ne? Trump, Geely'yi Mercedes-Benz ile ortak girişim yaptı!
Sektördeki çoğu insan, Li Shufu'nun Daimler'deki yatırımının hisse senedi fiyatlarındaki artış konusunda tamamen iyimser olduğuna inanmazdı.
En güçlü bağımsız otomobil şirketi ile en güçlü lüks otomobil şirketi arasındaki işbirliğini genişletme olasılığına gelince, ikincisinin başkanı şahsen bunun daha "taş çekiç" etkisine sahip olabileceğini doğruladı.
5 Nisan 2018'de, Daimler'in Berlin'deki 6.000'den fazla hissedarın önünde düzenlenen yıllık yatırımcı toplantısında, CEO Dieter Zetsche, en büyük hissedar olan Geely ile işbirliğini müzakere etmeyi kabul ettiğini şahsen doğruladı. .
Eşitlik katılımı "evliliğe" eşitse, özel işbirliği "evlilik ve doğum" a eşittir ve yatırım öz sermayesi muhtemelen kayıtsız ve doğaçlama olan bir sözleşmeli evliliktir. Ama Li Shufu ve Tsai Che gibi olağanüstü içgörülerle, nasıl canlı bir duygusal dram sahneleyemez?
Evlilikten doğuma kadar nedenler
"Şimdiye kadar, Li Shufu ile diyaloğumuz olumlu ve iyi oldu. Daimler'in yatırımını uzun vadeli bir davranış olarak konumlandıracak ve aynı zamanda başarılı stratejimize destek verecek." Zetsche nihayet yıllık toplantıda heyecan verici ismi önerdi. Geely'nin sahip olduğu hisse senedi ikincil piyasadan satın alındı.Ajans ilişkisi nedeniyle Li Shufu, Zetsche'nin konuşmasını şahsen dinlemek için hissedarlar toplantısına gitmedi, ancak en çekici dinleyicilerin odak noktası oldu.
"Çin bizim en önemli pazarımızdır. Gelecekte Çin'in otomobil işini tartıştığımızda, en büyük hissedarı tartışmaya davet edebiliriz." Dedi ve aynı zamanda Geely ile Çin'deki işbirliği konusunda pazarlık yapmayı kabul ettiğini doğruladı ve BAIC ile uyumlu olduğunu belirtti. Faiz öncülüne göre, "her şeye açık olun", "en azından Li Shufu'nun hissedarlığı birçok yeni fırsat getirdi."
Ve bu yeni fırsat, bir buçuk ay önce haberciydi.
23-24 Şubat tarihlerinde Daimler ve Zhejiang Geely Holding Group, Geely Holding Başkanı Li Shufu'nun "Geely Group Co., Ltd." ("Geely Group") 'u Hong Kong'da kayıtlı bir şirket olan Tenaclou3 Prospect Investment Limited aracılığıyla geçtiğini duyurarak birbiri ardına duyurular yayınladı. Daimler tarafından ihraç edilen 1.069.837.447 hisseden 103.619.340 hisse, ikincil piyasadan satın alındı ve hisse oranı% 9,69 ile orijinal en büyük hissedar olan Kuveyt Yatırım Otoritesini (% 6,8 hissedarlık oranı) geride bıraktı.
Daimler'in son hissedarlık yapısı Tenaciou3 (Geely) en büyük hissedar
Hissedar Li Shufu veya Geely mi? İşletme kuruluşuna göre, "Li Shufu'ya (% 91 oranında) sahip olunan ve Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd." tarafından yönetilen denizaşırı tüzel kişiliği Tenaclou3 aracılığıyla hisseleri elinde tutan "Geely Group" tır. Bu nedenle Li Shufu ve Geely aslında tek bir yapıdır, Daimler belgelerine ve Tsai Che'nin üslubuna göre Li Shufu'yu çağırmak veya sürece göre Geely'yi "Daimler'in en büyük hissedarı" olarak adlandırmak aynı şeydir.
"Daily Car", Daimler'in en büyük hissedarı "Li Shufu'yu çoktan geçti. 57 milyar için ne alacak?" Ve diğer makaleler, Industrial Bank ve Morgan Stanley ile işbirliği yaparak, Daimler temettülerini finansman faizi olarak kullanarak Geely'nin bu işlemden yararlanmak için kaldıracı nasıl kullandığını açıkladı, başka bir deyişle, Geely'nin 57 milyar gerçek altın harcamasına gerek yoktu. Güçlü gücü ve güvenilirliği ile Baiyin, Industrial ve Motorola'nın finansmanı yoluyla "fili yutan yılan" başarısını bir kez daha tamamlayabilir. Bu operasyon ölçeği çok anlamlıdır.
