adamlar var. Hizmet etmek zorunda. Yağlı-elektrik hibrid düşük hızda başladığında ve orta ve yüksek hızda kayarken motorun müdahalesi net bir şekilde hissediliyor ve net bir elektrik akımı var. Petrol-elektrikli hibrit nadiren performans rotasını kullanır ve hızlı hızlanma sırasında hızlı geri bildirim almak zordur. Hızlanma eğlencesini seviyorsanız, Japon benzinli-elektrikli hibrit biletine veda etmenizi öneririm. Başka bir nokta çok önemli, benzinli-elektrikli hibrit modelin saf elektrikli seyir aralığı temelde göz ardı edilebilir. Pek çok alanda, hibrid benzinli-elektrikli araçlar için politika uygulaması, benzinli araçlarınkiyle aynıdır.
2. Plug-in hibrit
Plug-in hibrit, uzun süredir yerli yeni enerji politikası temettülerinin en büyük yararlanıcısı olmuştur, ancak 12 Haziran'da uygulanan yeni enerji sübvansiyonu politikasında, plug-in hibrit sübvansiyon miktarı düşürülmüştür. Plug-in hibrid saf bir elektrik geçiş ürünüdür Plug-in hibrid batarya paketinin yoğunluğu nispeten yüksektir ve saf elektrikli seyir menzili genellikle 100 kilometreyi aşabilir. Saf elektrikle karşılaştırıldığında, hibrit çalışma koşullarını sağlamak için pil takımını gerçek zamanlı olarak şarj edebilen ve daha yüksek esnekliğe sahip bir tane daha geleneksel yakıt motoruna sahiptir. Yazar, hem BYD Qin hem de BMW X1 hibritleri üzerinde uzun vadeli testler gerçekleştirdi. En büyük his şudur: Günlük hareket aralığınız saf elektrikli seyir aralığı içindeyse, düzenli şarjı da garanti edebilirsiniz. Yakıt tüketimi size büyük bir memnuniyet verecektir.
O zaman plug-in hibrit mükemmel, sübvansiyon yüksek ve büyük şehirlerde ruhsatlandırma politikası dostça, şarj edilecek yer olmasa bile geleneksel yakıtlı araba olarak satın almak bir kayıp olmayacak.
Uyan, henüz üçüncü bir bilimsel devrim yok
Plug-in hibrit ürünlerin "sadece yakıt ikmali yapması, şarj etmemesi" imkansız değildir, ancak pil takımının ömrünü etkileyecektir.Aynı zamanda, plug-in hibrid ürün, pil takımının eklenmesinden dolayı daha büyük bir ağırlığa sahiptir. Örnek olarak 1.7 ton ağırlığındaki BYD Qin'i ele alalım. Düşük güç altında sürerken, 1,5T'lik yakıt tüketimi temelde 9L'nin üzerindedir. Bununla birlikte, kendi sürüş alışkanlıklarım ve esnek güç dağıtımım nedeniyle, yakıt tüketimi performansı büyük ölçüde değişiyor.Yarım aylık Qin Chang testinde, yazar aküyü sadece bir kez koştu ve sonunda aracı geri döndüğünde 6.8L yakıt tüketimi gösterdi. Aynı zamanda, tamamen elektrik modunda plug-in hibrit modellerin hızlanma deneyimi oldukça radikaldir ve her saniye BYD nin kökeni budur. Bununla birlikte, elektrik tükendikten sonra da 1.5T'dir Deneyim neden yan taraftaki Mitsubishi 4G15T'den daha kötü? Yazar, plug-in hibridleri tanımlayan eski bir sloganı düşünmeden yardım edemez: Park yeri olan araç sahipleri için, bu kesinlikle ülke ve insanlar için tanıtılmaya değer bir teknolojidir.
