"God of War" GT-R'nin DNA'sı nedir?
"Savaş Tanrısı" GT-R, odanızdaki afiş ona mı ait? Bu spor otomobilde, bir ömür boyu patlayacak kadar çok efsane var. Güçlü performans ve güç kasıtlıdır. Bu nedenle birçok kişi "GT-R satın almak istiyorum" diyor.
"GTR'yi açmak istiyorsan, zaten ölmüşsün"! "Savaş Tanrısı" kesinlikle bir iki gün değil.Geçmiş nesillerin gelişiminden sonra GT-R ilerlemeye, DNA'sını miras almaya ve yavaş yavaş en ikonik totemine dönüşmeye devam ediyor. Bunları bile bilmiyorsan, "Bir GT-R satın almak istiyorum" demeye cüret edersin?
Dört yuvarlak arka lamba
GT-R'nin en temsili tasarımında, dört yuvarlak arka lamba tasarımı hakkında konuşmak kesinlikle gereklidir.İkinci nesil GT-R'den (C110) başlayarak, dört yuvarlak arka lamba tasarımı GT-R'de ortaya çıktı. Şimdiye kadar altıncı nesil GT-R (R35) hala duruyor.
Bununla birlikte, ikinci nesil model GT-R'yi ünlü ve "kötü şans" yapmadı. Birinci nesil modelin motorunun kullanılması nedeniyle, gittikçe katı hale gelen emisyon düzenlemelerine uygun şekilde ayarlanmamıştır ve emisyon standardı karşılayamaz.
Aynı zamanda, 1970'lerin başında petrol kriziyle de karşılaştı ve "ağır yakıt kullanıcıları" gibi ikinci nesil GT-R kesinlikle acı çekti. Çifte darbe altında, satışlar son derece kasvetli idi ve yalnızca 197 adet satıldı. Sonunda, sadece altı aylık lansmandan sonra üretimi durdurmak zorunda kaldı. GT-R modelleri de on yıldan fazla bir süredir "kar gizlidir".
Altı silindirli, ikiz turbo
Hiçbir GT-R altı silindirli motora sahip değildir! Birinci nesil GT-R (C10), kod adı S20 olan 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Maksimum 160 beygir gücünde ve 180 N · m'lik bir tepe torkuyla sıralı altı silindirli bir yapı benimsemiştir. İkinci nesil GT-R (C110) hala bu motorla donatılmıştı, ancak kötü şans getirdi.
Üçüncü nesil GT-R (BNR32) yeniden dirildi ve birinci nesil ünlü bir makine RB26DETT ile donatıldı. Aynı zamanda, 2.6L deplasmanlı, sıralı altı silindirli bir yapıdır ve maksimum 280 beygir gücünde ve maksimum 353 Nm torklu iki turboşarj ile donatılmıştır. Sonraki dördüncü (BNR33) ve beşinci nesil modeller (BNR34) de bu motorla donatılmıştır.
Bununla birlikte, bu motorun potansiyeli, 280 beygir gücündeki "centilmenlik anlaşması" ndan çok daha fazladır.Dökme demir silindir, bin beygir gücündeki ağır değişikliklere dayanmasını sağlayarak tam güç sağlar. GT-R sunağa çıkabilir ve bu güçlü güç en büyük katkıyı sağlamıştır.
Yeni nesil GT-R (R35) modellerine göre, GT-R artık Skyline otomobil serisinin bir parçası değil ve tamamen yeniden doğdu ve resmi olarak süper spor otomobillerin saflarına katıldı, ancak altı silindirli ve çift turboşarjlar GT-R'ye derinlemesine damgasını vurdu. DNA'da.
Sıralı altı silindirli bir silindirden V6'ya değişti ve dökme demir blok da bir alüminyum bloğa değiştirildi, ancak bu nedenle zayıflamadı. 3.8L'lik bir deplasman ve bir çift turbo boost ile ilk versiyonun maksimum gücü 480 beygir gücüne, tepe torku 600 N · m'ye ulaştı.Performans süper spor otomobil saflarına ulaştı. Dahası, seleflerinin "bin atı yenileme" potansiyelini de miras almış ve "Savaş Tanrısı" unvanına kadar yaşamamıştır.