Geely Group'un Geely Holding iş matrisindeki konumunu gözlemlemek isteyebilirsiniz: yeni iş sektörü. Grubun Cao Cao Travel, Taili Flying Car, Qianjiang Motosiklet ve Homer gibi işletmeleri var. Saf bir yatırım davranışı ise, sıradan şemsiye şirketler faaliyet gösterebilir ve bu kadar geniş bir iş alanına ve böylesine yeni bir içeriğe sahip bir grup oluşturmaya gerek yoktur. Bu nedenle, Li Shufu'nun Daimler'deki hisselerini elinde bulundurmak için Geely Group'u kullanması bir iş işbirliği işareti anlamına gelir.
Daha da önemlisi, Geely, Daimler, Çin ve dünyadaki değişimlerin ilerlemesi, her iki tarafın da "evlilik" ten "doğum" a geçmesini kaçınılmaz hale getirdi.
Denizaşırı kaynaklar "Daily Car" gazetesine verdiği demeçte, Daimler'in 2017'de 3,3 milyon araç satışı ile yeni bir rekor kırmasına ve gelir ve karlarının yeni zirvelere ulaşmasına rağmen, maliyetler, politikalar ve teknolojik rota değiştirme üzerindeki baskının giderek daha belirgin hale geldiğini söyledi. . Geely şu anda ana markasının büyümesini destekliyor ve küresel pazarı hedefleyen üst düzey bir marka Lynk & Co yarattı.Ayrıca büyük hedefine ulaşmak için daha güçlü yardıma ihtiyacı var.
Son Çin-ABD ticaret savaşı, bir dereceye kadar Geely ve Daimler arasında işbirliği için daha fazla aciliyet getirecek. 4 Nisan'da Çin, prensip olarak soya fasulyesi, otomobiller ve Amerika Birleşik Devletleri menşeli kimyasallar dahil olmak üzere 14 kategoride 106 maddeye% 25 gümrük vergisi uygulayacağını duyurdu. "Çin-ABD ticaret savaşında" Günlük Arabalar "arabaları vurdu, Alman arabaları Amerikan arabalarından daha mı kötü? "Yazıda Mercedes-Benz ve BMW gibi Alman lüks otomobillerinin Amerikan arabalarından daha ağır vurulduğu belirtiliyor.
2017'de Çin'in otomobil ithalatı 1,2 milyona ulaştı, bunun 267,473'ü ABD fabrikalarından yapıldı ve toplam ithalatın dörtte birinden azdı ve toplam değeri yaklaşık 11 milyar ABD doları oldu.Alman arabaları 7 milyar ABD doları oldu. 267.473 araçtan yaklaşık 100.000'i BMW X3, X5, X6 ve Güney Carolina, Spartanburg'da BMW tarafından üretilen diğer SUV'lardır. Daimler'in Alabama'daki Tuscaloosa fabrikası da tek başına 28.548 GLE sınıfı araçla büyük bir orana sahip.
Bu bağlamda, Geely ve Li Shufu aracılığıyla Çin ile bağı güçlendirmek, Mercedes-Benz için tek akıllıca seçim. Peki, Zetsche'nin "birçok yeni fırsatı" ne tür formlara ve kanallara sahip olacak?
Talepten işbirliği olasılığına bakın
Daimler'in bugün ele alması gereken birkaç stratejik konuyu özetlersek, o zaman üç nokta var:
· Çin ile ilişkilerin güçlendirilmesi. Artık Çin, Mercedes-Benz için en büyük pazar olduğuna göre, Çin'deki lüks otomobiller için rekabet daha da yoğunlaştı ve Çin-ABD ticaret savaşı Mercedes-Benz üzerindeki yükü artırdı;
· Yeni enerji ve akıllı ağ lig kanallarına geçişi hızlandırın. Bunlar otomobil endüstrisinin kaçınılmaz iki gelişme yönüdür Daimler'in her iki alanda da olağanüstü teknolojilere sahip olduğu doğrudur, ancak Çin pazarında uygun fiyata elektrikli araçların nasıl sağlanacağı bağımsız otomobil şirketlerinin yardımını gerektirir;
· Harcamaları gruplama ve azaltma eğilimi. Renault-Nissan'ın Mitsubishi'yi ilhak etmesi, Toyota Mazda'nın çapraz hissedarlığı ve Çin'in merkezi devlete ait üç otomobil şirketinin birleşip yeniden organize olması gibi şirketlerin büyüme için ittifaklar kurma eğilimi haline geldi. Yeni enerji ve akıllı ağ bağlantısı, harcama baskısını yoğunlaştırdı ve seyreltme ve sinerji, otomotiv şirketlerinin gelecekteki üretiminin anahtarı olacak.