3. Genişletilmiş menzilli hibrit
Çok az yerli genişletilmiş menzilli hibrit ürün var, çünkü teknoloji iyi değil, teknik eşiği daha yüksek ve düzen daha zor ... Genişletilmiş menzilli hibrit ile plug-in hibrit arasındaki en büyük fark, genişletilmiş menzilli hibrid motorun doğrudan olmamasıdır. Tekerlekleri sürmeye katılın, tüm güç pil takımı tarafından şarj edilir. Küçük deplasmanlı doğal emişli güç sıklıkla kullanılır.Pil paketi belirli bir miktar tüketmediğinde, motor çalışmaz ve nihai yakıt tüketimi çok önemli ölçüde kontrol edilebilir. Buickin VELITE 5'i, iç pazardaki en temsili olandır. En basit anlayışlardan biri: genişletilmiş program hibrit dayanıklılığı = pil paketi dayanıklılığı + pil paketinin şarj dayanıklılığına yardımcı olmak için benzinli motor. Bir plug-in hibrit ile aynı hissediyor mu? Evet, piyasa da öyle hissediyor. Genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar daha güçlü özelliklere sahip ve kullanıcılar hala daha sık şarj etmek zorunda. Teknik ve politika desteğinin eksiklikleriyle, genişletilmiş menzilli hibritlerin Çin'de görülmesi beklenmiyor ve bu normal.
Süspansiyon tipini ve direksiyon hissini önceden bir kenara bırakın.Yukarıdaki üç hibrit ürünün günlük kullanımı, benzinli araçlardan çok farklı değil.Bir benzin istasyonu olduğu sürece pil ömrü var, ancak hibrit ürün için bir bilet açtıktan sonra ortak bir sorun buldum: Hibrit araçların yakıt depo hacmi, geleneksel yakıtlı araçlara göre daha düşük, sorun nedir?
Çin, dünyadaki en hızlı büyüyen otomobil pazarı ve Çin aynı zamanda en karmaşık küresel talebe sahip otomobil pazarı. "Alkışlayın ve alkışlamayın" her gün farklı markalara dönüşüyor. Bu özellikle hibrit ürünler için geçerli, yazar size başlangıçta hibrit seçmemeniz için üç neden sunmuş ve ardından hibrit ve yakıtlı araçlar arasında çok fazla fark olmadığını söylüyor. Teslim etmek istediğim şey: Farklı bir bakış açısıyla, sonuç farklı olacaktır.
Hibrit modellerin teknolojik ileriye dönük doğası konusunda hiç şüphe yok ama fiyatı gerçekten aynı sınıfta yüksek.Motorun getirdiği farklılaştırılmış bir sürüş dokusuna sahip olmasına rağmen bunlara ihtiyaç duyan kullanıcılar Çin'deki bir azınlık grubuna ait. Şu anda, yurtiçi otomobil tüketiminin büyük kısmı üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde politika kısıtlamaları olmaksızın düşüyor. Katı talep piyasasında, pazar bilinci hibrit ürünlerin gelişimini kısıtladı Çift motorlu Ralink'i ilk aldığımda, babama uzun süre "araba çalıştırıldığında motorun neden ses çıkarmadığını" anlattım. Aynı zamanda, hibrit Çin'de yeni bir şey, arabam bozulursa onu tamir edecek bir mağaza bulmaya cesaret edebilir miyim? Yazarın memleketi sınırlı değil ve etrafımdaki küçük Angkersella'yı gördüm ve "160.000 Corolla" ya baktım, eğer can yakmazsa, sahtedir. Şu anda sadece kendimi rahatlatabilirim: 92 ekleyebilirim ...
Profesör özeti:
Hibrit otomobiller bir trend, ancak iç pazarda halesi bir yük haline geldi. Profesör, bir melez seçmeden önce kendinize birkaç soru sormanızı önerdi: Gerçekten bir seçeneğiniz varsa, hala bir hibrit modele bağlı kalmaya istekli misiniz?
1. Hibridin avantajı yakıt açısından verimli olmaması, araç fiyatlarındaki boşluğu kapatamaz.
2. Hibritin avantajı, sürüş sırasında "yüksek düzeyde duyu" ve bazı bölgelerde politika desteğinin yanı sıra yeni teknolojileri deneme merakıdır.
3. Somut şeyler açısından, hibrit ürünler normal modellerden çok daha fazlasıdır.
Yazar sağlam bir hibrit kontrol, arabaları değiştirdiğimde kesinlikle hibrit seçeceğim. neden? Plakam Guangzhou'da sadece hibrit ve yakıtlı araçlar satın alabilir mi? Geri dönemem
