Üç yıla kadar bekleyerek yaşayan Lovecar, Tesla Model 3'ü deneyimler
Üç yıl önce Nisan Bir Şakası Günü'nde (Pekin saati) Tesla, CEO Musk'un "dünyanın sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmak" için büyük vizyonunu taşıyan bir elektrikli otomobil olan Model 3'ü resmi olarak piyasaya sürdü. O zamanlar Tesla'nın imajı ve ürünlerinin fiyatı yüksekti. Bu nedenle, Tesla'nın bu "35.000 dolarlık" sivil versiyonu ortaya çıkar çıkmaz, tüketicilerin satın alma hevesini hızla patlattı. Dünyanın dört bir yanındaki Tesla showroomlarının girişlerinde, Çin'de bile depozito bekleyen uzun kuyruklar vardı. . Model 3 siparişleri 518.000 araca ulaştı ve bu da birçok modelin yaşam döngüsü satışını aştı.
31 Mart 2016'da Pekin, Parkview Green'deki Tesla showroomunun önünde uzun bir müşteri kuyruğu rezervasyon yapmaya geldi. Mağaza içi rezervasyonlar, Model 3'ün resmi sürümünden önce başlatıldı, böylece müşteriler aracı çevrimiçi rezervasyonlardan daha önce alabilirler.
Ancak sonraki ilerleme o kadar pürüzsüz değildi. Tesla fabrikasının üretim kapasitesi o kadar şiddetli ki Musk fabrikada uyumak zorunda; erken teslimat üst düzey modeller, fiyatı 35.000 ABD dolarının çok üzerinde; Musk bir çukurun içine düştü, önce özelleştirme saçmalığına, sonra da halka açık. Esrar içmek ... Neyse ki, Tesla ve Musk tüm bunları halletti. 2018'in sonunda Tesla çok dikkat çekici bir karneyi verdi: toplam gelir artışı neredeyse 21.461 milyar ABD dolarına iki katına çıktı; 245.240 yeni araba teslim edildi, bu da Tesla'nın 2003-2017 arasındaki 15 yıllık kuruluşunun toplamını aştı.
Tesla, Model 3'ün mükemmel performansı sayesinde 2018 yılında son derece göz kamaştırıcı sonuçlar elde etmiş ve BBA gibi lüks üreticilerin görmezden gelemeyeceği güçlü bir rakip haline gelmiştir.
Ancak Çin pazarında bu farklı bir hikaye. Ticaret savaşından etkilenen Teslanın Çindeki satışları, 2017de 2,027 milyar ABD Dolarından 1,757 milyar ABD Dolarına gerileyen toplam gelirle düştü. Çin pazarının performansını korumak için, Çin-ABD ticaret anlaşmazlığı çözümüne güvenmenin yanı sıra, daha ucuz ve daha geniş bir pazara sahip olan Model 3'e de güvenmemiz gerekiyor.
22 Şubat 2019'da Tesla, Model 3'ü ilk Çinli otomobil sahiplerine resmi olarak teslim etti ve diğer önceden rezerve edilmiş araç sahipleri de bir ay içinde arabadan bahsedecekler. Buna ek olarak, Lingang, Şangay'daki Tesla Şangay Süper Fabrikası, yılın başında inşaata başlamıştır ve en erken yıl sonunda üretime alınabilir. Tesla Model 3'ün 2019'da Çin'in elektrikli araç pazarında en büyük bilinmeyen olacağına şüphe yok ve performansının pazar üzerinde derin bir etkisi olacak.
Yukarıdaki üç modele ek olarak Model 3'ün de 35.000 ABD doları fiyatla standart bir sürümü var.Parametreleri resmi olarak açıklanmadı.Kapsamlı çalışma aralığının 400-450km arasında olması bekleniyor.Pazarlama süresi 2019'un ikinci yarısı. . Tesla'nın Şangay Süper Fabrikasının standart versiyonunun üretileceğini, diğer yüksek fiyatlı modellerin ise sadece Amerika Birleşik Devletleri'nde üretileceğini belirtmekte fayda var.
Tesla Model 3'ü daha önce birçok kez deneyimlemiştik ama hepsi ABD modelidir. Dolayısıyla Model 3'ün dış ve iç mekanı için Çin versiyonu ile ABD versiyonu arasındaki farklara odaklanarak fazla zaman harcamıyoruz. Model 3'ün dışı ve içi hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyen arkadaşlar, asıl çekilen makaleyi görüntülemek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirler.
3,5 saniye Tesla Model 3 yüksek performanslı versiyonunun 100 gerçek çekimini kırdı
Model 3'ün Çin versiyonu ile ABD versiyonu arasındaki fark çok ince, en göze çarpan ise otomobilin ön tarafındaki plaka çerçevesi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, birçok eyalet yönetmeliği, yalnızca aracın arkasına araç plakası takılmasını gerektirmektedir, bu nedenle, aracın ABD versiyonunun ön tarafında bir plaka tutucusu bulunmamaktadır.
