Yüz değiştiren T + Camry ile uyum, B segmenti otomobillerin Japon egemenliğinin başlangıcı mı?
14 Temmuz öğlen, Detroit, ABD, Accord, merakla beklenen onuncu nesil modelini piyasaya sürdü; 9 Ocak'ta aynı yerde çıkış yapan sekizinci nesil Camry, ileriyi bekliyor. Bu kader rakip çifti 2017'de olacak. Yeni bir şekilde tekrar tanışın.Birisi 41 yaşında, diğeri 35 yaşında olmasına rağmen, küresel SUV patlamasının etkisiyle bu yepyeni buluşma, kader maçını daha derinleştiriyor ve ilham veriyor Birbirinize karşı daha güçlü olmak.
Bir yandan, TNGA mimarisinde doğan sekizinci nesil Camry, parlak kırmızı bir görünüme ve kapsamlı bir performans inovasyonuna sahip, ancak yine de nihai denge stilinde ısrar ediyor.Bu ısrar, Camry küresel pazarındaki SUV patlamasına en güçlü tepkidir. Öte yandan, güçlü bir yükseltme ve daha agresif bir görünüme sahip onuncu nesil Accord, kapsamlı bir atılımla yeniden doğdu.Yixue, bu yılın başında Mercedes-Benz C-Class'ın önüne geçerek utandı ve Camry ile olan savaşında SUV patlamasıyla mücadelesini de tamamladı. .
2017'de Accord ve Camry, cesur atılımlar ve geleneklere bağlılık arasında kader bir karşılaşma gerçekleştirdiler.Güçlü mücadele ruhlarını geride tutamadılar ve dünyadan Çin'e yayıldılar.
Altı yıl önce, "TSI + DSG" tarafından temsil edilen "Mippa" nın şiddetli saldırısı altında, Camry ve Accord, 2012'den bu yana uzun yıllar orta-üst düzey otomobil pazarına hükmetmişti.
Şimdi, bu güçlü savaş, "Mippa" nın orta ve üst düzey otomobil pazarında uzun yıllar süren hakimiyetini yıkmak, Japon iç savaş modeline geri dönmek ve hatta donmuş orta ve üst düzey otomobil pazarının yavaş yavaş erimesine izin vermek için ortak bir güç oluşturup oluşturmayacağını dört gözle beklemeye değer.
Önümüzde, Anlaşma geri döndü, mücadele ruhuyla dolu.
Buluşma, artık kader bir düello değil
"Bu yeniden tanımlanmış Honda Accord, gelecek nesil tüketicilere beklenmedik sürprizler getirecek." 14 Temmuz'daki onuncu nesil Accord lansman etkinliğinde, Honda Motor America Kıdemli Başkan Yardımcısı Jeff Conrad Yeni nesil Accord için beklenti kelimelerin ötesinde.
Aynı sahne, bu yılın başlarında sekizinci nesil Camry'nin ilk çıkışında ortaya çıktı. Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda Toyota Başkanı Akio Toyoda, sekizinci nesil Camry'yi seksi ve gerçekten seksi ile tanıttığında, SUV'lerin ihtişamını paylaşmak için sıkıcı en iyi arabaları kullanmama sözünü yerine getiriyor gibi görünüyordu.
2017'de Anlaşma 41, Camry 35 yaşında olmasına rağmen göz kamaştırıcı sonuçlar, göz ardı edilemeyecek etki ve birbirleriyle tanışma fırsatı, kader rakiplerinin bu yeni düellosunu birbirlerine aşık olsalar bile daha da ilginç kılıyor. Uzun zamandır.
1990'larda, ilk kez ortaya çıkan Accord, sürekli olarak Amerikan orta-üst düzey otomobil pazarının şampiyonu haline geldi ve Honda'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde Toyota'yı geçmesine yardımcı oldu. 1998'de merhum Camry, Accord'u ilk kez alt üst etti ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki orta-üst düzey otomobillerin yeni efendisi oldu. 2001 yılında, yakından takip edilen Accord'a kaybettikten sonra, Camry, Amerikan orta-üst segment otomobil pazarına tamamen hakim oldu ve Toyota ve Honda, bu iki otomobil sayesinde, Amerika Birleşik Devletleri'nde yükselme hayallerini gerçekleştirdiler.
Elbette bu iki arabanın Amerika Birleşik Devletleri'nde hegemonya mücadelesi de küresel pazar rekabetinin bir mikro kozmosu haline geldi ve savaş, daha sonra dünyanın bir numarası olan Çin pazarına da sıçradı.
