"Araba delisi" Li Shufu'nun efsanevi hayatı
Deliliğe takıntılı, mantıksız bir şekilde kart oynayan ve hareket etme yeteneğine sahip bir kişi korkunçtur. Küçük bir patronun emrinde, dövülerek başlayan küçük bir el yapımı atölyenin, Kuzey Avrupa'nın 10 yılın en büyük emektar otomobil devini yutacağını kim tahmin edebilir?
Geely'nin özel bir şirket olan Volvo'yu satın alması, bir sonraki dünyaca ünlü otomobil devi olabilir mi?
Bu kez, "araba delisi" Li Shufu, Çin'in ve dünyanın sinirlerini çok düşük anahtar bir şekilde uyardı.
23 Aralık 2009'da Geely Automobile, Ford Motor Company ile tamamen kendisine ait olan Volvo Car Company'nin devralınması konusunda bir anlaşmaya vardığını kamuoyuna duyurdu. Bu, Çin otomobil endüstrisi tarihindeki en büyük ve en kapsamlı denizaşırı satın alma olacak. Konuya aşina olan kişilere göre işlem tutarının 2 milyar ABD doları civarında olduğu tahmin ediliyor.
Geçtiğimiz iki yılda, Avrupa ve Amerikan otomobil endüstrileri finansal kriz tarafından tuzağa düşürüldü ve hayatta kalmak için mücadele ediyorlar.Çinli otomobil üreticileri ve sermaye, denizaşırı ülkeler satın alma dürtüsünü ateşledi: SAIC ve Nanqi, Rover, Tengzhong Heavy Industry, Hummer elde etmek için rekabet ediyor ... Oyunlar dönüşümlü olarak sahnelenir.
Bu, Li Shufu'nun dokuz yıl önce "çılgın konuşmasını" doğruluyor - 2000 yılında, birkaç büyük Amerikan otomobil devi tüm hızıyla ilerlerken, bir otomobil forumunda büyük bir konuşma yaptı: "General Motors ve Ford er ya da geç kapanacak!" Şirket temsilcisi yarı yolda ayrıldı.
Bunu düşündüğünde, düşük anahtarlı bir kursa geçen Li Shufu, kayıtsız kalmaktan kendini alamadı.
Doğru zaman ve yer "Yılan filleri yutar"
İnsanlar sık sık Li Shufu'nun köylü alışkanlıklarıyla alay ediyor ve "büyük sözler söylemeyi seviyor". Bununla birlikte, onunla derinden ilgilenen herhangi biri, onun çılgın görünümünün altındaki kurnazlığı ve sıkı çalışmayı algılayabilir.
1997 yılında, alay ve alayların ortasında, Taizhou, Zhejiang doğumlu, buzdolabı ve motosiklet üreticisi Li Shufu, "bir arabada bu kadar harika olan, sadece dört tekerlek, iki kanepe ve bir demir kabuk değil" anlayışıyla ortak girişim arabasına girdi. Üreticiler, Geely'yi 6 araç üretim üssüne ve yıllık 300.000 araç üretimine sahip bağımsız bir otomobil üreticisi haline getirmek için düşük fiyatlı stratejiler kullanarak düşük kaliteli pazarı uzun süredir görmezden geldi.
Zayıf inşaat ve ayrımcılık çağında Geely Automobile'in dikkatini "şaşırtıcı olmayan ve sonsuz" özellikleriyle çekmiştir. Aslında deli gibi görünen Li Shufu, attığı her adımı dikkatlice düşünmüştü.
10 yıllık hızlı gelişmenin ardından Geely, 2007'nin başında tarihinin en büyük kriziyle karşılaştı: 2006'nın sonundan bu yana, küçük ve ekonomik otomobillerin satış hacmi önemli ölçüde azalmaya başladı - Geely'nin güvendiği "düşük maliyetli üretim" kaybetmeye başladı Market.
Krizin farkında olan Li Shufu, şirket stratejisini ayarlamak için yola çıktı. Mayıs 2007'de Geely stratejik bir dönüşüme girdiğini duyurdu ve "Arabaları sıradan insanlar için uygun fiyatlı hale getirin" tanıtım sloganı sessizce "En güvenli, en çevre dostu ve enerji verimli arabaları yapın" olarak değiştirildi.
Hayatta bir kez yaşanan tarihsel bir an izledi.
Finansal krize hapsolmuş uluslararası otomobil pazarı şiddetli bir fırtınaya girdi. 1 Haziran 2009'da, bir asırlık geçmişe sahip olan American General Motors iflas ilan etti; başka bir otomobil devi Ford, tek bir çeyrekte on milyarlarca dolar kaybetti; bazı otomobil endüstrileri de ağır aksilikler yaşadı. Sorunlu uluslararası devler, onları kurtarmak için varlıklarını sattı.
Bu, Çinli otomobil üreticilerinin denizaşırı dipleri satın almaları için iyi bir zaman. Geely, 2008 yılı sonunda İngiliz taksileri üreten British Manganese Bronze Company'nin hisselerini satın almış ve Geely'yi güçlendirmek için geçen yıl Mart ayında dünyanın en büyük ikinci iletim devi olan Avustralya DSI Company'yi satın almıştır. Ar-Ge ve üretim yetenekleri.
Konuya aşina olan kişiler tarafından açıklanan 2 milyar ABD dolarına göre, Geelynin satın alma fiyatı, Ford'un 10 yıl önce Volvoyu satın aldığındaki fiyatın 1 / 3'ünden az. Ne güzel bir anlaşma!
