Otomobil endüstrisindeki "He Hans" ın maaşı nedir? Geely yöneticileri Wei Jianjun'dan daha fazla kazanıyor
Son zamanlarda, hit TV dizisi "Hayatın İlk Yarısı" yayına girmesinden bu yana büyük video web sitelerinde hızla gösterildi. Oyundaki He Han, bir danışmanlık şirketinin ortağı, hayatında milyonlarca dolarlık lüks bir araba kullanıyor, on milyon yuan'den fazla bir malikanede yaşıyor ve yıllık 7-8 milyon yuan maaş alıyor. Otomotiv sektörünün "He Han" hayatı kurumsal yöneticiler için de bu kadar çekici mi? Her yıl ne kadar maaş alıyorlar?
Geçenlerde Dongfeng Yueda Kia'ya dönen Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdürü Su Nanyong bayiye yazdığı bir mektupta şunları söyledi: Satışlar normale dönene kadar DYK'ya döndüğüm için bir kuruş maaş almadım. Hayır, aynı zamanda, bakanlık düzeyindeki ve üzerindeki tüm kadrolar, Temmuz ayından itibaren maaşlarının% 10'unu gönüllü olarak iade edecek ve franchise mağazalarında satışları artırmak için yatırım yapacak. " Mektubun yayınlanması, bir yandan Dongfeng Yueda Kianın "zorlukları aşma" kararlılığının, diğer yandan da otomobil şirketi yöneticilerinin maaşları konusunda hararetli bir tartışmayı tetiklediğini gösteriyor.
Su Nanyong, Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdürü
Hepimizin bildiği gibi, yöneticilerin maaş sorunu işletmeler için her zaman temel bir sorun olmuştur. Buna karşılık, 2016 yılının tamamında otomobil üretimi ve satışı 2015 yılına göre% 13,74 artışla 28 milyon aracı aştı ve arka arkaya sekiz yıldır küresel otomobil pazarında şampiyonluk kazandı. Peki, geçen yıl otomobil şirketi yöneticilerinin yıllık maaşları artacak mı? Auto Toutiao APP'nin editörü, herkesi sürücü şirketlerdeki yöneticilerin "maaşının" gizemini ortaya çıkarmaya götürür.
Yöneticilerin kaygısını "maaş sınırlıyor"
1 Ocak 2015'ten bu yana, "Merkezi Yönetilen İşletmelerin Sorumlu Kişileri için Ücretlendirme Sistemi Reform Planı" nın yayımlanmasıyla, çoğu merkezi olarak yönetilen işletmelerin ana şirketlerinin ücret seviyeleri düşecek ve bazıları nispeten büyük bir marjla düşecektir. Kamu iktisadi teşebbüslerinin maaş politikası reformu nedeniyle, birçok otomobil şirketinin net karı daha yüksek olmasına rağmen, yöneticileri yüksek maaş almamış, bunun yerine yıllık maaşları düşürülmüş, bu nedenle borsada kote edilmiş bazı kamu iktisadi teşebbüsleri personel değişiklikleri yaşamaya başlamıştır.
Mart 2016'da SAIC Başkan Yardımcısı Zhang Hailiangın istifası bir kargaşaya neden oldu. İstifanın nedeni "kişisel nedenlere" atfedilse de, o zamanki medya soruşturma raporlarına göre, Zhang Hailiangın ayrılması tesadüfi değildi. En önemli neden, SAICin 2015 yılında başlamasıydı. Yılın ikinci yarısında uygulanan maaş sınırlama sistemi, SAIC Başkan Yardımcısı Zhang Hailiang, bir şehir yönetimi kadrosu olarak, yıllık maaşta önemli bir ayarlama gördü.
SAIC içerisindeki kişilere göre, "Başkan yardımcısının seviyesi büro yardımcısı seviyesinde ve yıllık maaş sadece 600.000, SAIC'de bir milyondan fazla kişinin yıllık maaşı." Bu aynı zamanda SAIC başkan yardımcısı Zhang Hailiang ve diğerlerinin yıllık maaşı anlamına da geliyor. Bir mühendisten daha az. Bundan önce SAIC başkan yardımcılarının yıllık maaşı bir milyonu aştı. Buna ek olarak, genel olarak konuşursak, SAIC Group'un yönetici seviyesinin yıllık geliri en az 600.000 yuan'a ulaşabilir.Sıradan özel otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, başkan yardımcısı düzeyindeki profesyonel yöneticilerin yıllık maaşı en az bir milyon yuan ve tanıtılan yeteneklerin yıllık maaşı 2 milyon yuan'dan fazladır. Çok az olmayacak.
