"Tam ekran" SUV / 200.000 coupe ile bu yeni arabaları duydunuz mu?
Piyasada bir ses var: Teknik sektörde uzmanlaşma var ve otomobil firmalarının dijital ve elektronik faaliyetlere katılımı oldukça uygunsuz.
Ancak, alanlar arası tanıtımın yalnızca mucizevi bir tanıtım etkisine sahip olamayacağını, aynı zamanda araba şirketlerinin başka bir yol bulması ve siyah teknolojiyi göstermesi için yeni bir platform olabileceğini hiç düşündünüz mü? Bu kez otomobil savaş alanından çıkan barut Şangay CES ASIA'ya sıçradı, bakalım yarışmaya kimler katılıyor.
Bu konferansta Hyundai Motor Group, "Geleceğin Hidrojen Topluluğu" teması etrafında NEXO otonom sürüş, kesme arabası (NEXO) ve hidrojen yakıt hücreli araçlar gibi yüksek teknoloji başarılarını sergiledi ve Baidu Apollo otonom sürüş programına katıldı.
Ayrıca Hyundai Motor, Çin'deki otonom sürüş projeleri için enerji biriktirmek amacıyla yerli bir AI start-up şirketi olan Deep Glint ile bir işbirliği anlaşması imzaladığını da duyurdu.
NEXO, Hyundai Motor'un yeni enerji alanındaki üstün performansını en iyi temsil eden seri üretilen bir modeldir.Yeni nesil hidrojen yakıt hücresi sistemi, hidrojen enerjisi kullanımını ve bileşen verimliliğini büyük ölçüde optimize etmiştir ve verimlilik% 60'tır ki bu dünyadaki en yüksek değerdir.
Bilim kurgu avangart iç ve dış tasarım, olgun gelişmiş sürücü destek sistemleri ve fütüristik ancak pratik etkileşimli arayüz ile desteklenen NEXO, 2018 CES ASIA Otomotiv Teknolojisi İnovasyon Ödülü'nü kazandı (seçilen tek araç ürünü).
Bundan daha fazlası, NEXO bileşenlerinin hizmet ömrü 10 yıl / 100.000 mildir ve dayanıklılığı şüphesizdir.
Hyundai IONIQ, 2017 Pekin Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Modelleri HEV hibrit, PHEV plug-in hibrit ve EV saf elektrikli dahil olmak üzere birden fazla güç aktarma organını kapsıyor. Çin'e giren modeller HEV ve EV.
IONIQ EV modeli, maksimum 120Ps beygir gücüne ve 295N · m tepe torkuna sahip bir motorla donatılmıştır.28kW · h lityum pil paketi desteğiyle, 250km seyir menziline sahiptir.
Tüketicilerin elektrikli araçların şarj döngüsüne ilişkin endişelerini gidermek için IONIQ, 20 dakikadan biraz fazla bir sürede% 80 güçle tam olarak şarj edilebilen 100kW hızlı şarj istasyonuyla donatılmıştır.Entegre kablo kontrol kutusu (ICCB), aracın bir ev prizinin voltajıyla uyumlu olmasını sağlar.
Hyundai, Apollo programına katıldıktan sonra, otonom sürüş teknolojisinde daha derin bir işbirliği geliştirmesi bekleniyor. Serginin ilk gününde profesör, sergi salonunun dışındaki sergi alanında "Baidu Apollo" ile boyanmış bir Hyundai IQNIQ demo arabası buldu. Otonom sürüş ve otonom park gösterimi yapıldı. Deneyim şu an için mevcut değil. Araba otonom sürüş işlevini Baidu Panda ile paylaşabilir Yakınsama.
Mercedes, bu konferansta otonom sürüş teknolojisini bir Smart konsept otomobille göstermeyi seçti. Bu Smart vision EQ fortwo, bir elektrik motoru ile bağımsız olarak çalıştırılır ve nadir bir L5 seviyesi otopilot sistemi ile donatılmıştır.
2017 CES'te, Mercedes-Benz S-Class'ın su rehberli arka çay seti ("Zhi Li Çay Ziyafeti") eğlenceyle doluyken, bu yılki Mercedes-Benz konferansı bize bir "gaz sobası" - türbin tasarım konseptli bir klima çıkışı getirdi. Tüyer daha önce Mercedes-Benz A-Serisi'nde göründü.
