Her fatihin rüya arabası Land Rover Discovery'nin Değerlendirilmesi Tüm arazi modunu açın.
Land Rover'ın bu neslinin bulduğu en büyük değişiklik, daha yuvarlak hale gelmesi ... Tabii ki bu ortak bir konu haline geldi ... Hangi şeklin daha popüler olduğunun keşfedilmesine gelince, bu kadar uzun süre sonra herkesin kendi fikirleri olduğuna inanıyorum.
Karmaşık bir tasarımın benimsenmediği ön yüzde görüldü ve hala benzersiz görünen, her iki tarafında farlar bulunan Land Rover'ın aile tarzı küçük orta ağı. Alt kısımdaki devasa koruma plakası kimliğini çok iyi yansıtıyor.
Arabada, hala güçlü bir Land Rover tarzı ve ikonik direksiyon simidi ve topuzun değiştirilmesi düşmedi. İç mekanın tasarımı bir bütün olarak basit bir tasarım sunar ve merkezi kontrolde daha fazla düğme ayrılmıştır, bu da sürüş sırasında kullanım için uygundur.
Aracın durumunu yol yüzeyine göre otomatik olarak ayarlayan her türlü araziye uygun geri bildirim sistemi ile donatılmıştır. Bu sefer 3.0T süper şarjlı bir modeli test ediyoruz.Güç eksikliği konusunda endişelenmeyin ve süper şarjlı ses iyi. Maksimum gücü 250kW ve tepe torku 450Nm'dir. İster şehir içi yollar ister arazi yolları olsun, bu motor kolaylıkla başa çıkabilir. Vites kutusunun vites değiştirme mekanizması, hâlâ Land Roverın ikonik topuz değişimidir. Bu tasarım için, şöyle söyleyelim, bu engelleme çubuğu setinin şekli taklit edildi ve asla aşılmadı.
Bu ZF 8AT şanzıman, vites yükseltme için çok aktiftir ve hızlanma sırasında vites değiştirme işini tespit etmek zordur. Vites küçültmeyi hızlı bir şekilde hızlandırmanız gerekiyorsa, D viteste vites kutusunun tepkisi o kadar doğrudan değil.Şu anda, sürüş keyfinin tadını çıkarmaya devam etmek için sadece S vitese geçmeniz gerekiyor.NvH'den bahsetmişken, bunun iyi bir iş çıkardığını gördüm. Otomobilin dışındaki gürültü, normal sürüş sırasında temelde ihmal edilebilir düzeydedir ve rüzgar sesi ve lastik gürültüsü de yüksek hızlarda iyi kontrol edilir. Duyulabilen tek şey, süperşarjlı motorun sesidir, ancak çoğu insanın bu sesi reddetmeyeceğine inanıyorum.
Land Rover Discovery birçok elektronik yardım sistemi ile donatılmıştır. Off-road deneyimi söz konusu olduğunda, temelde "aptalca" off-road başarabilir. Çoğu durumda, yardımcı sistemi, acemiler için çok kolay olan operasyonların çoğunu tamamlayabilir. Birden fazla elektronik yardım sistemi ile donatılmış, sürüş daha kolaydır. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, son derece makul olan merkezi bir sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır. 3.0T + 8AT güç kombinasyonu ile donatılmış, zengin güç rezervi, havalı süspansiyon ile donatılmış, yüksekliği bağımsız olarak ayarlayabilir ve çeşitli yol koşullarına esnek bir şekilde yanıt verebilir.
Çift salıncaklı süspansiyon yapısı, tekerlek yukarı ve aşağı hareket ederken tekerleğin zeminle temas alanının mümkün olduğunca sabit olmasını sağlayabilir ve bu da hem yolda hem de arazi performansı için yararlıdır. Ek olarak, ayarlanabilir bir hava süspansiyonu ile donatılmış olduğu tespit edildi. Test sürüşünün tüm arazide geri bildirim sistemi beş moda ayrılmıştır.Bu arazide en yaygın kullanılanı çamur / tekerlek izi modudur. Bu modda, dik düşme işlevi otomatik olarak etkinleştirilecektir.
Sürüş modunu seçtikten sonra, "sessiz" araziyi başlatabiliriz. Sadece direksiyonu ve gazı kontrol etmemiz gerekir. Yokuş aşağı bir kesimle karşılaştığımızda, yokuş aşağı yardım fonksiyonu otomobilin hızını kontrol etmek için otomatik olarak müdahale eder. Küçük bir geçit bir test değildir, ancak daha derin bir hendek keşfetmek istiyorsanız, geçmeden önce yine de dikkatlice gözlemlemeniz gerekir, aksi takdirde böyle utanç verici bir durum ortaya çıkabilir.
Test sürüşü aracı 25560R19 lastiklerle donatılmıştır.Arazi kullanım için bir AT lastiği olmasa da, bu tür çakıl yollarda yürümek yine de daha güvenlidir ve yolda herhangi bir zamanda lastiğe zarar verebilecek çakıllar konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Gaz kelebeğinin ilk aşamalarında bulunan ayar çok hassas değildir ve araç çalıştırıldığında kontrol edilmesi daha kolaydır. Araç hareket ettiğinde, artık gaz pedalına basmasanız bile, güç ortaya çıkmaya devam edecektir.Aracın tüm hızlanma süreci oldukça doğrusaldır ki bu da süperşarjın avantajlarından biridir. Motorun bol güç rezervi, orta kısımda herhangi bir güç kaybı hissi olmadan aracı sorunsuz bir şekilde 120 km / saate itmek için yeterli.
Lao Xie şu sonuca varmıştır: Görünüm değişmiş olsa da, bu hala bir keşif ve arazi performansı her zamanki gibi parlak. Yük taşıyıcı bir gövdeye geçtikten sonra, bulunan yol performansı büyük ölçüde iyileştirildi ve hatta sürüş sırasında bir araba gibi hissediyor.
