Bu ortak sedan sonunda düşecek! En kötü ayda 52 adet satıldı ve markaya neredeyse kimse inanmadı
Önsöz: Ortak girişim otomobil markalarının yükselişinden önce, yerli potansiyel otomobil alıcılarımız doğal olarak iki gruba ayrılıyordu: Bir dalga yeterli bütçeye sahip üst düzey tüketicilerdi. Bu tüketici grubu güçlü bir satın alma gücüne sahip ve doğal olarak ilk ithalat tercihi. Otomobil modellerinin tam aksine, daha çok tabandan tüketiciler var.Bu tüketiciler, iç otomobil pazarının ana tüketicileriydi. Daha fazla insan, kimliğini geliştirmek için değil, günlük yaşamı sağlamak için bir araba seçiyor. Kolaylık ve eğlence eklemek için, böylesine pragmatik bir tavırla, otomobilin fiyatı doğal olarak en yüksek maliyet performansını elde etmeye çalışacaktır, ancak aşırı bir ortak girişim aracı yoktur, tüketicilerin bu kısmı sadece bazı yerli binek otomobiller olabilir, bu yüzden Sebepler, on ya da yirmi yıldan daha uzun bir süre önce sokaklarda ve şeritlerde yapılan kamyonetlerde ve küçük kamyonlarda her yerde görülebilir.
Bu ortak sedan sonunda düşecek! En kötü ayda 52 adet satıldı ve neredeyse hiç kimse markaya inanmıyor ... Belirli bir bütçeye sahip tüketiciler için ortak girişim aracı yoksa araba almak çok karışık olacak.İthal bir araba alın. , Fiyat satın almak için çok pahalı, yerli bir araba satın almak çok ucuz, bu insanların kibirlerini karşılayamayacak kadar ucuz, neyse ki pazarın ihtiyaçlarını karşılamak için ortak girişim otomobil markası artık iç pazarın kahramanı oldu, ortak girişim arabası Ortaya çıkma şüphesiz tüketiciler için uzlaşmacı bir seçimdir ve tüketicilerin yabancı markaların sürüş deneyiminin keyfini çıkarırken aynı zamanda içsel gösterişlerini de tatmin etmelerini sağlar.
Özellikle kişisel statünün en simgesi olan otomobil pazarında, yerli otomobil markaları çok hızlı gelişse bile, yine de itiraf etmeliyiz ki, ortak girişim marka arabaların hala iç otomobil pazarının baş kahramanı ... Nedeni başka bir neden değil, ancak markanın etkisi iki yönlü. Aralarındaki fark bir buçuk değil, çoğu insan hala bilinçaltında yabancı otomobil markalarının yerli otomobil markalarından daha yüksek olduğunu düşünüyor.Bu konsept öznel olsa da mevcut pazar performansı, ortak girişim marka arabaların gerçekten yerli otomobil markalarından daha iyi olduğunu gösteriyor. Markalar daha popüler olmalı, tabii istisnalar var.Honda Jingrui gibi ortak girişim arabaları, ortak girişim arabaları için utanç verici oldu.En kötü ayın satışları sadece 52 adetti.
Ortak girişim araçlarının piyasa fiyatlandırması açısından bakıldığında, Volkswagen, Buick ve Skoda gibi Avrupalı ve Amerikan otomobil şirketleri, ortak girişim markalarının lansmanından sonra genel olarak 100.000'in üzerinde model satmış, bunun yerine Honda, Toyota ve Hyundai gibi Asya'da satılmaktadır. Otomobil markaları fiyatlarını düşürdü Ortak girişim markasının bazı kompakt otomobillerinin minimum fiyatı 60.000 ila 70.000 yuan seviyesinde, bu da esas olarak uygun maliyetli olan bazı yerli otomobillerden daha düşük. Bu Honda Jingrui bir karşılaştırma. Tipik bir otomobil için, Honda Jingrui'nin fiyatı sadece 89.900 ile 129.700 arasındadır .. Böyle bir fiyat, bir ortak girişim aracı için kesinlikle çok uygun maliyetli.
