Hepsi tek kelimeyle | Alman devleri depolama tankının boyutu için komplo kurduğunda, otonom otomobil şirketleri ne yapıyor?
Bu hafta, tüm otomotiv endüstrisi Alman otomobil şirketleri tarafından sözde "tekel vakaları" için tarandı. Birçok insan bu haberi görünce şok oldu. Asla beklemedikleri şey, başlangıçta "tam rekabetçi" bir pazarda olmalarıydı. Yaşam ve ölüm için savaşan ortamdaki "dostlar ve işadamları" aslında kapalı kapılar ardında gizli toplantılar yapan "müttefikler" dir.
Yabancı medya "Deep Throat" a göre, son on yılda, Alman otomobil şirketleri, mekanizmayı, tartışmanın kapsamını tartışmak için yüzlerce kişiyi organize etti. Maliyetler, parça tedariki, dizel teknolojisi ve hatta sıvı depolama tanklarının boyutu "çok sayıda müzakere turu" olmuştur.
Küresel otomobil endüstrisindeki rekabetin "gizli kuralları" ortaya çıktığında şaşırtıcı olacak. Peki ya pazar rekabeti? Peki ya söz konusu "görünmez el"?
Aslında, bu tam olarak rekabetin "madalyonun iki yüzüdür", parlak tarafta seninle benim aramızda bir kavga ya da karanlık tarafta seninle benim aramda bir komplo olsun, temel çıkarları elde etmenin yolu kesinlikle budur.
" % 10 kar varsa, her yerde kullanılması garanti edilir;% 20 kâr varsa aktif hale gelir;% 50 kar varsa riski alır;% 100 kâr için tüm insan yasalarını çiğnemeye cesaret eder; evet % 300 karla, herhangi bir suç işlemeye cesaret eder, hatta başını asma tehlikesini bile. "Marx'ın cümlesi, maliyetleri düşürmek ve kârları mümkün olduğunca yağmalamak için" tekelin "kökenini açıkladı.
Sadece Alman otomobil şirketleri değil, neden Japon otomobil şirketleri olmasın? Baotuan, Japon otomobil şirketlerinin dış dünyaya bıraktığı derin bir izlenimdir. Bu yılın Mayıs ayında, Toyota, Nissan, Honda ve diğer otomobil üreticileri, 2020 yılına kadar 40.000'den fazla hidrojen yakıtlı araç hedefine ulaşmak için ülkede hidrojen yakıtlı araçları tanıtmak için ortak çabalarını açıkladılar.
Yerli otomobil şirketlerinin temel çıkarlarını savunma öncülüğünde, yüzeydeki bu otomobil şirketlerinin devleri, aşağı yukarı kendi rollerini oynayan "aktörler" haline geldiler. Son on yılda, Alman otomobil şirketleri Küresel pazarın kuşatmasında, arkasındaki gizli toplantı, müzakere, tartışma ve çıkar alışverişi için merkezi bir mekanizma görevi görür.
Utanç verici olan ise, gizli ittifaklar kuran Alman otomobil üreticilerinin Çin pazarının yarısını işgal etmesinden sonra, geçtiğimiz on yılda Çin'in bağımsız markalarının hala kaotik bir savaş içinde olması.
Birkaç otonom otomobil şirketi arasında zımni bir anlayış yok. Daha çok gördüğümüz şey, İnternetin zalim hava ile dolu olduğunu görmek.Kılıcın ve hafif kılıç gölgesinin diğer tarafı yan yana değil, merak uyandırıyor.
Bunun arkasında gerekli vizyon ve yapıya sahip olmayan az sayıda şirkete ek olarak, yerel korumacı düşüncenin tuzağına daha çok düşüyorlar. Ülke genelinde bir satranç oyununun genel durumu hakkında fikir birliğine varmak zordur.
"Jianghuai Volkswagen", "Çin Seddi Junjie" ve hatta "Tesla Lingang" ve diğer ortak girişim "yeni yüzler" hala ortaya çıktığında, bağımsız otomobil şirketlerinin büyük patronlarının birlikte konuşup güldüğü bir grup fotoğrafı görmeyi daha da dört gözle bekliyor olabiliriz. ".
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
