Uzun vadeli Buick VELITE 5 (2) testi saf elektrik / yem enerjisi tüketimi
[Pacific Automobile Network'ün uzun vadeli test kanalı] Buick VELITE 5'in uzun testi bu arabanın temel durumunu ortaya çıkardı.Yeni bir enerji aracı olarak sübvansiyonlara ek olarak, fiyat, şarj kazık kurulum yöntemleri vb. Hususlara dikkat edilmesi gerekiyor. Saf elektrik dayanıklılığı ve yakıt tüketimi aynı zamanda en sinir uyandıran performanstır, bu nedenle uzun testin ikinci bölümü sizin için aşağıdaki iki soruyu yanıtlayacaktır: Genel olarak işe gidip gelirken, saf elektrik aralığı nedir? Güç beslerken yakıt tüketimi performansı nedir? (Uzun mesafeli enerji tüketimi bir sonraki yazıda herkes için yorumlanacaktır)
Buick VELITE5'in uzun test makaleleri basılmaya devam edecek.Önceki makaleleri incelemek isterseniz atlamak için aşağıdaki resme tıklayabilirsiniz:
Şarjla ilgili her şey burada
Orijinal 16 Amp Şarj Yığını (Tam şarj olması 5,25 saat sürer)
Bir VELITE 5 modeli satın aldığınızda, araçla birlikte 16 amperlik bir şarj yığını alacaksınız ve ücretsiz olarak yükleyeceksiniz. Şarj yığınının kurulumu önceki makalede tanıtıldığı için tekrar etmeyeceğim. Doğru bir şekilde test etmek için, bu uzun vadeli test için bu şarj yığınlarını da kurduk Genel olarak konuşursak, çok basittir.
Arabayı normal besleme durumunda kullanıyoruz ve şarj etmek için orijinal 16 amperlik şarj istasyonunu kullanıyoruz. Gerçek ölçülen süre yaklaşık 5,25 saattir. Şarj işlemi sırasında, mevcut pil gücü, kilometre ve planlı şarj vb. Dahil olmak üzere gerçek zamanlı şarj durumunu cep telefonu uygulaması üzerinden kontrol edebilirsiniz.
Şarj yığınını kullanmak için, şarj yığınının anahtarına eşdeğer olan eşleşen radyo frekansı kartını da kaydırmanız gerekir. Şarj etmeden önce, şarj arayüzünü taktıktan sonra, arayüzü açmak ve kilitlemek için kartı kaydırmanız gerekir; şarj ettikten sonra, arayüzün kilidini açmak ve şarj arayüzünü çıkarmak için kartı tekrar kaydırmanız gerekir. Bu şekilde, bu radyo frekansı kartını sakladığınız sürece, yan taraftaki Lao Wang evinizi ziyaret etse bile, sadece park yerinizi park edebilir ve şarj yığınınızı çalamaz.
Taşınabilir 220V şarj cihazı (6 amper şarj yaklaşık 13,3 saat, 8 amper şarj yaklaşık 10 saat sürer)
Araçta orjinal şarj yığınını kullanmanın yanı sıra 220V şarj cihazı da bulunmaktadır Araç üzeri ekran üzerinden hat koşullarına ve araç kullanımına göre 6 amper veya 8 amperlik şarj akımı seçebilirsiniz. 6 amperlik şarj süresi yaklaşık 13,3 saattir, 8 amper kullanmak yaklaşık 10 saat sürer.
Halka açık şarj yığını ile şarj etme (yüklenen yığına göre değişir)
Övülmesi gereken şey, VELITE 5'in ulusal standart şarj arayüzünü kullanmasıdır, böylece Çin'deki neredeyse tüm halka açık şarj yığınlarını doğrudan kullanabilir, arayüz değiştirme ihtiyacını ve hatta uyumsuzlukları ortadan kaldırabilirsiniz. Şu anda, Çin'deki birçok halka açık şarj yığınında isteğe bağlı şarj akımı vardır ve şarj süresinin, şarj yığınının çıkış gücü ve akımına göre belirlenmesi gerekir.
VELITE 5 resmi olarak duyuruldu Maksimum saf elektrik pil ömrü 116km'dir , Ama doldurduktan sonra arabada gösterilen pil ömrü 99km, bu neden? Arabada görüntülenen saf elektrikli pil ömrü, dolu olsa bile bir süre önceki sürüş durumunuzdan çıkarıldığı için, saf elektrikli pil ömrü 105km, 106km, 107km vb. Görüntüleyebilir. Ek olarak, VELITE 5'in pil kapasitesinin% 15'i, güç beslemesi sırasında karışık çalışma koşulu için ayrılmıştır (güç besleme banliyö testi daha sonra bahsedilecektir).