Bir diğer büyük fark, şarj portundaki değişikliktir. Model 3'ün Çin versiyonunda, orijinal Tesla şarj arayüzü, bir AC yavaş şarj arayüzü ve Çin standartlarını karşılayan bir DC hızlı şarj arayüzü ile değiştirildi. Tesla'nın süper şarj yığınları son derece hızlı şarj hızlarına sahip olsa da, sayıları ve kapsama alanı State Grid ve Telekom gibi yerel operatörlerin şarj ağlarından çok daha azdır. Çin standartlarıyla tam uyumlu olan Model 3 daha iyi pratikliğe sahiptir.
Ayrıca modelin yüksek performanslı versiyonunun benzersiz bir tekerlek stili, kırmızı yüksek performanslı frenler ve bagaj bölmesi kapağında bir karbon fiber rüzgarlık ile donatıldığını da görebiliyoruz.
Model 3'ün geleneksel anlamda bir anahtarı yoktur, bunun yerine çipli bir kart kullanılır.Aracın kilidini açarken, kartı B sütununa yakın kaydırmanız gerekir. Aracı çalıştırmadan önce, kartı kol dayama kutusunun önünde belirlenen konuma yerleştirmeniz gerekir. Şahsen bu yöntemin geleneksel anahtarlardan daha zahmetli olduğunu düşünüyorum, anahtarsız çalıştırma fonksiyonu ile donatılmış bir model ise sürücünün araca binmeden çalıştırmaya kadar anahtarı çıkarmasına gerek kalmıyor.
İç tasarım, Model 3'ün en tartışmalı yönüdür. Geleneksel gösterge panelini tamamen iptal eder ve yalnızca merkezi bir 15 inç dokunmatik ekranla donatılmıştır. Bu ekran arabadaki hemen hemen tüm fonksiyonları kontrol eder ve gösterge panelinin tamamında neredeyse hiç düğme yoktur.
Model 3, Model X gibi şaşırtıcı geniş ön cama sahip değildir, ancak panoramik cam tavanı arkadaki yolcular için daha dostudur.
Dış iç mekan: nihai özlü tarzın devamı
Tesla'nın iki temel rekabet gücü vardır, biri Otopilot'un otomatik sürüş yardım fonksiyonu, diğeri ise mükemmel dinamik performans. Model 3'ün de bu iki avantajı mükemmel bir şekilde miras aldığına şüphe yok.
Tüm Tesla modelleri, 8 kamera, 12 ultrasonik sensör ve 1 milimetre dalga radarı dahil olmak üzere eksiksiz Otopilot otomatik destekli sürüş donanımı ile donatılmıştır, ancak Otopilot'un otomatik destekli sürüş işlevini açmak 46.300 yuan'a mal olur. Model 3'ün satışlarını hızlı bir şekilde artırmak için Tesla China, kısa süre önce Otopilot otomatik sürüş yardımı işlevini opsiyonelden standarda değiştirdi.
Tesla'nın Otopilot otomatik yardımlı sürüş işlevi görsel algıya dayanmaktadır. Model 3'ün ön camının merkezinde temelde aracın ön yarım küresini kaplayabilen ana kamera, telefoto kamera ve geniş açılı kamera olmak üzere 3 kamera bulunuyor. Ayrıca, aracın önündeki yol koşullarını izlemek için kullanılan B sütununa bir kamera da yerleştiriyor. Aracın arkasındaki yol koşullarını izlemek için her iki tarafta ön çamurlukların her birinde arkaya bakan bir kamera var.
OTA yükseltmesi sayesinde Otopilot, L4 otonom sürüş seviyesine kadar gittikçe daha fazla işleve ulaşabilecek. O zaman, araç temelde insan müdahalesi olmadan tamamen otonom bir şekilde sürülebilir; araçtaki yolcular araçtan indikten sonra, araç otomatik olarak park etmek için bir park yeri bulacaktır; araç sahibi bir çağrı gönderdiğinde, araç otomatik olarak "almak" için dışarı çıkacaktır. Musk, geçtiğimiz günlerde bu işlevlerin bu yılın sonunda hayata geçirileceğini belirtti.
Gelişmekte olan bir otomobil şirketi olarak Tesla çok övgüye değer çünkü her zaman çok iyi dinamik performans sağladı ve bunun için birçok tüketici kazandı. Tesla, Çin'deki ilk Model 3 Deneyim Günü etkinliğini Altın Liman Pisti'nde düzenlenecek şekilde planladı ve bu da Model 3'ün dinamik performansına yeterince güven duyduklarını gösteriyor.
