"Egzotik tekniklerden" ekonomik yaşam çizgisine kadar, bahsediyor mu?
Qing hükümeti bir zamanlar buna "feng shui'mi engelleyen egzotik beceriler" diyordu.
Emperyalistler beyinlerini ele geçirmek ve yağmalamak için kullandılar
Yeni Çin'in kuruluşundan sonra, gelişmeyi atlatmaya başladı.
Bugün ülke ekonomisinin can damarı haline geldi
"Made in China" ve "China Speed" ile eşanlamlı olun
İşte burada--
Çin Demiryolu
Ağustos 1909
Tamamen Çin tarafından geliştirilen ilk demiryolu
Jingzhang Demiryolu
Resmi olarak trafiğe açıldı
O zamandan beri Çin'in özerk demiryolu aksadı
Birçok viraj ve dönüş, ne kadar üzücü
Ne kadar acı, ne kadar zekice
Çin Demiryollarının Tarihi
Ayrıca bir ülkede büyük değişikliklere de tanık oldu
Gezinme ve başlangıç: "egzotik tekniklerden" ilk otonom demiryoluna
18. yüzyılın sonlarında, buhar makinesinin icadı ilk sanayi devriminin tamamlanmasını teşvik etti, İngiltere dünyanın ilk demiryolunu doğurdu ve yeni bir kara taşımacılığı çağı açtı. O zamanlar demiryolu, Qing hükümeti tarafından Feng Shui'yi yok etmek için hala "egzotik bir teknik" olarak görülüyordu. Bununla birlikte, "dünyayı görmek için gözlerini açan" Batılılaşma hizbi, demiryolları inşa etmeyi ve "barbarları kontrol etmeyi barbarlardan öğrenmeyi" savunmaya başladı.
19. yüzyılda Çin, Japonya ve Hindistan'dan sonra demiryolu inşa eden üçüncü Asya ülkesi oldu.
1840 Afyon Savaşı'ndan önce ve sonra, vatanseverler Lin Zexu, Wei Yuan, Xu Jishe, Hong Rengan ve diğerlerinin çalışmaları demiryolları ve vapurlar hakkında bilgi verdi.
Wusong Demiryolu (Shanghai-Wusong Kasabası), toplam uzunluğu 14,5 kilometre olan Çin'de görülen ilk ticari demiryoludur, ancak 1876'da izinsiz olarak İngiltere tarafından inşa edilmiştir. 1877'de Qing hükümeti onu 285.000 taş gümüşle kurtardı ve yıktı.
Wusong Demiryolu
9 Haziran 1881'de Çin'in ilk hükümet tarafından işletilen demiryolu-Tangshan-Xugezhuang Demiryolu inşaatına başladı. Ancak demiryolu İngilizlerin himayesinde inşa edildi. Üstelik demiryolunun bu bölümü sadece birkaç kilometre uzaklıkta, Kaiping Kömür Madeni'nde kömür taşımak için kullanılıyor ve vagonları çekmek için katır ve at kullanıyor, aynı zamanda "at arabalı demiryolu" olarak da adlandırılıyor ve modern anlamda bir demiryolu değil.
Tangxu Demiryolu
Sekiz Kuvvet Müttefik Kuvvetlerinin işgalinden sonra, yol haklarının ve kendi kendini onaran demiryollarının savunulması için ülke içi çağrılar daha da gürültülü hale geldi. Demiryolu, demiryolu mühendisliği uzmanı Zhan Tianyou tarafından tasarlandı ve inşa edildi.
O zamanlar, karayolu inşaatı "çelik rayları taşıyacak ne makine ne de araçlara sahipti ve ıstırabın üstesinden gelmek için sadece küçük düz arabalar ve çekçekler kullanılabilir." Pekin-Zhangjiakou Demiryolu Juyongguan ve Badaling bölgelerinden geçmek zorunda kaldığından, tünel açma büyük bir sorun haline geldi. O sırada Japon müteahhit, Yuan Shikai'ye Japon sondaj kulelerinin kullanılmasını talep eden ve tüm tünel projelerini üstlenmek için Japon ödem deliciler gönderen bir mektup yazmıştı. Zhan Tianyou, "Dağ makinesi iyi, ama onu yol inşa etme hakkını yağmalamak için kullanmak istiyorsun, ama bunu yapamazsın. Görmen için mağaradan geçmek için Çin ellerini kullanmalıyız."