Bu Smart Concept araba kapısı da bir vurgu. Geniş alanlı cam malzeme, geleneksel çeliğin yerini alıyor. Sayısız göze hitap etmesine rağmen, arabada hiçbir şey yapmak uygun değil.
Prototip olarak bu konsept versiyona sahip seri üretim versiyonunun ilerleyen zamanlarda araç paylaşım pazarında lanse edileceği ve mobil cihaz tarafından sadece sinyal gönderilerek "çağrılabileceği" bildirildi.
Profesörün bakış açısına göre özel arabalar vazgeçilmez değildir. Seyahat etmek, randevulara gitmek ve gezmek gibi günlük olayların çoğunda araba paylaşılarak yapılabilir.
Kendi kendine gidebilen küçük paylaşımlı arabaların da zor park etme ve pahalı park etme sorunlarını çözmesi bekleniyor.Bu, araç kullanmakta iyi olmayan ve ehliyet almamış olanlar için iyi bir haber.
Ürünü tanıtmadan önce, profesörün hikayenin arka planını açıklamasına izin verilir: Yakın zamanda Byton, yaklaşık 500 milyon ABD Doları tutarında bir Seri B finansmanını resmen tamamladı. 240 milyon ABD $ 'lık bir önceki Seri A finansmanını sayarsak, Bytonın değerlemesi 1 milyar sınırına yaklaştı. Bu aynı zamanda başka bir yenilikçi enerji şirketinin tek boynuzlu at kulübüne girdiğini gösteriyor.
Daha önce açıklanan M-BYTE'ye ek olarak, Byton ayrıca yeni bir konsept otomobil-K-BYTE getirdi. Boyut, uzunluk / genişlik / yükseklik açısından: 4950/1950 / 1500mm, dingil mesafesi: 3000mm.
Bilim ve teknoloji anlayışını Avrupa klasik estetiğiyle yorumlamak görünüşte zor bir iştir, ancak BYTON K-BYTE M-BYTE'den daha iyi bir iş çıkardı. Profesöre göre, tasarımı gerçekten temel rekabet gücü olarak alabilen piyasadaki birkaç yeni enerji ürününden biridir.
K-Byte temelde Bytonun kapalı ön yüz, gizli kapı kolu, B sütunu yüz tanıma kamerası, gizli çatı anteni ve "ifadeleri düşürebilen" yan arka görünüm gibi önceki M-BYTE ailesi öğelerini takip eder. Kamera ve Marvel ve DC filmlerinde modası geçmiş olmayan yay şeklindeki lidar sistemi.
Aracın çevresi ve tavan, panoramik taramayı gerçekleştirebilen ve gelecekte daha yüksek seviyeli (L4) bir otomatik sürüş sisteminin gerçekleştirilmesine hazırlanmak için işleme ünitesi ile işbirliği yapabilen bir lidar sistemi ile donatılmıştır.
Otomobil saf bir elektrikli coupe olarak konumlandırılmıştır. Güç aktarım sistemi M-BYTE ile aynı ekipmanı kullanabilir. Arkadan çekişli versiyon, maksimum 272Ps beygir gücüne ve 400N · m maksimum torka sahip tek bir motorla donatılmıştır; dört tekerlekten çekişli versiyon 476Ps ve 710N · m'lik bir tepe torku kullanır. Ön ve arka çift motorların kombinasyonu.
Dayanıklılık açısından, arkadan çekişli versiyon, 400km seyir menzili ile 71kW · h pil takımı kullanırken, dört tekerlekten çekişli versiyon, 520km seyir menzili ile 95kW · h bir pil takımı kullanıyor.
Ayrıca araç, yarım saatte% 80 güç ile tam olarak şarj edilebilen hızlı şarj işlevini destekliyor. Emm ... Hala kavramsal PPT aşamasında, sadece dinleyin.
Tekrarlamak gerekir, M-BYTE konumlandırması saf elektrikli SUV, aktarma organları ve diğer mekanik donanımlar K-BYTE ile birçok ortak noktayı bulabilir.
