Politika + pazar çifte kritik, 2019'da hangi otomobil şirketleri "tehlikeli"? Çin Otomobil Haberleri
Gelen ve giden insanlar, 2018'deki otomobil şirketlerinin gerçek bir tasviri. Pek çok şirket 2018'in ikinci yarısında otomobil pazarının "soğuk kışını" yaşadı ve pazar operasyonlarının veya satın alma, transfer veya ortadan kaldırmanın eksikliklerini ve sıkıntılı noktalarını kademeli olarak ortaya çıkardı ve sektördeki değişim hızlanıyor.
2019'a girerken otomobil pazarı hala iyimser değil ve pazar kutuplaşması açıkça daha belirgin olacak. Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Çin'in otomobil satışlarının 2018'de olduğu gibi 2019'da 28,1 milyon olacağını tahmin ediyor. Bunların arasında, binek araç satışlarının 2018'deki ile aynı oranla yaklaşık 23,7 milyon olması bekleniyor. 2019'da yeni enerjili araç satışları, bir önceki yıla göre yaklaşık% 30 artışla 1,6 milyona ulaşacak.
Makro ekonominin getirdiği piyasa baskısına ek olarak geçen yıl yayınlanan endüstri politikası bu yıl da sektörü etkilemeye devam edecek, yeni enerji araçları büyümeye devam edecek ve geleneksel otomobil şirketlerinin pazar farklılaşması daha da yoğunlaşacaktır.
Her şeyden önce
Yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşü, geçen yılın ikinci yarısında "manzara benzersiz" olan yeni enerji aracı şirketlerinde önemli bir etki yarattı. Çin Otomobil Birliği tarafından açıklanan verilere göre 2018 yılında Çin'in yeni enerji araç satışları yıllık% 61,7 artışla 1,256 milyon olurken, yeni enerjili binek araç satışları ise% 82 artışla 1,053 milyon oldu. Devletin kalkınmasına verdiği destek aynı, ancak sübvansiyon politikalarının eşiği daha da sıkı ... Politika sübvansiyonlarına çok güvenen ve güçlü ürünlere sahip olmayan şirketler bu yıl zor anlar yaşayacak. Sübvansiyon bağımlılığından nasıl kurtulacağınız, 2019'da birçok yeni enerji aracı şirketinin önleyemeyeceği bir sorun olacak.
İkincisi
Ortak girişim payı oranlarına getirilen kısıtlamaların serbestleştirilmesi. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, geçtiğimiz yıl 17 Nisan'da 2018 yılında özel araçlar ve yeni enerji araçları için yabancı pay kısıtlamalarının kaldırılacağını, ticari araç ortak girişim hissedarlık sınırının 2020'de kaldırılacağını, binek otomobil ortak girişim ortaklık limitinin 2022'de kaldırılacağını ve aynı zamanda ortak girişimlerin de iptal edileceğini duyurdu. İki sınırı aşmayın. Bu, beş yıla varan bir geçiş döneminden sonra, Çinin 20 yıldan daha uzun bir süre önce yapılan ortak girişimlerin yabancı hissedarlık oranını kısıtlama politikasının kırılacağı ve bağımsız otomobil şirketlerinin rekabet baskısının daha da ağır olacağı anlamına geliyor. Geçen yıl 11 Ekim'de, BMW ve Shenyang Jinbei Auto, BMW Group'un BMW Brilliance'ın% 25 hissesini 29 milyar RMB'ye satın alacağı ve hisse senedinin en geç 2022'de teslim edileceği bir çerçeve anlaşması imzaladı.
Bu yıl hissedarlığın serbestleşmesine katılacak yeni ortak girişimler olacak mı? Açık otomobil endüstrisi, performansı artırmak için ortak girişimlere güvenmenin iyi günlerinin, ortak girişimlere güvenmeye alışmış Çinli şirketler için sona erdiği anlamına geliyor.