Jingzhang Demiryolu inşaat alanı
Beklendiği gibi, Juyongguan tüneli Nisan 1908'de açıldı ve Badaling tüneli Mayıs 1908'de açıldı. Sadece bu da değil, Zhan Tianyou, trenin dağın dik yamaçlarından geçebilmesi için yokuşun eğimini kolaylaştırmak için "insan" şeklindeki demiryolunu yaratıcı bir şekilde tasarladı.
Jingzhang Demiryolu Modeli
"Demiryolu bir insan kan gemisi gibidir. Tüm vücutta akabilir. Demiryolu her yöne uzanır ve sanayi ve ticaret gelişebilir. Bu nedenle, Çin'in gerçek birleşmesi demiryoluyla başlamalıdır." Zhan Tianyou'nun özgüven ve özgüven ile cesurca teknik zirvelere tırmanma karakteri, demiryolu çalışanlarının nesiller boyu karakteristik özelliği haline gelmiştir. Manevi çekirdek, Çin'in kendi geliştirdiği demiryollarının sıfırdan büyümesine ve daha da güçlenmesine yardımcı oluyor.
Qing hükümeti döneminde (1876-1911), yaklaşık 9.400 kilometre demir yolu inşa edildi. Bunların arasında yaklaşık% 41'i doğrudan emperyalistler tarafından inşa ediliyor ve işletiliyor; yaklaşık% 39'u krediler yoluyla emperyalistler tarafından kontrol ediliyor; Pekin-Zhangjiakou demiryolu ve Çin'in kendi kendine yeterliliği tarafından inşa edilen ticari demiryolları da dahil olmak üzere devlete ait demiryolları ve kurtarılmış Jinghan ve Guangsan demiryolları sadece Yaklaşık% 20'sini oluşturdu.
Zor gelişme: emperyalist rekabet, savaşlarla defalarca yok edildi
1911 Devrimi'nden sonra Yuan Shikai, 1912'de "birleşik karayolu idaresi" ni ilan etti, ildeki ticari demiryolu şirketlerini dağıttı, illerde inşa edilen ve yapım aşamasında olan tüm demiryollarını millileştirdi ve bunları dış borçları kapatmak için kullandı, böylece Çin karayollarını emperyalist bir talan haline getirdi. Sağın ikinci doruk noktası. 1912'den 1916'ya kadar, çeşitli ülkeler tarafından kazanılan yol hakları toplamı 13.000 kilometreden fazlaydı. Beiyang hükümeti döneminde (1912-1927), Guannei'de yaklaşık 2.100 kilometre demir yolu inşa edildi.
Çin Cumhuriyeti döneminde demiryolu inşaatına yapılan vurgu, devrimci öncü Sun Yat-sen'den görülebilir. Sun Yat-sen, yabancı yatırımı açarak Çin demiryolunun yapımını mümkün olan en kısa sürede tamamlamayı umarak 1912'de Çin Demiryolları Şirketi'nin öncüsü oldu. 1920'de Sun Yat-sen, Çin'in ülkenin kuruluş stratejisinin bir parçası olarak 110.000 millik (yaklaşık 177.000 kilometre) bir demiryolu ağı inşa etmeyi önerdiği "Sanayi Planı" nı yazdı.
Milliyetçi Hükümet 1928 yılında ülkeyi birleştirmek için Kuzey Seferi'ni tamamladıktan sonra demiryolu inşaatını geliştirmek için çok çalıştı.Aynı yılın Ekim ayında Yürütme Yuanına bağlı olarak Demiryolları Bakanlığı kuruldu ve Çin'in ilk demiryolu yasası olan "Demiryolu Yasası" yürürlüğe girdi. Anti-Japon Savaşı'ndan önce, Milliyetçi hükümet Guangdong-Han ve Longhai demiryollarını tamamladı ve doğu ve kuzey Çin'de Zhegan, Tongpu, Jiangnan, Huainan, Sujia ve diğer hatları inşa etti.