Ölçülen saf elektrik dayanıklılığı 88,7 km
Araç her seferinde araçta varsayılan olarak "normal mod" sürüş seçeneğine dönecektir. Bu modda, araç olabildiğince saf elektrik kullanmaya öncelik verecektir ve VELITE 5'in motor gücü yeterince büyük olduğundan çoğu zaman kullanılabilir Saf elektrik için, yalnızca neredeyse tam gazda ani hızlanma veya 160 km / s'yi aşan motorlar müdahale edecektir.
Şu anda, VELITE 5 sürüşte ödün vermeyen bir elektrikli otomobil gibi hissediyor. Güç çıkışı son derece doğrusaldır ve neredeyse sıfır gecikmeli bir "anahtar" tepkisine sahiptir. Bu tür canlandırıcı his, geleneksel güç modellerinde eşsizdir. nın-nin. Diğeri ise saf elektrik koşullarında sürüş sırasında gerçekten sessiz olması, hızlansa bile motorun sesinin minimum düzeyde olmasıdır.
Saf elektrikle işe gidip gelme için test yöntemimiz normal işe gidiş geliştir. Guangzhou yoğun saatlerde çok kalabalık olduğu için ortalama hız yalnızca 22 km / s'dir. Saf elektrikli sürüş 88,7 km Takip eden kilometre değeri 0 olarak gösterilir ve motor, yetersiz güç nedeniyle ilk kez müdahale eder.
Daha kötü yol koşullarının kendisi, daha uzun sürüş süresi getiren ve otomobildeki klima ve diğer elektrikli ekipmanın daha fazla elektrik tüketmesine neden olan pil ömrüne büyük zorluklar getirir. Test sırasında Guangzhou'daki ortalama sıcaklık 35 ° C'yi aştı, arabadaki klima 22 ° C'ye ayarlandı, hava hacmi 2 vitesdi ve iç sirkülasyon yöntemi kullanıldı; aracın ekranındaki enerji detay ekranından şunu görebiliriz: Çok saatlik saf elektrikle işe gidip gelme testinde, klima ekipmanı enerjinin% 26'sını kaplarken, sürüş enerjinin% 73'ünü işgal ediyor.
Enerji doluluk oranına göre hesaplandığında, VELITE 5'in saf elektrikle 116 km yol alması sorun olmamalıdır.Ancak normal sürüşte klimayı kapatmak ve optimum enerji verimliliği koşullarında kullanmak imkansızdır.Bu nedenle elektrikli bir araba kullanmanın kaygı duyması anlaşılır bir durumdur. nın-nin. Önceki uzun mesafe test sürüşü Tesla Model XP90D'yi hatırlıyor musunuz? Resmi seyir menzili 482km. Başlangıçta tek nefeste 440km uzaklıktaki süper şarjlı bir yere gitmek planlanmıştı.Sonuç olarak, yolculuğun yarısından sonra, kalan seyir menzili hedefe ulaşmak için yeterli değil.
Genel olarak, VELITE 5, elektriğe sahip olduğunda neredeyse tamamen elektrikli bir araçla aynıdır.Çok sıcak havalarda ve kötü yol koşullarında, ölçülen 88,7 km'lik saf elektrikli pil ömrü çoğu insanın günlük işe gidiş gelişlerini tatmin edebilir. Talep orada ... Şarj etmek sizin için sorun değilse, VELITE 5'in saf elektrikli sürüşü hala büyük pratik öneme sahiptir.
VELITE 5'in teknik ilkelerini ve test sürüşü deneyimini anlamak için, makaleye girmek için aşağıdaki resme tıklayın:
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Ölçülen besleme yakıt tüketimi en üste kadar 5,8 L'dir
Size daha önce VELITE 5'in saf elektrik durumunda kullanımından bahsetmiştim. Öyleyse besleme durumunda, VELITE 5 eskisi gibi performans gösterebilir mi? Bu eyaletteki önceki plug-in hibrit arabaların bize bu kadar iyi bir izlenim vermediğini bilmeliyiz, bu yüzden VELITE 5 için altımız yok.
Ölçülen besleme yakıt tüketimi
Öncelikle yakıt tüketimine bir göz atalım. VELITE 5'in resmi yakıt tüketimi 0,9L / 100km'dir Bu rakam, nasıl bakarsanız bakın çok ideal. Aslında bu rakam ulusal standart GB / T 19753-2005 "Hafif Hizmet Hibrit Elektrikli Araçların Enerji Tüketimi için Test Yöntemi" ne göre hesaplanmıştır.
VELITE 5'in motor yakıt tüketiminin 5.076L / 100km olduğu görülüyor. Mevcut küçük deplasmanlı turboşarjlı motorların çoğu ile aynı seviyede görünüyor. Ancak bilmemiz gereken şey, VELITE 5'in büyük kapasiteli bir batarya ile donatılmış olmasıdır, bu nedenle boş ağırlık 1,6 ton, ki bu neredeyse bir LaCrosse 28T'nin ağırlığıdır.