Tüm tekerlekten çekiş
RB26DETT ile birlikte miras alınan ATTESA E-TS tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de var.Pistteki en hızlı turu koşmak için tek başına güçlü güç yeterli değil. GT-R, daha güçlü yol tutuş performansı elde etmek için bu önemli ekipman setinin yardımına güvenerek "God of War" ününü başarılı bir şekilde kazanmasını sağlar.
ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemi, geleneksel mekanikten daha hassas olan yalnızca 0,01 saniyelik tepki hızıyla oldukça elektroniktir. Ayrıca, ön ve arka tekerleklerin tork çıkış aralığı daha geniştir ve 1:99 veya 50:50 ön ve arka oran dağılımı elde edilebilir. Aktif arka aks diferansiyeli, sol ve sağ arka tekerleklerin torkunu da dağıtabilir.
Altıncı nesil GTR'ye (R35) kadar, ATTESA E-TS tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi de optimize edilmiş ve yükseltilmiştir, tork dağılımı daha doğrudur ve her tekerlek daha güçlü bir tutuşa sahiptir. Vites kutusu da arka aksa hareket ettirildi ve ön aks için güç veren tahrik mili de uzayarak benzersiz bir mekanizma oluşturdu.
Bu tasarım nihayet önceki nesil modellerin aşırı kilo problemini çözdü. "GT-R önünüz çok ağır ve Wuling Hongguang'ımla eşleşemez." Bu tür bir sap nihayet tarih oldu.
Araç ağırlığı
Performanstaki artışla birlikte arabanın ağırlığı da vardır.Her nesil GT-R rakip spor arabalara göre çok ağır ve ağırdır ve hemen her nesil artmaktadır. GT-R'nin bastırma kuvveti aerodinamik tasarımla değil, kendi vücut ağırlığıyla elde ediliyor gibi görünüyor!
Üçüncü nesil GT-R (BNR32) 1430 kg ağırlığında ve dördüncü (BCNR33) ve beşinci nesil (BCNR34) 1550 kg'a ulaştı. Altıncı nesil süper otomobiller (R35) olduktan sonra, arabanın ağırlığı sadece azaltılmadı, aynı zamanda 1740kg'a bir seviye daha yükseldi.
Geçtiğimiz birkaç GT-R neslinde, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve dökme demir silindir bloğuna sahip güçlü bir motorun varlığı nedeniyle, vücut ağırlığı da doğaldır. Yeni nesil GT-R (R35) 'de, motor alüminyum silindir bloğuna değiştirilmiş olmasına rağmen, hacim ve ağırlık azaltılmadı.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş hala orada ve araba gövdesi daha büyük, bu nedenle tarihin en çaresizliği haline geldi. Ağır GT-R.
Bununla birlikte, sonraki NISMO versiyonu da hafif olarak büyük çabalar sarf etti. Çok sayıda karbon fiber malzeme kullanılması da arabasının ağırlığını 1679 kg'a düşürdü ki bu da iyi bir sonuçtu.
hızlı
Kesin olarak, GT-R'nin önceki nesillerinin güçlü performansa sahip olmaları ve çok hızlı koşmaları, uluslararası yarışmalarda tüm Avrupalı rakiplerini yenebilmeleri ve başarılı bir şekilde "tanrıları satabilmeleri" nedeniyle GT-R'nin doğuştan DNA'sı budur.
Ağır bir gövdesi var, ancak performans sınırı çok yüksek.Arabanın ağırlığından dolayı yol tutuşu kaybolmuyor.Pistteki tur hızı hala Avrupa'daki birçok süper otomobile kaybetmeyecek. Fizik kanunlarının varlığını zaten tamamen görmezden geldi ve Newton'un tabut tahtası onu tutamaz ...