Longhai Demiryolu üzerinde Tongguan yakınında
1931'deki 18 Eylül Olayından sonra Japonya, Kuzeydoğu Çin ve Kuzey Çin'deki Mançukuo ve diğer kukla rejimlerini destekledi ve güçlü bir şekilde demiryolları inşa etti. 1937'de Anti-Japon Savaşı patlak verdi ve ana demiryolu hatları art arda Japon ordusu tarafından işgal edildi.
Qiantang Nehri Köprüsü
1937'de Çin tarafından tasarlanan ve inşa edilen ilk çift katlı demiryolu ve karayolu çift amaçlı Qiantang Nehri Köprüsü tamamlandı. Köprü, çağdaş bir köprü uzmanı olan Dr. Mao Yisheng tarafından tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Ancak, tamamlanmasının üzerinden iki aydan kısa bir süre sonra, Hangzhou Şehri Japon ordusu tarafından ele geçirildi. Ulaşım merkezini kesmek için, Mao Yisheng'in tamamlanması üç yıl süren köprüyü havaya uçurmak zorunda kaldı.
Anti-Japon Savaşı sırasında, Çin hükümeti tarafından inşa edilen demiryolları esas olarak Xiang-Gui Demiryolu, Yunnan-Burma Demiryolu, Xu-Kun Demiryolu, Xiang-Qian Demiryolu ve Baoji'den Tianshui'ye kadar olan Longhai Demiryolunu içeriyordu.
1876'da Wusong Demiryolunun ortaya çıkışından Çin Halk Cumhuriyeti'nin 1949'da kurulmasına kadar, bu 73 yılda 23.500 kilometreden fazla demir yolu inşa edildi, ancak bunların yaklaşık yarısı Japon Karşıtı Savaş ve Kuomintang İç Savaşı nedeniyle felç oldu. Yaklaşık 11.000 kilometre var.
Sürekli gelişme: Çin'in demiryolu ağı çerçevesi temelde oluşturulmuştur
1949'dan 1978'e kadar Çin demiryolları sayısız zorluğun üstesinden geldi ve Çin'in endüstriyel sisteminin kurulmasını teşvik etmek ve ulusal ekonominin gelişimini desteklemek için güçlü bir garanti sağlayan tamamen yeni bir görünümle hızla yeniden inşa edildi ve geliştirildi.
1 Ekim 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, 1949'da toplam 8.278 kilometre demir yolu onarıldı ve restore edildi. 1949'un sonunda, demiryollarının ülke çapındaki toplam işletme kilometresi 21.810 kilometreye ulaştı.
1950'nin başında, yeni Çin hükümeti batı bölgesindeki demiryolu boşluğunu doldurmaya karar verdi ve Chengdu-Chongqing Demiryolu'nu inşa etmeye başladı.İnşaat Haziran 1950'de başladı ve Haziran 1952'de trafiğe açılarak kurtuluştan sonra inşa edilen ilk demiryolu oldu.
Kasım 1950'de, Çin Halk Gönüllüleri Demiryolu Kolordusu, demiryolu destek görevlerini yerine getirmek için Kuzey Kore'ye girdi.
Baocheng Demiryolu
Baocheng Demiryolu, ülkedeki ilk elektrikli demiryoludur. İnşaat Chengdu'da 1 Temmuz 1952'de başladı, 1958'de trafiğe açıldı ve Temmuz 1975'te demiryolu elektrifikasyon projesini tamamladı.
Tren, Chengdu-Kunming Demiryolu üzerindeki en uzun tünelden ve en yüksek tünel olan Shamulada Tüneli'nden geçiyor.
Chengdu-Kunming Demiryolu, Sichuan Eyaletindeki Chengdu'dan Yunnan Eyaletindeki Kunming'e kadar uzanmaktadır ve toplam uzunluğu 1.100 kilometre olup, başlangıçta üçüncü ulusal savunma hattının inşası için anahtar bir projedir. Bu zorlu ve görkemli proje, devlet tarafından verilen "Bilim ve Teknolojide İlerleme Özel Ödülü" nü kazandı.