M-BYTE'nin en dikkat çekici özelliği, şaka yollu "tüm vücut bir ekrandır" olarak adlandırılan, arka sıralı ekranlar, pencere yansıtma işlevleri ve kısmi gövde görüntüleme işlevleriyle desteklenen şaşırtıcı derecede uzun kavisli LCD ekranıdır.
Byton Başkanı Dai Lei şunları söyledi: "Dünyanın her yerinde riskler var. Bir gün dışarı çıktığınızda araba çarpabilir, ancak Byton'ın başarısız olacağını hiç düşünmemiştim. Biz de başarısız olamayız. Aksi takdirde, 1200 kişilik ekip ne olacak." Çin'deki bu Alman mühendis doğumlu girişimcinin gözünde Byton, planını kaybetmedi.
Zero Run Auto, "Yerel olarak üretilen ilk AI otopilot çipini geliştirdik." Dedi. Bu çip, Leap Motor ve Dahua arasındaki ortak araştırma ve geliştirmenin bir sonucu olan "Lingxin" (kod adı 01) olarak adlandırılıyor.
Zero Run her zaman her büyüklükteki serginin sık ziyaretçisi olmuştur Dışarıdan bakıldığında Weimar ve Xiaopeng gibi pragmatik arkadaş tarzından yoksundur. Bu CES konferansında Leapfrog, otonom sürüşün gerçek deneyimine odaklanarak standını mekanın dışına yerleştirmeye ve otonom sürüş çipi "Lingxin 01" in şüphelere yanıt vermesine izin vermeye karar verdi.
Zero Run S1 daha önce L2.5 otopilot kabiliyetine ulaşmıştı Yetkili, 2020'den önce modelin tüm modellerinin donanımı değiştirmeden yazılım yükseltmeleri yoluyla L3 seviyesi otopilot işlevlerini gerçekleştirebileceğini iddia etti.
Sergi deneyimi öğeleri esas olarak otomatik araç takip, otomatik geri çevirme ve depolama gibi rutin işlemlere odaklanıyor.Geleneksel modellerin otomatik ters çevirme ve depolama işlevi ile karşılaştırıldığında, S1 yeterli avantajlar göstermiyor ve iyileştirilmesi gerekiyor.
Hızlı arka kuyruk, LED arka farlar, devasa panoramik sunroof ve kendine özgü tasarıma sahip beş kollu küçük tekerlekler, genç elektrikli otomobil pazarına göz diken sıfır koşma tutkusunu gösterebilir. Boyut, uzunluk / genişlik / yükseklik açısından: 4075/1760 / 1380mm, dingil mesafesi: 2500mm.
Güç açısından, Zero Run S1, 170Ps maksimum beygir gücüne ve 250N · m maksimum torka sahip sabit mıknatıslı senkron bir motor tarafından bağımsız olarak çalıştırılır. 100 kilometreye 6,9s hızlanma ve 360km seyir menziline ulaşmak için 130 Wh / kg yoğunluğa sahip bir batarya ile donatılmıştır.
Serginin ilk gününde, Leap Motor resmi olarak S01 ön satışını açtı ve yeni arabanın fiyatının sübvansiyonlardan önce 200.000 yuan'dan az olacağını açıkladı. İlk grup otomobil sahipleri, kişiselleştirilmiş imza araba logoları, ömür boyu ücretsiz yol yardımı, 3.000 yuan araba kuponu, bir yıl boyunca ücretsiz ücret ve samimiyetle dolu olarak nitelendirilebilecek diğer hizmetler gibi hizmetlerden de yararlanabilir.
Bu sergide profesör, gelişmekte olan birçok otomobil şirketinin otonom sürüş vizyonuna bir göz attı: geleneksel direksiyon simidini, gaz pedalını ve fren pedallarını terk edin ve bunların yerine kumanda kolları, geniş kavisli ekranlar ve çeşitli sürücüsüz çözümlerle. Profesör, bunun sadece bir yaz fırını ve mevsim dışı olan bir kış hayranı olduğuna inanıyor.
Çünkü, geleneksel otomobil şirketleri teknolojiye hakim olduktan sonra, yeni ürün lansmanlarının hızı muhtemelen en boğucu start-up otomobil şirketleri oluyor: Audi e-tron, Mercedes-Benz EQC, BMW iX3, vb. En iyi kanıt. Yeni kuvvetlerin araba üretmesi için gerçekten fazla zaman kalmadı.
