Yeni enerji test sürüşü Buick VELITE 5 ile oynamanın başka bir yolu
Pasifik Otomotiv Ağı Yeni Araba Test Sürüşü Saf elektrikli araçlar, sıfır emisyon kirliliği özelliklerinden dolayı büyük ölçüde iyimserdir, ancak yerel altyapı ortamında, hibrit araçların, saf elektrikli ve geleneksel yakıtlı araçlar arasında geçiş rolü oynaması için hala gereklidir. Ancak GM'nin görüşüne göre, plug-in hybrid ve plug-in olmayan hibritlere ek olarak, genişletilmiş menzilli elektriğin de avantajları vardır ve maviden daha iyi olabilir. İnanma? O zaman bu Buick VELITE 5'e bir göz atalım.
Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Aracın Yeniden Tanımlanması
Arama motorları aracılığıyla program uzantısının tanımını bulmak için genellikle birkaç anahtar kelime vardır: motor doğrudan aracı çalıştırır, motor sürücüye katılmaz ve yalnızca pil şarjı için kullanılır. Ancak, bu sadece dar anlamda genişletilmiş menzilli bir elektrikli araçtır.
Üçünün güç çıkış oranı EVT (Elektronik Kontrol Akıllı Sürekli Değişken İletim) ile ayarlanacak, ayarlama sıklığı saniyede onlarca kez olacak, böylece motor ve motor her zaman en iyi çalışma verimliliği aralığında tutulabilir. (Not: Aslında, Volanda'nın motorunun ilk nesli de katılımdan kaynaklanıyordu, ancak tanıtım sorunları nedeniyle yanlış anlaşıldı. Bu, mühendis tarafından sahada şahsen onaylandı.)
İkinci nesil VOLTEC hibrit sistemi
Anladığımızda, şarjlı bataryalı VELITE 5'i elektrikli bir araba, elektrik olmadığında da hibrit bir araba olarak görebiliriz.
Pil ömrü ve şarj
Elbette, motorun varlığıyla, VELITE 5 aslında bir şarj istasyonu olmadan da gidebilir. Ancak tasarımın asıl amacı bu değildir, çünkü elektrik motorunun anlamı motoru olabildiğince az değiştirmek veya kullanmaktır.
Tercihli politika uygulaması
Buick VELITE5'in dış, iç ve mekânının ayrıntılı gerçek çekimleri için aşağıdaki resimlerden öğrenebilirsiniz:
Buick Velite 5
Resmi fiyat: 26.58-29.58 milyon
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
En üste 2 test sürüşü deneyimi
Test sürüşü: büyük bir yer değiştirme kadar güzel
Bu test sürüşü sadece yarım gün sürdüğü için, VELITE 5'i deneyimlemek tamamlanmaktan çok uzak, bu yüzden sürüş deneyimini saf elektrikli durumda deneyimlemeye odaklandım. Hibrit durumdaki deneyime gelince, bunu bu ay başka bir test sürüşünde tekrar yorumlayacağız.
Çalıştırma anında motorun sesi olmasaydı, VELITE 5'de oturma hissi biraz Cruze'ye benziyor Sonuçta, her iki iç mekan da aynı tasarım dilinden ve vites kolu hala mekanik yapıyı koruyor. Aslında, buick geleneksel yakıtlı bir arabadan farklı değildir.
Yayaların güvenliği için, VELITE 5, yayalara kaçınmaları için inisiyatif almaları gerektiğini hatırlatmak için 20 km / s'nin altındaki saf elektrik durumunda sürüş sırasında motorun sesini yine de simüle edecektir.
Aslında bence standart modda bile şehir içindeki yol koşullarıyla başa çıkmak yeterli.Motor başlangıcındaki maksimum tork çıkışının özelliği, VELITE 5'i düşük ve orta hızlarda seyahat etmeyi bir zevk haline getiriyor. 398N m kapsamlı torkun tam çıktısının, bırakın tırmanma ve sollama bir yana, ön tekerleklerin kavramayı anında kırması için yeterli olduğunu bilmelisiniz.
Hala geleneksel yakıtlı araçların sadık bir koruyucusu olsam da, elektrik motorunun gücü ve pürüzsüz çıkışının etkileyici olduğunu itiraf etmeliyim.Ne de olsa geçmişte 3.0L veya daha fazla güce sahip olabilir ve sıfır yakıt tüketiminin keyfini çıkarabilirim. İnişler ve çıkışlar olmadan motorun uğultusu dışında, gerçekten kusurlu bir şey yok gibi görünüyor.
Sadece hızlanma süresi hala Tesla veya Qin / Tang ve diğerleri kadar iyi değil.VELITE 5, günlük kullanımla ilgilenen tipe aittir.Bu sadece gaz kelebeği tepkisini değil, aynı zamanda enerji geri kazanımını da içerir. Hızlandırıcı serbest bırakıldıktan sonra, enerji geri kazanımının sürüklenmeyi önleme etkisi, herhangi bir ani olmaksızın, bloklu geleneksel bir yakıt arabasınınkine benzer.
Sürüş dokusuna gelince, şasinin ön ve arka burulma kirişli süspansiyon yapısı gelişmiş görünmüyor, ancak gerçek titreşim filtreleme seviyesi beklenenden daha iyi, sırttan geçme sesi çok kalın ve ekstra sıçrama da bastırılabilir. Sadece kuyrukta 200 kg'dan daha ağır bir pil var ve hareket kesinlikle çok düzgün değil.
sonuç olarak: Yalnızca günümüzün test sürüşü deneyimine dayanan, büyük kapasiteli pil paketine dayanan VELITE, temelde yaklaşık 20 km'lik günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayan 116 km'ye kadar saf elektrikli seyir menziline sahiptir. Ve ikili motorların ortak kuvveti altında, güç kısmı da güven dolu. Sürüş mükemmelliğinin çok yüksek bir seviyeye ulaştığı söylenebilir, ancak fiyatı için hala konfigürasyonda bazı iyileştirmeler için yer var ve yerel yerel koruma politikası da VELITE 5'in geliştirme alanını bir dereceye kadar kısıtlıyor. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Ou Guangxian, Pacific Automotive Network)
3 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