Longhai Demiryolu
Longhai Demiryolu, Jiangsu'daki Lianyungang'dan Gansu'daki Lanzhou'ya Çin'deki ana demiryolu hattıdır.Ayrıca Çin'deki Lianyungang'dan Pasifik Okyanusu'ndaki Lianyungang'dan Hollanda'da Atlantik Okyanusu kıyısındaki Rotterdam'a uzanan Yeni Avrasya Kıta Köprüsünün önemli bir parçasıdır. Longhai Demiryolunun inşasına 1905 yılında başlandı. 40 yıldan fazla bölümlü inşaatın ardından, tüm hat 1952'de tamamlandı. Şu anda 1.759 kilometre uzunluğunda ve Sınıf I çift hatlı elektrikli bir hattır.
"Kültür Devrimi" nin yıkılması nedeniyle demiryolu inşaatı ve ulaşım koşulları keskin bir şekilde kötüleşti. 1976'da Çin halkı "Dörtlü Çete" karşı devrimci grubu parçaladı ve on yıllık bir kargaşaya son verdi. Çin Komünist Partisi 11. Merkez Komitesinin Üçüncü Oturumu'ndan sonra demiryolu çalışmaları yavaş yavaş yeniden başladı ve gelişti. 1980'in sonunda demiryolu işletme kilometresi 49.940 kilometreye ulaştı ve temelde ulusal demiryolu ağı çerçevesi oluşturuldu.
Yüksek hızlı adım: Çin'de üretilen bir kartvizit ve "China Speed" oluşturun
Geçtiğimiz 40 yıllık reform ve açılımda, "ulusal ekonominin can damarı" olarak demiryolu, eşi görülmemiş sıçramalar ve sınırlar geliştirdi.
Daqin Demiryolu üzerindeki Mercedes-Benz, 2 kilometreden uzun 10.000 tonluk bir yük treni
1985-1997'de inşa edilen Daqin Demiryolu, Çin'in kömür taşımacılığına adanmış tek demiryolu ve Çin'in ilk ağır hizmet tipi demiryoludur.
Pekin-Kowloon Demiryolu
Pekin-Kowloon Hattı olarak da bilinen Pekin-Kowloon Demiryolu, Pekin'den Shenzhen, Guangdong'a giden bir demiryoludur. Pekin-Kowloon Demiryolunun çeşitli bölümlerinin inşası 1994'te başladı ve Pekin-Kowloon Demiryolu, 1 Eylül 1996'da planlanandan önce tamamen açıldı.
Qinghai-Tibet Demiryolu
Qinghai-Tibet Demiryolu inşaatı Haziran 2001'de başladı ve 1 Temmuz 2006'da trafiğe açıldı. Qinghai-Tibet Demiryolu, aynı zamanda "Tian Yolu" olarak da bilinir.Dünyanın en yüksek yayla demiryolu ve donmuş toprak üzerinde en uzun mesafe.Dünya demiryolu inşaatı tarihinde bir anıttır.
1978'de Deng Xiaoping, Shinkansen'i incelemek için Japonya'yı ziyaret ettiğinde, "Hızlı hissettiriyor, tıpkı bizi koşmaya zorlamak gibi. Artık böyle bir arabaya binmek için uygunuz!" O zamanlar Shinkansen saatte 200 kilometreyi aşan bir hıza ulaşmıştı ve Çinli turistler Trenin ortalama hızı saatte sadece 43 kilometre.
1990 yılında, Deng Xiaoping'in Shinkansen'i 12 yıllığına almasının ardından, Demiryolları Bakanlığı, Çin'in yüksek hızlı bir demiryolu inşa etmeyi ilk önerdiği "Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Hattı Konsept Raporu" nu tamamladı.
1997, 1998, 2000, 2001, 2004 ve 2007'de Çin demiryolları altı büyük hız artışını tamamladı.
2007 yılında altıncı hız artışı için beyaz "Harmony" treni ilk kez Çinlilerin hayatına girdi. Daha önce, Çin'deki mevcut demiryollarının hiçbiri saatte 200 kilometre hızda çalışamıyordu, ancak bu sefer artan hızın maksimum hızı 250 kilometreye ulaştı.