Tersine, Geely için, grup operasyonlarına ve dönüşüm hızını hızlandırmaya ek olarak, ayrıca üç önemli nokta vardır:
· Teknik işbirliği, sistem kurulumu. Volvo'nun satın alınmasıyla Geely, pozitif teknolojinin geliştirilmesinde büyük ilerleme kaydetti ve üretim sistemi ve standartları açısından temeli daha da güçlendirmesi gerekiyor.Bu tam olarak bağımsız otomobil şirketleri ile denizaşırı devler arasındaki uçurumun en büyüğü olduğu kısım;
· Halihazırda bir Volvo lüks markasına sahip, ancak son yıllarda bir "Geely Volvo satıyor" sesi duyuldu ve ne zaman gerçek olursa olsun, en güçlü lüks otomobil şirketi ile bir ittifak kurmak doğal olarak bu alanda geride kalabilecek ve lüksün tadını çıkarabilecektir. Markanın tonu, daha fazla yükseltmenin temelini oluşturur;
· Geely, küresel bir kuruluş olarak konumlandırılmıştır, özellikle Lynk & Co markası büyük bir denizaşırı genişleme planı oluşturmuştur Daimler gibi bir ortağa sahip olmak hiç şüphesiz güçlü bir onaydır.
SWOT analizinde, elverişli koşullar, olumsuz koşullar ve kısıtlamalarla bir arada bulunmalıdır. O zaman Daimler'in Çin'deki mevcut faiz levhası kısıtlamalardan biridir. Şu anda Daimler, BAIC Group ile bir Beijing Benz ortak girişimi kurdu, BAIC New Energy'ye yatırım yaptı ve ayrıca bir Yoğun elektrikli araç markası oluşturmak için BYD ile bir ortak girişim kurdu ve işbirliğini derinleştirmeyi düşünüyor.
Bu konferansta Zetsche, Geely ile her türlü işbirliğinin Çin'deki ortağı BAIC tarafından desteklenmesi gerektiğini bir kez daha vurguladı. Yeni hissedarlar ve mevcut ortaklar arasında Daimler hassas bir denge sağlamaya çalışır.
Yeni enerji ve akıllı seyahat ile başlamak, Geely ve Daimler arasındaki işbirliği projesinin uygulanması için en iyi giriş noktası olacak ve ardından "başarılı bir şekilde planlama" olacaktır.
Aslında Geely ve Daimler'in birlikte elektrikli araçlar ürettiği fikrinin uzun bir geçmişi var. Geelynin Daimlerdeki hissesine dair söylentiler geçen yıl ilk kez ortaya çıktığında, Geelyye aşina olan biri, Geelynin Daimlerin elektrikli araç aküsü teknolojisini satın almaya istekli olduğunu ve Hubei Eyaleti, Wuhanda bir elektrikli araç ortak girişimi kurmayı umduğunu açıkladı. Geely'nin güçlü tanıtımı altında, iki şirketin personeli Pekin'de bir araya geldi ve pazarlık yaptı.
Seyahat açısından, Geelynin Cao Cao özel arabası, bu alanda Daimler ile işbirliğinin temeli olması beklenen ileriye dönük bir düzene odaklanarak Cao Cao Travel olarak yeniden adlandırıldı.
Daimler, elektrikli araç işini çok sayıda kanal üzerinden ilerletiyor: Mercedes-Benz marka modellerin doğrudan elektrifikasyonu, EQ alt markası altında elektrifikasyon ve Akıllı elektrikli araçlar. Açıkçası Smart, BAIC New Energy Lite'ın konumlandırmasına en iyi şekilde uyuyor.Bazı ipuçları EQ modellerinin Beijing Benz'e girme olasılığını ortaya koysa da, EQ rotası Mercedes-Benz modellerinin çoğuyla eşleşebildiği için EQ, EQA, EQB, EQC, EQE'nin Çin'de kayıtlı olduğu biliniyor. Pekin Benz, Geely ve BYD'nin mevcut modellerine ek olarak, EQS, EQG, EQX ve diğer ticari markalar hala işbirliği modeli platformları sağlayabilir.
Daha da önemlisi Geely, CMA mimarisi aracılığıyla pozitif bir platform geliştirme yeteneğini elde etti ve Daimler ile yeni modellerin ortak geliştirilmesi bu olasılığı ortadan kaldırmaz.
Geleneksel lüks otomobil işbirliği açısından, ister üst düzey bir marka inşa eden ve ilerlemeye çalışan Geely, ister lüks otomobil tahtını ve endişelerini ve endişelerini yeniden kazanan Mercedes-Benz olsun, iki taraf da işbirliğini derinleştirmek için zemin hazırlayabilir.
Sadece dörtnala koşmak için bir grup figürü uğurlu tutmak. Bağımsız markanın şampiyonu ve lüks otomobilin lideri el ele gider.Arkasında iki büyük üretici ülkenin kucaklaşması vardır.Sektör tarihinde nasıl bir efsane kalacak, belki de önümüzdeki on yılın en büyük cazibesi.