Şu anda Model 3'ün uzun ömürlü arkadan çekişli versiyonu, uzun ömürlü tam sürüş versiyonu ve yüksek performanslı versiyonu olmak üzere üç versiyonu satışta bulunuyor. Bu sefer yaşadığımız şey, en güçlü yüksek performanslı versiyon ... Ön ve arka aksları, 3.5 saniyede 0'dan 100km / s hıza çıkabilen bir motora sahip.
Uzun menzilli arkadan çekişli versiyonun sadece bir motoru var, ancak gücü hala güçlü, 0-100 km / sa hızlanma süresi 5,4 sn. Seyir menzili en uzundur ve NEDC koşullarında 664 km'ye ulaşır. Buna ek olarak, 433,000 yuan başlangıç fiyatı ile en ucuzu. Bu nedenle, maliyet performansı en yüksek
Uzun menzilli dört tekerlekten çekişli versiyon, arkadan çekişli versiyondan daha güçlü olan iki motorla donatılmıştır. 0-100 km / s hızlanma süresi 4,8 saniyedir. NEDC koşulları altında seyir menzili 590km'dir ve fiyat 499.000 yuan'dan başlar.
Yüksek performanslı versiyon, Model 3'ün amiral gemisi modelidir. Motoru, uzun ömürlü tam sürüş versiyonundan daha güçlüdür ve gücü daha da arttırılmıştır. 0-100km / s hızlanma süresi sadece 3.5s olup, süper otomobil seviyesine ulaştığı söylenebilir. Aynı zamanda, NEDC koşullarında 595 km'ye kadar dayanıklılık performansı da çok iyidir. Model 3'ün yüksek performanslı versiyonu 560.000 yuan'dan başlıyor.
Teslanın süper hızlı ivmesini birçok kez deneyimlemiş olsak da, Model 3 yüksek performanslı versiyonunu deneyimlediğimizde sessiz ama son derece hızlı başlangıcına yine de şaşırdık. Model 3'ün süspansiyonu yumuşak değil ancak araç çalıştığında hızlı ivmeyi gösteren gözle görülür bir baş yukarı var.
Bizi daha çok şaşırtan, Model 3'ün yüksek performanslı versiyonunun pistteki performansı oldu. Alçak ağırlık merkezi ve bataryanın altta getirdiği mükemmel süspansiyon, onu köşelerde çok dengeli hale getiriyor ve motorun tork özellikleri, bir yakıt arabasından daha güçlü bir viraj hızlanmasına sahip olmasını sağlıyor.
Dünyada iki tür elektrikli araba var, biri sürüşten sonra "elektrikli babaya" dokunmak istememeniz, diğeri sizi elektrikli arabalara takıntı haline getirecek. Model 3'ün ikincisine ait olduğuna şüphe yok.
Yorumu düzenleyin: Tesla'nın pek çok destekçisi var ama Tesla'yı küçümseyen pek çok insan var.Tesla'nın ihtişamının sadece geçici olduğunu düşünüyorlar.Geleneksel otomobil devleri elektrikli arabaları piyasaya sürdüklerinde kesinlikle Tesla'yı öldürecekler. Ancak BBA'nın tüm hamleleri var Utanç verici olan şey, EQC ve e-tronun teknik göstergelerinin dört yıl önce piyasaya çıkan Model X'inki kadar iyi olmamasıdır. Öte yandan Tesla daha iyi ve daha iyi yaşıyor. 2018'de Tesla'nın satışları, önceki 15 yılın birleşik satışlarını geride bırakarak yükseldi. Bunların arasında Model 3'ün satışları Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Serisi ve Audi'den daha iyi. A4, yükseğe ekler.
Bu iki şeyi gösterir. Birincisi, elektrikli araçların yapısı ve prensibi çok basit ama hiçbir şekilde teknik içeriği yok, aksi halde elektrikli araçların performansında bir atılım yapmak neden BBA'dan daha iyi olmadı? İkincisi, Tesla'nın iki fırçası var: Pazarlamada yeni bir standart oluşturmakla kalmıyor, aynı zamanda elektrikli tahrik teknolojisi de dünyada rakipsiz.
Bununla birlikte, Çin pazarının kendine has özellikleri vardır ve birkaç yıllık gelişmeden sonra, Çin'in yerel yeni enerji üreticileri de önemli ilerleme kaydetmiştir. Tesla Model 3'ün başarısı Çin pazarına kopyalanabilir mi? bekleyelim ve görelim.
İlgili içerik incelemesi:
3,5 sn, Tesla Model 3 yüksek performanslı versiyonunun 100 gerçek çekimini kırdı
Temel rekabet gücü: otonom sürüş ve dinamik performans