Altıncı nesil Accord'un yerli üretimi ile Anlaşma, 21. yüzyılın başlarında orta ve üst düzey otomobil pazarına hakim olmaya başladı; 2006 yılında, Anlaşmaya hükmetmek istemeyen altıncı nesil Camry, Guangfeng'in ilk modeli olarak Çin'e girdi. Mutabakat, yakın rekabet dönemine girdi ve şiddetli rekabette itibarlarını kazandılar.
"Yakai" nin hegemonyasının sadece Honda ve Toyota'nın büyük ticari faydalar elde etmesine izin vermediği, aynı zamanda Çin otomobil pazarının altın çağında bir zirveyi temsil ettiği ve Çin orta sınıfının yükselişine ve değişimine kendi yollarıyla tanık oldukları söylenebilir.
Bugüne kadar, Accord dünya çapında 20 milyon araç sattı ve Camry 16 milyondan fazla araç sattı. Otomobil tarihinin en başarılı modellerinden biri haline geldiler, neredeyse otomobil tarihindeki değişikliklere tanık oldular ve devam ediyorlar. Arabanın ihtişamı.
Ama her zaman böyle bir mücadele var, ama aynı zamanda sempati de var Accord ve Camry, küresel otomotiv pazarında her zaman kader gibi buluşur ve rekabet eder, bu soğuk çelik endüstrisi ürününe ısı izleri getirir, birbirlerine daha güçlü ilhamlar verir ve En iyi rakibe ulaştı. Ancak göz kamaştırıcı sonuçlar mevcut ikilemi gizlemedi.
Değişmeyi reddeden yedinci nesil Camry, ilk olarak Çin pazarında zorluklarla karşılaştı ve satış listesinde ilk beşe girdi; geçen yıl ABD pazarında yıllık satışları ilk kez 400.000 araç düştü, ancak sonunda satışlarda dünyanın bir numaralı konumunu korudu. Ancak hakimiyetteki düşüş tartışılmaz bir gerçektir.
Bu, özellikle 2016 yılında küresel pazarda Passat tarafından aşılan ve hatta bu yılın ilk çeyreğinde Mercedes-Benz C-Serisi tarafından aşılmanın utancıyla karşılaşan dokuzuncu nesil Accord için geçerli.
Daha ciddi olan ise, Çin'den Avrupa'ya ve oradan da Kuzey Amerika pazarına kadar, SUV patlaması dünyayı kasıp kavuruyor.Bir zamanlar global modellerin modelleri olan Accord ve Camry, sadece satış garantilerini değil, aynı zamanda otomobillerin son onurunu da kaybetmektedir. Camry ve Accord, bu toplantının arka planı olan arabanın kurtuluşunu tamamlamak için bir devrime ve kendilerini altüst etmeye ihtiyaç duyuyor.
Güçlü güç yükseltmesi altındaki onuncu nesil Accord, yeni nesil Camry'nin yanı sıra Mercedes-Benz C sınıfına doğrudan daha güçlü bir kükreme göndererek denemeye hevesli; yeni TNGA mimarisiyle doğan sekizinci nesil Camry daha "seksi" ve yıkıcı hale geldi. Değişikliklere rağmen, Toyota hala nihai denge konusundaki ısrarını sürdürüyor.Eski inatçı Toyota, en tanıdık ve en iyisini Anlaşma'ya karşı oynarken kullandı.Güçlü savaş ruhları, tüm SUV patlamasına karşı savaşmak için kademeli olarak güçlerini birleştirdi. Elbette, bu hisse senedi Mücadele ruhu, Yakai'nin Çin'deki pazar ölçütünü yeniden şekillendirme arzusunu bile kışkırttı.
Alman sistemini yıkmanın başlangıcı mı?
2012'de, siyasi ortam Japonlar üzerinde derin bir acı bıraktı ve Anlaşma ve Camry'nin görkemi ellerinden alındı, ancak ortaya çıkan Magotan ve Passat'ın yanı sıra tüm tehditkar halk ellerinden aldı.
2005 yılında güçlü Van Ande'nin Çin'e gelmesi ile bir zamanlar kaybetmiş olan Volkswagen yönünü yeniden kazandı ve "Olimpik Proje" imajını yeniden şekillendirdi. "Güney Stratejisi" ve "Güç Aktarma Sistemi Stratejisi" nin ilerlemesiyle Volkswagen Çin'de genişledi. Güçlü bir saldırının ardından, yavaş yavaş ileriye doğru yolunu bulan Volkswagen, 2010'da kademeli olarak orta-üst düzey pazara yaklaştı. Çin pazarını derinlemesine geliştiren 2011 yılında, çekirdek teknoloji yenilemesini tamamladıktan sonra, pazar şaşırtıcıydı. "Pa", "Yakai" ye saldırmaya başladı.
