Sabahın yoğun olduğu saatlerde yaşlı otobüs kartlarını yasaklamalı mıyız? Cevap beklenmedik
Resim kaynağı: Fotoğraf (grafik ve metinle ilgili değildir)
"Sabah ve akşam yoğun saatlerde yaşlı kalabalık" ve "Yaşlı otobüs kartları sabah trafiğinin yoğun olduğu saatlerde yasaklansın mı" gibi konular birkaç kez sıcak aramalarda olacak.
Birkaç gün önce, "Nanjing sabahı yaşlılık kartlarına en yüksek yasağın yasaklandığı" haberi nihayet yanlış bilgi olarak doğrulandı. Halkın sabahın zirvesinde yaşlılar için ücretsiz toplu taşıma konusunda derin bir olumsuz izlenim bıraktığı görülmektedir.
Ancak, Pekin'in iki yıldan fazla süredir uyguladığı "Pekin Geçer Yaşlı Engelli Kartı" nın oluşturduğu yüz milyonlarca büyük veri parçası şunu göstermektedir:
Halk otobüslerinin yaşlılar için ücretsiz kullanımı, sadece en yoğun gidiş-geliş döneminde gençler üzerinde baskı oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda düşük gidiş geliş döneminde otobüs kapasitesini etkili bir şekilde tamamlar.
60 yaş üstü insanlar için ücretsiz toplu taşıma
Yıl sonuna kadar 4,3 milyon kartın çıkarılması bekleniyor
Beijing Municipal Transportation Card Company'nin Pekin, Tianjin ve Hebei Eyaletlerinde ön ödemeli kartların basımını ve kabulünü gerçekleştirdiği ve toplu taşıma, belediye idaresi, küçük tüketim, mobil ödeme ve diğer alanlarda yaygın olarak kullanılan 100 milyondan fazla kart çıkardığı anlaşılmaktadır. . Bunlar arasında, belediye hizmetleri alanı, yaşlıların halk otobüslerine binmesine ve parkları ücretsiz ziyaret etmesine olanak tanıyan, çok ilgili "Pekin Geçidi-Yaşlı Engelli Kartı" içeriyor. Kart artık fiziksel kartlara dayanıyor ve gelecekte aşamalı olarak sanal kartlara ve giyilebilir cihazlara geçiş yapacak.
"Yaşlılık yardım kartı", Pekin'deki yaşlıların sosyal tercihli muameleden, sosyal refahtan, sosyal hizmetlerden ve diğer politika ve hizmetlerden yararlanmaları için bir kimlik belgesidir.Akıllı, entegre bir mali borç, sübvansiyon ödemesi, belediye ulaşım kartı ve diğer işlevlerdir. Kart, uygun yaşlı vatandaşlar için bir banka düzenlemesi için hükümet tedariki yoluyla Pekin Belediyesi Sivil İşler Bürosu tarafından emanet edilmiştir. Kartın kullanımı ve yönetimi "Yaşlılık ve Engelli Kartları için Pekin Geçiş Yönetimi Önlemleri" uyarınca uygulanacaktır.
Beijing Pass-Old Age Disabled Card, başlangıçta sadece 65 yaş üstü kişiler için 1 Ocak 2017'de tamamen piyasaya sürüldü. Kasım 2018'de, orijinal geçici tedbirler revize edildi.Resmi olarak ilan edilen "Engelli Yaşlı Bakımına Yönelik Pekin Geçiş-Yönetim Önlemleri Kartı", ücretsiz otobüs yolculuğu ve parklara ve manzaralı noktalara ücretsiz ziyaretler için 65 yaş sınırını ve şehrin 60 yaş ve üzeri hane halkı kaydını kaldırdı. Diğer şehirlerden oturma izni başvurusunda bulunan yaşlılar, yaşlılık yardım kartları ile toplu taşıma, parklar ve doğal noktalar için ayrıcalıklı muameleden yararlanabilirler.
Ücretsiz yolculuk yelpazesi, turist rotaları ve özelleştirilmiş otobüsler gibi çeşitlendirilmiş hizmet hatları dışında, Pekin şehri içindeki otobüs işletim hatlarını içerir ve şehir dışındaki alan, toplu taşıma yönetimi düzenlemelerine uygun olarak ödenir.
Ücretsiz park turları, manzaralı alanlar çoğunlukla Yaz Sarayı, Cennet Tapınağı Parkı, Beihai Parkı, Zhongshan Parkı, Jingshan Parkı, Kokulu Dağ Parkı, Pekin Hayvanat Bahçesi, Pekin Botanik Bahçesi, Taoran dahil olmak üzere şehir ve bölge hükümetleri tarafından yatırım ve işletilmekte ve yönetilmektedir. 11 pavyon parkı, Zizhuyuan Parkı ve Yuyuantan Parkı bulunmaktadır. Ulusal yasal tatiller ve büyük ölçekli etkinlikler, tercihli yerlerin ilgili yönetim yönetmeliklerine göre yapılır. Yaşlı kart sahipleri, parkları ve manzaralı alanları ziyaret ederken kart kaydırmalı cihazlarla donatılmış parklarda, parklarda ve manzaralı noktalarda kartlı kaydırma cihazlarının olmadığı parklara, parkların ve manzaralı alanların yönetim gereksinimlerine uygun olarak parklara girmek için kartlarını kaydırmalıdır.