Gerçek yakıt tüketiminin nominal değerden ne kadar saptığına gelince, gerçek testlerle doğrulanmalıdır. Aynı gerçekle ölçülen 88,7 km'lik saf elektrik pil ömrünün ardından, VELITE 5 besleme durumuna geçer. Şu anda, saf elektriğin pil ömrü sıfırdır, ancak pili aşırı şarj ve aşırı deşarjdan korumak uğruna, pil şu anda hala kalan gücün% 15'ine sahiptir.
128 km'lik bir mesafeden sonra, tüm yolculuk 22 ° otomatik klima, hava hacmi 2 vites, ortalama hız 26km / s, ortalama yakıt tüketimi 5.8L / 100km ve ölçülen 5.86L / 100km, görüntülenen verilerden çok farklı değildir.
Gerçek ölçüm sonuçlarına bakılırsa, endişelendiğimiz sorun VELITE 5'te ortaya çıkmadı. 5.8L / 100km yakıt tüketimi, Yinglang 15N otomatik şanzımandan bile daha düşüktür. Ayrıca, güç kaynağı durumunun VELITE 5'in güç deneyimi üzerinde herhangi bir etkisi olmayacaktır. Spesifik ölçülen sonuçlar için lütfen sonraki uzun test makalesine dikkat edin.
Yani evin şarj koşulu olmasa bile VELITE 5 mükemmel yakıt tüketimi ile bir yakıt arabası görevi de görebilir. Elbette, bu aynı zamanda VELITE 5'i satın almanın anlamını da yitiriyor, ancak General Motors'un bu VOLTEC hibrit teknolojisinin gerçekten de plug-in hibritlerin şu anki en büyük sorununu çözdüğü yadsınamaz.
Yakıt tüketimi test süreci deneyimi
Normal şartlar altında, araç çalıştırıldıktan sonra motor yanmayacaktır. Sadece sistem, batarya gücünün araç içi elektrikli cihazları beslemek için yetersiz olduğuna karar verdiğinde, bataryayı şarj etmek için motor açılacaktır.
Arabanın dışından dinlerseniz, motorun sesi daha belirgindir. Ancak araca girip kapıyı kapattıktan sonra ses çok düştü.Gürültü izolasyonunun nispeten yerinde olduğu, uzun süre çalışsa bile insanları rahatsız etmeyeceği söylenebilir. Ancak mühendisler, aküyü şarj etmek için motoru kullanmanın verimliliğinin çok düşük ve yakıt tükettiğine, bu nedenle motivasyonun uzun sürmeyeceğine ve her zaman aküyü şarj etmeye başlamayacağına inanıyorlar.
VELITE 5'in böylesine güzel bir besleme yakıt tüketimi performansına sahip olmasının nedeni, cihazın saf elektrik dayanıklılığının 0 olarak gösterilmesine rağmen, yine de belirli bir mesafe için saf bir elektrikli sürüş durumunu koruyabilmesidir. Neredeyse başlangıçta ve düşük hızda trafik sıkışıklığında, motor bekleyebilir.
Enstrümanı gözlemleyerek, kritik motor müdahalesi noktasının sadece kapsamlı çıkış gücünün 20kW olduğu konumda olduğu sonucuna varılabilir. Gaz kolunu kasıtlı olarak güç girişi 20kW'dan az olacak şekilde kontrol ederseniz, saf elektrikli sürüş durumu yaklaşık 1 km'ye yakın tutulabilir. Daha sonra sistem, gücün sürdürülmesi için yetersiz olduğuna karar verir ve ardından motoru müdahale etmeye zorlar.
Temel nedeni söylemek istiyorsanız, bunun yüksek güçlü çift motorlara ve yüksek kapasiteli pil paketlerine atfedilmesi gerekir. Bu iki kilit noktanın koordinasyonu, motorun olabildiğince verimli çalışmasını sağlar. Bununla birlikte, 1.5L motor hacmi ile VELITE 5'in ağırlığına dayanmak hala biraz zor, aksi takdirde yakıt tüketimi performansının daha güzel olduğuna inanılıyor. T tipi bataryanın iç mekânda büyük etkisi olduğu görülebiliyor ancak oldukça iyi bir güç deneyimine sahip. Değer olup olmadığına karar vermek size kalmış.
İşe gidip gelirken enerji tüketiminin özeti: Resmi verilerin ideal koşullarda elde edildiğini de biliyoruz. "Pratik, gerçeği test etmek için tek kriterdir." Normal işe gidip gelme enerji tüketimine yakın bir performans elde etmek için, gerçek ölçümler yaptık. VELITE 5'in pil ömrü saf elektriktir. Kilometre 88.7km ve gücü beslerken kapsamlı yakıt tüketimi 5.86L. Bu sonuç zaten çok iyi ve "mükemmel" olarak değerlendirmeye cesaret etmek için tamamen temel alındı. Birincisi, 88,7 km'lik saf elektrikli pil ömrü çoğu insanın günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşıladı; ikincisi, 100 kilometrede 5,86 L'lik yakıt tüketimi, şarj etmeye güvenmeden bir başparmak verebilir mi? (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chen Zifeng)
