Tüm Japon fabrikaları üretimi durdurdu, fazla mesai ücreti olarak 770 milyon yen borcu vardı ve satışlar düştü ... "Skandal" Subaru daha kötü olabilir mi? Çin Otomobil Haberleri
Geçen yıl eylül ayında Toyota, tedarik zincirini bozan bir deprem nedeniyle birkaç gün boyunca üretimi askıya almak zorunda kaldı. Beklenmedik bir şekilde, bu yılın başında, Subarunun Japonya'daki tek OEM'i de üretimi durdurdu, ancak nedeni depremden daha korkunçtu ...
Kısa bir süre önce muhabire, Subaru'nun Japonya'daki tüm araç fabrikasının üretimi durdurduğu bilgisi verildi, dış tedarikçilerden satın alınan parçaların kusurlu olduğu söylendi, nedeni hala araştırılıyor, şimdiye kadar üretime devam edilmedi.
Raporlara göre arızalı olan Hitachi Automotive Systems'in elektrikli hidrolik direksiyon cihazıdır.Sadece Subaru için yedek parça olduğu için başka firmaların yedek parçaları ile değiştirilemez. Veriler, bu tesisin üretiminin Subaru'nun küresel ölçeğinin yaklaşık% 60'ını oluşturduğunu gösteriyor. Bundan etkilenen Subaru Impreza, Forester, Legacy ve küçük spor otomobil BRZ ve diğer birçok modelin ithal ettiği iç pazardan şu anda 10.000'den fazla otomobilin üretimini etkileyen Subaru'nun tüm yıl performansının da artması bekleniyor. etkilenmiş. Subaru yanıt olarak "yorum yapmadığını" söyledi.
Sızıntı akşam yağmurunda meydana geldi.Son zamanlarda, Japon Fuji Televizyonu'ndan bir rapora göre, bir Subaru çalışanı daha önce intihar etti.Araştırma sonrasında, bunun uzun saatler süren fazla mesai çalışmalarından kaynaklandığı belirlendi. Aralık 2016'da, 46 yaşındaki bir Subaru çalışanı fabrikadaki bir binadan atlayarak intihar etti.Raporlar, Subaru'nun ona saat geçtikten sonra çalışmaya devam etmesini emrettiğini gösterdi. Uzun bir soruşturmanın ardından, Japonya'nın Ota Çalışma Standartları Teftiş Kurumu, çalışanın intihardan önceki bir ay içinde 105 saat fazla mesai yaptığını ve fazla çalışma ve diğer nedenlerle öldüğü varsayıldığını doğruladı.
Bundan etkilenen Subaru bir iç soruşturma başlattı. Subaru Cuma günü yaptığı açıklamada, şirketin 3.421 çalışana iki yıldan fazla fazla mesai ücreti ödemediğini ve fazla mesai ücretinin en az 770 milyon yen (yaklaşık 47.146 milyon yuan) olduğunu söyledi. Bu bağlamda Subaru, bununla zamanında ilgileneceğini, "gelecekte çalışanlarımızın sağlığına daha fazla önem vereceğini" söyledi.
Geçtiğimiz iki yıl içinde Subaru'nun "sürekli skandalları" var ve hayat kolay olmamıştı.
Ekim 2017'de Japon medyası, Subaru'nun Gunma Eyaletindeki montaj fabrikasında aracın son kalite kontrolüne dört eğitimsiz personelin katıldığını ve kalite kontrol prosedürünün 30 yıldan uzun süredir kullanıldığını ortaya çıkardı. O zamandan beri Subaru Başkanı Yoshiyuki Yasushi, Japonya'da yaklaşık 400.000 aracın geri çağrıldığını duyurdu.
Mayıs 2018'de Japon Kara, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı Subaru genel merkezinde arama yaptı.Şirket daha sonra Aralık 2012'den bu yana test edilen 6.530 aracı yeniden inceledi ve yakıt ekonomisi ve emisyon verilerinin tahrif edilmesinde sorunlar buldu. Bazı Subaru çalışanları yeni otomobil testleri yaptı. O zamanlar kullanılan hız, nem vb. Hükümet standartlarını karşılamıyordu, ancak yeniden test edilmedi, ancak geçerli veri olarak değerlendirildi.Subaru bunun için 255.000 aracı geri çağırdı.