1 Ocak 2019'dan itibaren Pekin Belediyesi Sivil İşler Bürosu, şehirde 60 yaşın üzerindeki kişiler için yaşlı bakım kartlarını tam olarak kullanacak. Pekin Belediyesi Sivil İşler Bürosunun yaşlılık yardımı ve engellilik kartlarının gözden geçirilme sürecini reforme etmek için bir proje başlattığını belirtmek gerekir. Bu, Pekin Belediyesi Sivil İşler Bürosu ile yaşlılık yardımı ve engellilik kartları için başvurmamış 58-60 yaşındaki şehrin stok verilerini bağlayacaktır. Projenin devreye alınması ile yaşlı engellilik kartı onay döngüsü 5-15 iş günü kısaltıldı. Mart 2019 sonu itibariyle, şehrin birikimli yaşlılık yardım kartları vermesi 4 milyonu aştı ve 2019'un sonunda şehrin ihraçlarının 4,3 milyonu aşması bekleniyor.
Yaşlılar genellikle sabah 9'dan sonra seyahat ederler.
Otobüs kapasitesini desteklemek için işe gidip gelme
Muhabir, Beijing Belediyesi Ulaşım Kartı Şirketinden, "yaşlılık yardım kartı" kullanan yaşlıların ilgili verilerinin her gün takip edilebileceğini ve en hızlı olanın her 15 dakikada bir güncellenebileceğini öğrendi. Şu anda Pekin, hesaplama için kullanılabilecek yaklaşık 700 milyon eski davranış verisine sahiptir. Buna dayanarak, yaşlıların seyahat eğilimlerini, her gün zaman ekseni boyunca seyahat yoğunluğunu ve ayrıca otobüse, parklara vb. Binme ve inme için özel koşulları analiz etmek mümkündür.
Bu büyük verilerin işlevi sadece bu değil, aynı zamanda yaşlılık yardım kartı için tercihli muamele politikasının kapsadığı nüfusun genişlemesini de teşvik ediyor. 2017 yılında yaşlılık yardım kartı ilk çıkarıldığında, devletin tecrübeye dayalı bir karar olduğu anlaşılmaktadır. 2018 yılına kadar, bir yıldan fazla tecrübe birikimi ve veri tabanı ile tercihli muamele nüfusu 60 yaş ve üzeri olarak genişletilebilir mi? Yaşlılar olarak, veriye dayalı karar verme koşullarına sahiptirler.
Kart düzenleme kapsamının genişletilip genişletilmeyeceğini incelerken dikkate alınması gereken üç konu vardır: Birincisi, veri yolu kapasitesi gereksinimleri karşılayabilir mi? İkincisi, genel kapasite elde edilse bile, yaşlıların zirve ve çukurları ile gençlerin işe gidiş gelişleri örtüşecek mi? Üçüncüsü, özel işlem gerektiren bazı özel hatlar vardır: Toplu taşıma departmanı, bir düzineden fazla hattın doygun hale getirildiğini ve yeni ve özel yüklerin eklenemeyeceğini önerdi.
O dönemde yaşlılık yardım kartı için iki ila üç milyar adet veri oluşturuldu. Veri açısından bakıldığında, veri yolu kapasitesi hesaplandıktan sonra toplam kapasite ile ilgili herhangi bir sorun yoktur. Her gün işe gidip gelmek için bariz zirveler ve çukurlar var, yaşlı seyahat eğilimi nispeten düzken, tipik zirve ve çukurlar yok ve sabah işe gidiş geliş zirvesi 7:30 ile 8:00 arasında ve saat 8: 00'den sonra önemli ölçüde azalıyor. Saat 9'dan sonra seyahat etmek, bariz üst üste binen etkiler üretmedi. Aynı zamanda yaşlılar, düşük gidiş-dönüş döneminde otobüs kapasitesini tamamladılar, bu da boş otobüsün çalışması ve durması nedeniyle kaynak israfını azaltmak ve otobüs kapasitesindeki yapısal tasarım kusurlarını telafi etmek anlamına geliyordu.
İnsan yargısı ve hükümet yönetim departmanının kararıyla birleşen hat özelliklerinin açıklamasıyla birlikte yukarıdaki veri temeli ile Pekin, sonunda kart veren nüfusunu genişletme kararını aldı. Bu aynı zamanda şehirdeki ilk veriye dayalı karar alma vakası haline geldi.
Ayrıca muhabir, yaşlılık yardım kartının büyük verisinin, yaşlıların zaman boyutu, mekân boyutu ve ulaşım boyutundan belirli bir alandaki yaşlıların seyahat durumlarını da inceleyebileceğini, yaşlı tesisleri ile yaşlıların seyahat alanı arasındaki ilişkiyi inceleyebildiğini öğrendi. Toplu taşıma rotalarını ve istasyonlarını rasyonel bir şekilde planlamaya ve düzenlemeye yardımcı olun.
Veriler, yaşlıların ikamet ettikleri yerdeki ana varış yerinin parklar olduğunu, ancak en yakın parkların en popüler parklar olmadığını ortaya koydu. Bunun yerine, halk otobüsleriyle Kokulu Tepeler ve Yazlık Saray gibi ikamet yerlerinden daha uzaktaki parklara gitmek istiyorlar. Ayrıca sebze almak için Xinfadi'ye gitmeyi ve hatta elli ila altmış kilometre uzaktan Xinfadi'ye düzenli olarak gitmeyi seven birçok yaşlı insan var Analize göre, bakkal alışverişi bir yönü ve birçok yaşlı insan bunu egzersiz davranışı olarak görüyor.
Düzenle | Li Jinghan
Kaynak: Beijing Youth Daily
Muhabir: Chen Si
Orijinal başlık: "Büyük Veri Şovları: Yaşlı Yolculuk ve İşe Gidiş Dönüş Zirvesi Örtüşmüyor"