Honda'nın arabanın görünümünü çok önemseyen ortak girişim otomobil markalarından biri olarak kabul edildiğini hepimiz biliyoruz.Civic ve Accord gibi arabalar yüksek değerli ortak girişim arabaları olarak kabul ediliyor. 90.000 marşlı bu Jingrui'de ayrıca Etkileyici dış tasarım Ön yüz, U şeklinde bir geniş ağızlı giriş ızgarası tasarımına sahiptir ve krom kaplı şerit kenar işlemi kullanır. Aile tarzı tasarım güzelliğine sahiptir ve insanlara bir coupe hissi verir. Aracın sportif atmosferini ortaya çıkarmak için çift bel tasarımına sahiptir.Arka aynı zamanda bu otomobilin tasarım alanıdır.Arka Honda Civic'e benzer bir tasarıma sahiptir.Entegre bir arka far kemerine sahiptir.Arka da donatılmıştır. Bir spoiler çok şıktır.
Honda Jingrui'nin görünümünden yola çıkarak, bu otomobil gençlerin estetik ihtiyaçlarına hitap ediyor Düşük fiyat, bireysellik peşinde koşan genç tüketiciler için çok çekici olan Civic düzeyinde bir dış tasarım getiriyor. Bu arabanın içi, dışı kadar dinamik ve şık mı? Sadece kontrastın küçük olmadığı söylenebilir Honda Jingrui'nin içi daha geleneksel bir tasarım tarzını ifade ediyor.Siyah sert plastik malzemeden oluşan geniş alan orta konsola sarılmış ve bazı gümüş krom şeritlerle süslenmiş. Direksiyon simidi ayrıca daha geleneksel üç çerçeveli bir tasarım kullanır ve iç alan nispeten dardır. 4517 * 1705 * 1477 mm'lik boyut, Fengfan'ınkine benzer.
Görünüşteki şaşkınlığa ek olarak, bu arabanın güç konfigürasyonunun seçimi de bahsetmeye değer bir şey.Bu Honda Jingrui, maksimum 131 beygir gücüne ve iyi bir tepe torkuna sahip 1.5L Earth Dream motor ile donatılmıştır. 155NM'ye ulaşıldığında, genel güç ayarı nispeten düzgün ve yakıt tüketimi de çok iyi.Bu pratik bir güç sistemi, ancak bu araba pazar performansında olağanüstü değil.Bu yılın Mayıs ayında, bu araba sadece 52 adet satıldı ve Haziran ayında 638 adete çıksa bile, bu arabanın piyasa başarısızlığı kaçınılmaz bir sonuç haline geldi.
Peki, Honda Jingrui'nin mevcut zor durumuna ne sebep oldu? Bunun ana nedeni, bu arabanın konfigürasyonunun çok düşük olmasıdır.Güç sistemi Earth Dream motoru ile donatılmış olsa da, bazı sürüş yardımı konfigürasyonlarının bu arabada görülmesi temelde zordur.Tüm sistem, standart olarak kampanalı frenler ve büyük merkezi kontrol ile gelir. Ekranda sadece üst düzey donanımlar bulunuyor, ESP, fren asistanı, çekiş kontrolü ve diğer işlevler alt uç donanımda yapılandırılmamış. 90.000 fiyatı olan yerli otomobillerin genel olarak yukarıda belirtilen işlevlerle donatıldığını bilmek gerekiyor.Honda Jingrui bu konuda samimi değil. Bununla birlikte, ortak girişim arabaları için, düşük fiyatlı pazarda bunu hafife almayın. Yerli bağımsız markalara kıyasla maliyet açısından hiçbir avantajları yoktur. Yalnızca indirimlerle fiyat indirimleri sağlayabilirler. Buna karşılık, yerli bağımsız markalar artık daha fazla satmaktadır. İnsanlara yakın olan konfigürasyon, ana akım konfigürasyonu benimsemek için mümkün olduğu kadar mümkün.