Harmony tanıtım fotoğrafları
Çin'in ilk yüksek hızlı treninin Pekin-Tianjin şehirlerarası yüksek hızlı demiryolunun resmi olarak 2008'de açılmasından bu yana, sadece 10 yıl içinde, yüksek hızlı tren, geçmiş yeşil trenler gibi Çin'de son derece sıradan bir varlık haline geldi.
2016 yılı itibarıyla Çin'in toplam yüksek hızlı demiryolu kilometresi, dünya toplamının% 65'ini oluşturmuştur.Dünya'da yüksek hızlı demiryoluna sahip 16 ülke vardır ve Çin'in yüksek hızlı demiryolu kilometresi ilk sırada yer almaktadır. Çin'in yüksek hızlı treniyle ikinci sıraya sıkışan Japon Shinkansen.
26 Haziran 2017'de, "Çin Hızının" bir kez daha dünyanın dikkatini çekmesini sağlayan, aynı zamanda insanları "Çin Standardı" ile gururlandıran "Fuxing" geldi. Tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ve dünyanın ileri düzeyine ulaşan bir Çin standardı EMU olan "Fuxing", Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde saatte 400 kilometreden fazla hıza ulaşabilir. Geliştirme sürecindeki 254 standart arasında "Çin standartları"% 84'ünü oluşturuyor.
Rönesans
Ulusal "Orta ve Uzun Vadeli Demiryolu Ağı Planı" na (2016-2030) göre, "dört dikey ve dört yatay" yüksek hızlı demiryolu ağı temelinde, Çin "sekiz dikey ve sekiz yatay" ana koridor, bölgesel bağlantı hatları ile bir çerçeve oluşturmak üzeredir. Şehirlerarası demiryolları ile tamamlanan yüksek hızlı demiryolu ağı.
2020 yılına kadar ulusal demiryolu ağı, büyük şehirlerin% 80'inden fazlasını kapsayacak şekilde 30.000 kilometrelik yüksek hızlı demiryolları da dahil olmak üzere 150.000 kilometreye ulaşacak. 2025 yılına kadar demiryolu ağının ölçeği yaklaşık 38.000 kilometre yüksek hızlı demiryolları da dahil olmak üzere yaklaşık 175.000 kilometreye ulaşacak.Ağ kapsama alanı daha da genişletilecek, karayolu ağı yapısı daha optimize edilecek ve omurga rolü daha önemli olacak ve ekonomik ve sosyal kalkınmanın korunmasında demiryollarının rolünü daha iyi oynayacaktır.
Çin-Pakistan Demiryolu, Ian Demiryolu, Macaristan-Sırbistan Demiryolu, Trans-Asya Demiryolu, Endonezya Yüksek Hızlı Demiryolu, Afrika Demiryolu ... Son yıllarda, önemli bir ulusal kartvizit olarak, yüksek hızlı tren "çıkış" da hızlı şeride girdi. Çin'in yüksek hızlı treni bir zeytin dalı genişletti.
Çin Demiryolu Şirketi kuruldu
Çin demiryollarının hızla gelişmesiyle birlikte, Çin'in demiryolu inşaatı ve yönetim reformunun hızı da artmaktadır. 2013 yılında Çin Demiryolu Şirketi kuruldu ve yönetim işletmeden ayrıldı.
"Demiryolu, ulusal ekonominin gelişiminin temel yaşam çizgisidir. İnsanlar için önemli bir seyahat yolu ve ulusal ekonominin gelişiminin öncüsüdür. Rolü yeri doldurulamaz." 2017 yılında yapımına başlanan Pekin-Zhangjiakou hızlı tren, bir kez daha sosyal ilgiyi çekti. Yeni Beijing-Zhangjiakou yüksek hızlı tren "Çin Demiryollarının Babası" ve "Modern Çin Mühendisliğinin Babası" na saygı, aynı zamanda Çin Demiryollarının ruhunun da devamı niteliğindedir.
Yazar _ Duan Yanyan Zhang Yuanshu
Bu sorunu düzenle _Zhao Lijiao