Madman's Challenge
Li Shufu'nun midesi ile dünyaca ünlü bir emektar otomobil devini sindirebilir misin?
Pek çok Batılı gözlemcinin gözünde bu doğru bir evlilik değil. Volvo başkanı da dahil olmak üzere birçok yönetici ortaklaşa bir mektup yazarak Ford başkanına Geely Automobile'in hak sahibi olmadığını, "küçük bir şirket ve Volvo için gerekli teknolojiye sahip olmadığını" açıkladı.
Ancak, kibirli Li Shufu, gözlerinde zorbalık yapan yabancıları asla dikkate almadı.
Kendi uluslararası imajını önemseyen diğer girişimcilerle karşılaştırıldığında, Li Shufu'nun yabancı medyaya karşı tutumu "kibirli" olarak kabul edilebilir. Birkaç yıl önce, Li Shufu gazetecilerle röportaj yaptı.Aynı zamanda, olay yerindeki bir Amerikan TV kanalı kameramanı Li Shufu'dan iki kez poz vermesini ve kapıyı açmasını istedi. Sabırsızdı ve işbirliği yapmayı reddetti; başka bir Alman medyası ona sorduğunda , Çinli özel işletmelerin karşı karşıya olduğu sorun nedir? Kararsız bir şekilde cevap verdi: "Size söylemeyeceğim."
Aksine, yerel medyaya karşı tutumu çok daha nazik. Özellikle merkezi düzeydeki medya için sorulan sorular profesyonel olmasa bile sabırla dikkatle cevaplayacaktır.
Ancak bu gerçek acımasız bir dünya. Biraz ulusal gurur, Geely'nin SAIC'in hatalarını tekrarlamayacağını garanti etmez. Karşılaştığı ilk engel sendika idi.
Avrupa'da sendikalar son derece güçlüdür. Şu anda Volvo'nun üretim hatları, Ar-Ge kurumları, pazarlama ekipleri ve hedef pazarları ağırlıklı olarak Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunuyor. Geely'nin Mart 2009'da Volvo otomobillerini satın aldığı bildirildiğinde, yerel İsveç konsorsiyumları, sendikalar ve özel sektörden düşmanlıkla karşılaştı. Satın alma sorunsuz geçse bile, sendika sorunu Li Shufu'yu uzun süre rahatsız edecek.
Volvo'nun otomobil satışları, 2008'de 1,5 milyar ABD doları tutarında büyük bir kayıpla son yıllarda ciddi şekilde düştü. İşte bu yüzden Ford, Volvo satmak istiyor. Geely Volvo'ya girdiğinde, işten çıkarmalar, maaş kesintileri ve üretim transferleri yoluyla maliyetleri kontrol etmek ve kayıpları tersine çevirmek isteyen herhangi bir yöntem, sendikanın en güçlü direnişiyle karşılaşacak. Bu, Çin'deki montaj hattında çalışanlardan oluşan bir ekibe hizmet etmek için gönderilen göçmen işçilere benzemiyor. 30.000 kişilik bir ekip için ücretler, ikramiyeler, yan haklar ve çeşitli sosyal sigortalar astronomik rakamlardır.
Görünüşe göre Volvo'nun Çin pazarındaki payını artırmanın tek bir kazan-kazan yolu var. Geely'nin Volvo'nun Çin'de konuşlandırılması için planlar yapmaya başladığı bildirildi.İlk adım, Anakara'da iki şube tesisi kurmak olacak.
Onu test etmenin ikinci engeli, sürüş yeteneğidir - uzun bir geçmişi olan bir dünya otomobil devini nasıl kontrol edebiliriz?
Li Shufu, uluslararası deneyime sahip bir üst düzey yönetim ekibi oluşturmak için araştırma yapmaya başladı. Bir çiftçi olarak kendisine sık sık gülünmesine rağmen, Li Shufu, işletme yönetiminde ender ve geniş fikirli bir adamdır.
Li Shufu kardeşler tarafından kurulan Geely, ilk yıllarda tipik bir aile işletmesiydi. 2000 yılında, Geely'yi modern bir girişime dönüştürmek isteyen Li Shufu, aile üyelerini etinin ve kanının üzücü bir şekilde parçalanmasıyla günlük yönetimden çekilmeye zorladı. Geely, iki yıl sonra profesyonel bir yönetici sistemi uyguladı, profesyonel bir otomobil Ar-Ge ve yönetim ekibi kurdu ve hızlı koşmaya başladı.
Volvo satın alma vakasında Li Shufu, olağanüstü noktalarını bir kez daha ortaya koydu: Volvo'nun bağımsızlığını sürdürme sözü verdi, yönetimi bağımsız iş planına uygun olarak yürüttü ve Volvo'nun mevcut üretim ve Ar-Ge tesislerini, sendika sözleşmelerini ve bayi ağını korudu . Değiştirilmesi gereken tek şey, "Hong Kong'u yöneten Hong Kong halkına denk olan" değerlendirme, ödüller ve cezalardır.
Bu, Volvo yöneticilerinin Çinli Geely'ye yönelik düşmanlıklarını ve şüphelerini çözebilir; ikincisi, aynı zamanda Volvo marka soyağacının saflığını da koruyor - bu Geely'nin büyük parası.
Bu kez, "Deli" Li Shufu çok alçakgönüllüydü: "Gelecekte, Volvo ekibine güvenmeye devam edeceğiz. Profesyonellik seviyeleri bizimkinden çok daha yüksek." Satın alma başarılı olduğunda, Volvo hala orijinal Volvo olacak ve Geely hala Geely olacak. Patronun yerine Li Shufu gelmesi dışında. "
