Kendine ait marka SUV'lar neden ortak girişim markalarını ezebilir?
SUV'lerin devam eden popülerliğinden bahsedilmeye gerek olmadığına inanıyorum.İlgilenen arkadaşlar, Haval, Trumpchi, Baojun ve benzeri bağımsız markaların birçok popüler SUV'si dahil olmak üzere yolda gittikçe daha fazla SUV olduğunu fark edebilirler. Geçen yıl, bağımsız SUV'ler toplu olarak patlak verdi. Bu yılın Ocak ayındaki SUV satışlarına bir göz atalım. Bağımsız markalar ilk onda sekiz koltuk, ortak girişim markaları ise sadece iki koltuğa sahip.
Böyle bir sonuç, bağımsız SUV'umuzun Çin'de ortak girişim markasını ezdiği söylenebilir ancak yerli SUV veya yerli otomobilimizin yükseldiği söylenebilir mi? Cevap hayır. Şu anda yerli SUV'lerin popülaritesinin birçok faktörden etkilendiği söylenebilir, kısacası iki nokta var:
Bir, İnsanların tüketim kavramı giderek değişiyor
Eskiden araba sahibi olmak bir statü simgesiydi, otomobil endüstrisinin gelişmesiyle sokaklar arabalarla doldu, günümüzde araba sahibi olmak sadece onbinlerce dolara mal oluyor. İnsanlar tüketim konseptlerini pratikliğe dönüştürmeye başladılar.JV'ler daha fazla alana ve daha iyi pasifliğe sahip.Çin'de şehir trafiğinin gelişmesiyle birçok yol koşulu otomobillerle idare edilemiyor ve SUV'lar da daha fazla depolama alanına sahip. Uzay, Çin vatandaşlarının seyahat ihtiyaçlarını karşılıyor. Bu nedenle, SUV pazarı kademeli olarak ısındı ve Çin'deki en sıcak pazar segmenti haline geldi.
iki, SUV'lerin statükosu bağımsız markalar için bir fırsattır
Çin'in bağımsız markalarının uzun bir gelişim geçmişi olmasına rağmen, ilerlemeleri nispeten yavaştı ve genel olarak kalite, ortak girişim markaları kadar iyi değil. Bu nedenle, genel olarak konuşursak, aynı fiyata aynı seviyedeki bağımsız otomobil markaları ortak girişim markaları olarak kullanılamaz, bu nedenle fiyat yalnızca aşağı yönlü baskı altında satılabilir. Böyle bir durumdan yola çıkarak, ortak girişim markasında sıradan otomobillerin fiyatı çok yüksek değildir ve daha iyi ekonomik koşullara sahip aileler bunu sindirebilir.Yerli otomobillerin fiyatını kör bir şekilde düşürmek, ancak zararla satabilir ki bu mümkün bir yol değildir.
Ortak girişim markalarında SUV fiyatı genellikle sedandan daha yüksek, kompakt SUV fiyatı 200.000 yuan ve 100.000 ila 150.000 kişilik fiyat aralığı neredeyse boş.Bu bağımsız markalara bir fırsat veriyor! Sonuç olarak, şimdi gördüğümüz fenomen ortaya çıktı.Bağımsız SUV'ler, özellikle 100.000 ila 150.000 fiyat aralığında ortak girişim SUV'leri ezdi. Bağımsız SUV'ler, Haval H6, Trumpchi GS4, Geely Boyue ve Roewe RX5'i doğurdu. Tanrı arabası.
Kutsal arabanın kalite açısından avantajları olsa da, otomobil firmaları tam olarak SUV inşa ederken üretim kapasitelerine nasıl ayak uydurabilirler? Aslında, çoğu sahte SUV'lardır ve şasi hala orijinal araç şasisi, ekmek şasisi ve hatta pikap şasisi olabilir. Güce gelince, motor hala orijinal, ancak gövde daha büyük, bu nedenle küçük bir atlı SUV ortaya çıktı.
Ana özet: Şu anda, yerli otomobillerin dış tasarımı ve iç konfigürasyonu, geleneksel olarak basit ortak girişim arabalarına zalim olabilir.Yerel araçlarımızın iyi bir ilerleme kaydettiği söylenebilir. Elbette, anormal gürültü, gürültü, hayal kırıklığı vb. Gibi küçük sorunların hala çözülmesi gerekiyor. Üç ana parçanın araştırma-geliştirme ve ayarlamasına gelince, kendi markamızın ilk sırada yer alması gerekiyor.Bu tavırla bir gün Çin otomobillerimiz de dünyaya gidebilir.