Şu anda, değişimden önceki Anlaşma alacakaranlık dönemine giriyor.Camry ile yıllarca süren savaş çok fazla enerji tüketti ve meydan okumayı kabul etmek zorlaştı; değişmeyi reddeden yedinci nesil Camry'yi desteklemek daha da zor. 2012 yılında Mippa pozisyonu almayı başardı ve Acque düştü. Accord ertesi yıl dokuzuncu nesil modeli piyasaya sürmesine rağmen daha sportif bir görünüme, daha güçlü bir güce ulaştı ve hatta fiyatı düşürdü. Bununla birlikte, tüketici pazarında hızlı erken benimseyenler ve Volkswagen'in sağlam bir şekilde oluşturduğu üst düzey imaj başarısız oldu; Toyota'nın Çin'deki daralma stratejisiyle sınırlı olan Camry, daha fazla savaş yeteneklerini de kaybetti.
Böylelikle orta ve üst seviye otomobil pazarı etik yönetişim çağına girmiş ve Çin pazarında Camry ile Accord arasındaki savaş 2015'teki dalgalanmaya kadar tamamen durmuştur.
Zaman değişimleri 2015 yılında tüm SUV pazarının yükselmesi ve lüks markalar arasındaki mücadelenin yoğunlaşmasıyla orta-üst segment araçların pazar payı sürekli olarak daralmış ve türünün ilk örneği olan Maipa'nın satış hacmi azalmıştır. 2015 yılında, Magotan'ın kümülatif satış hacmi, bir önceki yıla göre% 25 düşüş gösteren 160.000 araçtan azdı.Alman satışları orta-üst düzey otomobil pazarında bir önceki yıla göre% 6 düştü.
2016'ya girerken, orta ve üst düzey araçlar, markaları satış düşüşü olarak tanımlama yeteneklerini kademeli olarak kaybetti. Bu zamanda desen de kırılıyor. Tüketim hızlandıkça, gençleştikçe ve gençleştikçe Passat yaşlanıyor.Yeni Magotan, saltanat süresini uzatmak için yalnızca bir kurbağa konfigürasyonunu kullanıyor. Kendi tarzını yansıtan orta-üst düzey araba, Accord ve Camry'nin izliyor gibi görünmesini sağlıyor Aşmak için harika bir fırsat. Aslında, 2016'da Accord, orta ve üst sınıf otomobil pazarında bir ayda defalarca şampiyonluğu yeniden kazandı.
Halkı daha da rahatsız eden şey, ABB'den gelen şiddetli rekabetin sadece halkın yükselen yolunu daha da sıkıştırması değil, aynı zamanda aynı Alman lüks markasının giriş seviyesi ürünlerinin şiddetli rekabetinin de Maipa'nın uzun süredir yarattığı üst düzey imajı kırmasıdır. Ölümlü dünyada, daha da utanç verici.
"Mippa" nın kaybı, tehditkar kitlelerin efsanesinin yeni bir test turundan geçtiğini de gösteriyor - Lavida'nın momentumu önemli ölçüde azaldı, Hui Ang neredeyse pazar tarafından "ölüm cezasına" mahkum edildi, SUV'lerin piyasaya sürülmesi yavaş ve yeni enerji stratejisi Gecikme altında, halk biraz yavaş görünüyor, arkasındaki halo popüler efsaneyi desteklemeye devam edebilir mi?
Volkswagen'den farklı olarak Honda, yeni nesil Civic, Crown Road ve UR-V'nin coşkusu sayesinde güçlü bir ürün geliştirme dönemine giriyor.Terminalin fiyat artışı yeni Accord'a daha fazla güven ve destek vermiş olabilir; Dikkatli Toyota endişelenilecek nesnedir. TNGA'yı iyi gizleyen Toyota henüz yeterince saldırganlık göstermedi, ancak bu Toyota, en güçlü kriz duygusuna sahip Toyota ve belki de bu aynı zamanda en korkunç Toyota. Camry.
Tabii ki en önemli şey, ürünün taşıdığı güvendir.Tüketim yükseltme ve canlandırmanın ana akım trend haline gelmesiyle birlikte, kendi doğasına bağlı kalan kendini bozan Accord ve Camry, genç tüketici pazarını tamamen kontrol altına almış, agresif ve güçlü görünüyor. Eski Passat, pazarı şaşırtmayan yeni nesil Magotan tarafından cüceleştirildi.Yani ürünler arasındaki çarpışma karşılaştırması 6 yıl öncesine benziyor.Bu, yeni bir yıkım turunun başlangıcı mı olacak? Uzun süredir durgun olan orta-üst segment otomobil pazarı yeni bir canlılık kazanacak mı?
Unutmayın, yan tarafta hala yeterince iyi bir Accord ve Camry hibrit versiyonu var.
Metin / Jiang Peng
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