Ek olarak
"Çifte Puan" politikası ve Ulusal Altıncı Standartların uygulanması. "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi için Paralel Yönetim Önlemleri ve Yeni Enerji Araç Kredileri" nin resmi uygulamasıyla, geleneksel otomobil şirketleri ile yeni enerji otomobil şirketleri arasındaki kredi işlemleri daha sık hale geldi ve daha da fazla kurumsal dönüşüm ve birleşmeler meydana gelecektir. Güçsüz ve düşük üretim kapasitesine sahip birçok şirket için durum daha da ağırdır. Küçük ölçekli, zayıf teknolojili işletmelerin kapatılıp devredilmesi genel bir eğilimdir.
2018 yılında bir bütün olarak otomobil pazarı bir yükseliş ve düşüş yaşadı.Yılın ikinci yarısında bir önceki yıla göre ciddi bir düşüş yaşandı.Birçok otomobil şirketi, pazar tarafından elimine edilme riskiyle karşı karşıya kalmaya başladı. Muhabir, Çin Otomobil Birliği'nin üretim ve satış verilerinden, birçok şirketin sektörün genel seviyesinden önemli ölçüde daha düşük bir düşüş yaşadığını gördü.Verilerdeki keskin düşüş ve daralan pazar payının, insanları bu şirketlerin 2019'daki pazar beklentileri hakkında endişelendirmesi gerekiyor.
GAC Fiat, yerli tüketicilerin hala aşina olmadığı bir marka olarak dünyada oldukça üne sahip. Dodge, Ferrari, Maserati vb. Ultra lüks spor otomobillerle eş anlamlıdır, ancak Fiat markasının yurt içi satışları acınacak haldedir.Kamu verilere göre 2018'deki kümülatif satışlar sadece 248 idi ve bunların 77'si Aralık ayında satıldı. Başlangıçta Çin pazarına değer vermeyen Fiat'ın artık kendi kendine yeterli olduğunu söylemeliyim.
Changan Peugeot Citroen'in durumu da iyimser değil. 2011 yılında kuruluşundan bu yana şirketin DS modellerinin satışları ılık oldu.Fransız başkanın arabası olarak bilinmesine ve lüks bir marka olarak konumlandırılmasına rağmen, bugün tamamen çiçek açan birçok Çin arabası var. Pazar, DS'nin popülaritesi ve pazar konumu belli ki Çinli tüketicileri çekmedi. Satışları uzun yıllardır artmadı. 2018'deki satışlar daha da kasvetli oldu. Geçen yıl Aralık ayında kurumsal modellerin satışları yalnızca 155, tüm yılın satış hacmi ise yalnızca 3867 oldu. , 2019'daki stresli pazarda DS neden ayağa kalkabilir?
Haima Automobile, Ocak-Kasım 2018 arasında yalnızca 62.385 adet komple araç sattı, bu da yıllık bazda% 49,88'lik bir düşüş, 2017'nin aynı dönemindeki satışların yarısından daha az, hatta Geely'nin satışlarının yarısından daha az. Ayrıca, 2019'daki pazar beklentileri hakkında insanları terletiyor.
Ayrıca Nazhijie ve Lifan gibi bağımsız markalar da 2018'de uçurum benzeri düşüş yaşadı.
2019'un başında, Mustang Motors'un Reading Motors tarafından satın alınması haberi çemberi şok etti ve bu da satış için bekleyen birçok şirket için bazı yönler sağladı.Bazı içeriden bazı kişiler, genel otomobil pazarı sabit kalsa da 2019'da otomobil pazarının durumunun hala şiddetli olduğuna işaret etti. Gelişme, ancak otomobil şirketlerinin ortadan kaldırılması, sadece pazardan değil, birçok şirketten de hızlandırıldı. Pek çok otomobil markasının ve hatta bazı otomobil şirketlerinin piyasadan çekilebileceği düşünülebilir.
Metin: Ma Yuehai Editör: Lu Caixia Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