Haziran 2018'de Ji Yongtai bir dizi dolandırıcılık skandalının bedelini ödedi: Subaru'nun başkanı ve CEO'su olarak istifa etti ve temsil edilmeyen bir başkan olarak ihlallerle başa çıkmaya odaklandı.
Bundan etkilenen Subaru, 2018'de faaliyet karı tahminini neredeyse yarı yarıya düşürdü. Mali raporun yayınlanmasının nedeni, kalite denetimi ile ilgili maliyetlerdeki artış. Şu anda Subaru, ürün kalitesi kusurlarının neden olduğu çeşitli etkilerden muzdariptir.
"Takata hava yastığı kapısı" ndan Subaru, Nissan Motor ve hatta Kobe Steel, Mitsubishi Materials, Hitachi Chemical ve diğer büyük Japon şirketlerinin bir dizi skandalına kadar, Japon imalatçıları sunağı terk ediyor. Kim Bosong Japon imalat endüstrisinin yüksek kaliteyi garanti edebilecek yüksek yatırımı karşılayamayacağına ve yaşlanma olgusunun ağırlaşması nedeniyle, imalat şirketlerinde çalışanların çoğunun artık düşük kaliteli sözleşmeli işçiler veya geçici işçiler olduğuna dikkat çekerek, birden fazla skandalın patlak vermesinin önünü açtı. Ürün beyan sistemi ve "Ürün Sorumluluk Yasası" gibi bir dizi dogmatik düzenleme ile birleştiğinde, devlet daireleri tarafından kurumsal izleme eksikliği, uzun yıllar dolandırıcılık sorununa yol açan "koruyucu bir şemsiye" haline geldi.
Ayrıca son yıllarda Çin ve Güney Kore gibi komşu ülkelerde üretim seviyesinin sürekli iyileşmesi ile birlikte işçilik maliyetleri Japonya'ya göre görece düşüktür, bu da Japon imalatçı firmalara büyük bir baskı getirmiştir, bu nedenle Japon firmaları tutunamamıştır. Sonuç olarak, sonunda yoğun bir skandal patlamasına yol açtı. Kim Bosong, "Japonya'nın imalat endüstrisi kademeli bir düşüş gösteriyor." Dedi.
Bir grubu sıcaklık için tutmak Japon şirketlerinin hızla gelişmesi için her zaman bir avantaj olmuştur, ancak zincirdeki belirli bir halkada bir sorun olduğunda, Subaru'da olduğu gibi "örtü altında yumurta olmaması" gibi utanç verici bir durum da olacaktır. Günümüzde, kusurlu parçalar ve bileşenler nedeniyle Japonya'da üretimin askıya alınması Subaru'nun tekrarlanan aksaklıklarını şüphesiz daha da kötüleştirecektir. Nomura Securities (Nomura Securities) analisti Masataka Kunugimoto Dedi: "Her arabanın katkı oranına dayanarak, Japon üretim hattının haftada tamamen kapatılmasının işletme karını 13.5 milyar yen (yaklaşık 832 milyon yuan) azaltacağı tahmin ediliyor."
Son istatistiklere göre Subaru, 2018 yılında Çin'de yıllık% 19 düşüşle yalnızca 24.816 araç sattı. Subaru, 2017 yılında Çin'de% 34 düşüşle 31.000 araç sattı. Çin pazarının küçümsenmesi nedeniyle, Subaru markasının Çin'deki satışları düşmeye devam etti ve kademeli olarak marjinalleşti.
Son yıllarda, kalite denetim sahtekarlığı, egzoz veri dolandırıcılığı, parça kusurları, fabrikanın kapanması, çalışanların fazla mesai ödemelerinin gecikmesi ve satış düşüşü gibi çeşitli "skandallar" sürekli olarak patlayarak Subaru'yu artan bir krize karşı niş bir marka haline getirdi.
Metin: Shi Yunyun Editör: Qi Meng Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