Tabii ki, devlete ait işletmeler de bu baş aşağı olguyu değiştirmeye çalışıyor ve öz sermaye teşvik sistemi "suları test ediyor". Örneğin, geçen yıl Ekim ayında Changan Automobile, yöneticiler, üst düzey yöneticiler, çekirdek teknoloji ve yönetim personeli dahil olmak üzere 202 kişi için toplam 29,14 milyon öz sermaye teşvik planı uyguladı ve hisse senedi opsiyonlarının kullanım fiyatı 14,12 yuan idi. "Buz kırma eylemi".
Daha önce Changan Automobile, bu öz sermaye teşvikinin amacının şirketin yöneticilerinin, üst düzey yöneticilerinin, şirketin çekirdek teknolojisi ve yönetim personelinin coşkusunu, sorumluluk duygusunu ve misyonunu tam olarak harekete geçirmek için öz sermaye teşvikleri yoluyla uzun vadeli bir teşvik ve kısıtlama mekanizması kurmak olduğunu duyurdu. Hissedarların menfaatlerini, şirketin menfaatlerini ve operatörlerin kişisel menfaatlerini etkin bir şekilde birleştirin, şirketin uzun vadeli gelişimine dikkat edin ve bunun için birlikte çalışın.
Aslında, otomobil endüstrisi her zaman sermayeye odaklanma ve yetenekleri görmezden gelme sorunu yaşadı. "İnternet +" çağında yetenekler temeldir.Yetenekleri nasıl eğitmek ve elde tutmak, otomobil şirketlerinin dikkat etmesi gereken bir sorundur.
Bu bağlamda, yerli bir otomobil şirketinin yöneticisi şunları söyledi: Yetenekleri geliştirmek için on yıldan fazla bir süredir çok çalışıyoruz ve yüksek maaşlı diğer şirketler tarafından soyulmak çok kolay Devlete ait işletme maaş sisteminin sınırlamaları, yetenek savaşında rekabet etmememize izin veriyor. güç. Buna ek olarak, otomobil endüstrisindeki büyük kamu iktisadi teşebbüslerinde öz sermaye teşviklerinin teşvik edilmesi sorunsuz değildir Bunun nedeni, otomobil endüstrisinin doğası ve otomobil yeterlilikleri için onay sistemi ile çok ilgilidir. Sadece eşitlik teşvikleri engelini aşarak, devlete ait işletmelerin yeteneklerdeki rekabet gücünü gerçekten artırabiliriz.
Otomobil şirketi yöneticileri kaç basamak kazanabilir?
Borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin 2016 yılı faaliyet raporlarının yayınlanmasıyla çeşitli otomobil şirketlerinin yöneticilerinin "maaşları" da güneşe maruz kaldı. Çin otomobil pazarında "maaş kısıtlaması" nın uygulanmasıyla birlikte, ilk on yönetici maaşının özel otomobil şirketleri tarafından devralındığını ve devlete ait hiçbir otomobil şirketinin bulunmadığını belirtmek gerekir. Karşılaştırıldığında, hangi otomobil şirketi daha "yerel zorba"?
2015 yılında listelenen otomobil şirketlerinin yönetici maaşları sıralamasında, Geely Automobile'in başkanı ve icra başkanı Gui Shengyue, 8.646 milyon yuan yıllık maaşla birinci sırada yer aldı. 2016 yılında, Geely'nin Gui Shengyue'nun maaşı 2,38 milyon yuan düşse bile, listenin 6,26 milyon yuan ile zirvesinde yer aldı.
BYD'nin başkan yardımcısı Lian Yubo, yıllık 6,13 milyon yuan maaşla yakından takip ederken, 2015 yılında 5,692 milyon yuan ile üçüncü sırada yer alan Great Wall Motors başkanı Wei Jianjun, 2016'da 5,758 milyon yuan yıllık maaşla üçüncü kaldı. durum.
Geely, BYD ve Great Wall Motors ile karşılaştırıldığında, devlete ait otomobil şirketlerinin idari tazminatı kıyaslandığında soluk ve hatta yönetici tazminat sıralamasında ilk 20 arasında yer alıyor. SAIC başkan yardımcısının 600.000 yıllık maaşı, otomobil şirketlerinin yönetici maaşları sıralamasında yalnızca 50'nin dışında sıralanabilir.
Ek: Bazı otomobil şirketi yöneticilerinin 2016'daki yıllık maaş sıralaması (alıntı)
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
